C’est un privilège pour Peugeot que de remettre ce premier exemplaire de iOn à la Maison Royale d’Espagne, connue pour son traditionnel attachement à la cause environnementale.

Leader mondial du véhicule électrique en nombre de 106 vendues de 1995 à 2003, Peugeot franchit une nouvelle étape dans sa stratégie globale de réduction des émissions, en lançant en Europe, dès la fin de 2010, la Peugeot iOn, premier véhicule électrique de nouvelle génération.

Silencieuse, vive, maniable, performante grâce à son moteur électrique développant 47 kW (64 ch), cette urbaine compacte de 3,48 m offrira à ses quatre occupants une conduite simple et apaisante, un haut niveau de sécurité et de nombreux équipements de confort.

Grâce à une gestion efficace de l’énergie électrique, iOn dispose d’une confortable autonomie de 150 km en cycle standard européen. La recharge complète de sa batterie Lithium-Ion s’effectue en 6 heures – ou à 80 % en 30 minutes par une borne spécifique de recharge rapide.

Conçue pour des clients professionnels et particuliers, iOn sera disponible dès la fin ce cette année pour un loyer mensuel inférieur à 500 €, qui inclura de nombreux services d’entretien et d’assistance.

Peugeot 508

L’exigence au service de l’émotion

Avec la 508, Peugeot poursuit son offensive internationale : elle sera produite en France pour le marché européen, puis en Chine pour le 1er marché automobile mondial.
Les deux silhouettes de la 508, berline et SW, seront commercialisées en Europe début 2011.

Avec la 508, la Marque réaffirme sa présence et ses ambitions sur l’un des ses territoires historiques, celui des grandes routières. Chacun des modèles de la lignée des « 40X » et « 50X » a su en effet, toujours marquer son époque.

La 508 propose une offre moderne, tournée vers l’avenir, située au coeur des aspirations d’une clientèle qui a beaucoup évolué : dynamique, responsable, et de plus en plus exigeante.

Qualité, pureté et efficience, tels sont les mots clefs qui ont guidé sa genèse pour rejaillir sur l’ensemble du projet, et faire appel à tous les sens de ses possesseurs… :

● … par son design extérieur, élégant, équilibré et intemporel, dévoilant l’évolution des codes stylistiques de la Marque initiée sur le concept-car SR1;

● … par son intérieur, épuré et technologique, empreint d’une qualité de finition haut de gamme. Valorisant pour son conducteur comme pour ses passagers, il est doté d’une exceptionnelle habitabilité, d’un coffre très généreux,… d’un ensemble de prestations qui sont la promesse d’un agrément de vie à bord de très haut niveau;

●… sur son efficacité environnementale, basée sur l’optimisation de sa masse, de son aérodynamique et, bien sûr, de ses groupes motopropulseurs.

Côté mécanique, en effet, la 508 bénéficie de moteurs particulièrement bien positionnés, chacun dans leur catégorie, en termes de performance, de brio, mais aussi de consommation et de rejet de CO2. Cette gamme, dotée de toutes les dernières technologies, comprendra notamment le nouveau système e-HDi (Stop&Start de nouvelle génération alliant l’agrément à l’économie à l’usage).

Elle intègrera également, quelques mois plus tard, la technologie HYbrid4, avec son potentiel de 147 kW (200 ch) et de 4 roues motrices… à partir de seulement 99 g/km de CO2 (voire 0 en mode électrique).

L’émotion, c’est aussi le plaisir de conduite, cher à la Marque, avec notamment des liaisons au sol offrant une synthèse de haut niveau entre confort et tenue de route.

La 508 se décline en deux carrosseries : en berline (d’une longueur de 4,79 m) ou SW (4,81 m).

Elles seront présentées début octobre pour la première fois au public à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris, pour une commercialisation début 2011.

Basée sur la plate-forme 3 du Groupe PSA, la 508 sera produite à Rennes-La-Janais, en France, pour le marché européen.

308 GTi, L’émotion sans compromis

Une sportivité en accord avec son temps

La 308 GTi incarne une sportivité en accord avec son temps :
- une sportivité domestiquée, qui sait se rendre exploitable et confortable au quotidien, à tous les régimes et loin d’un radicalisme pointu, tout en sachant offrir un maximum de sensations lorsque son « pilote » la sollicitera.

- une sportivité respectueuse de son environnement, sachant allier des performances de 1er ordre avec une consommation de seulement 6,9 l/100 km pour 159 g/km de CO2.

Le 1.6 l THP 147 kW (200 ch), au coeur de l’efficacité

Au coeur de cette sportivité, le tout nouveau moteur 1.6 l THP 147 kW (200 ch), lancé au même moment sur le Coupé RCZ, joue un rôle primordial sur l’efficacité de cette 308 GTi.

Avec l’association inédite des technologies THP (turbocompresseur Twin-Scroll et injection directe d’essence), et VTi (levée variable des soupapes d’admission et déphaseurs des arbres à cames), ce moteur, couplé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, offre des caractéristiques étonnantes.

Alors que sa puissance maximale de 147 kW est disponible de 5 500 à 6 800 tr/min, avec un couple maximal de 275 Nm constant entre 1 700 et 4 500 tr/min, la 308 GTi se permet d’afficher des consommations et des rejets de CO2 particulièrement maîtrisés.

L’acoustique de ce moteur est également particulièrement travaillée lors des accélérations grâce à l’adoption de la technologie Sound System.

Le châssis de la voiture s’accorde avec le tempérament de sa mécanique : servi par des pneumatiques de 225/40 R18, il assure une excellente stabilité à vive allure tout en garantissant du confort à basses vitesses. Les disques de freins de 340 mm de diamètre à l’avant et 290 mm à l’arrière concourent également à la puissance de son freinage.

Expressivité stylistique

Extérieurement, la 308 GTi affiche subtilement ses différences, répondant, là encore, au souhait d’une clientèle d’esthètes, sachant pouvoir être remarqués par les passionnés du genre.

La 308 GTi, se distingue ainsi du reste de la gamme par :
- un insert aspect carbone noir brillant sous la jupe avant (spécificité France),
- son bouclier avant « Sport » issu de 308 CC,
- son bouclier arrière, au diffuseur noir Perla Nera,
- son becquet arrière, offrant une efficacité supplémentaire à hautes vitesses,
- une double sortie d’échappement chromée,
- le badgeage « GTi » en latéral et à l’arrière de la carrosserie,
- des éléments intérieurs distinctifs (pédalier, repose-pied et pommeaux de levier de vitesses en aluminium, volant sport en cuir avec méplat et repose-pouces en aluminium, façade noir laqué,…).

Le haut de gamme sportif de la 308

La clientèle, passionnée, de cette 308 GTi, bénéficiera certes d’un véhicule exclusif et sportif, mais aussi de toutes les qualités qui contribuent au succès de la 308 berline 5 portes, avec notamment :
- un agrément de vie à bord incomparable, grâce à son architecture semi-haute conjuguant luminosité, visibilité (jusqu’à 4,86 m2 de surfaces vitrées) et habitabilité, sans oublier sa planche de bord fluide et élégante, sa qualité de fabrication, et son acoustique soignée…
- une sécurité maximale grâce à sa structure et ses moyens de retenue performants (5 étoiles au test EuroNCAP 2009), ou grâce encore au système « Peugeot Connect SOS», localisant le véhicule en cas d’accident (en option à 290 € seulement ou en série avec le WIP Com 3D).

La 308 GTi sera commercialisée, en France, à partir du 10 juin, au tarif de 26 900 €.

Caractéristiques techniques détaillées

Moteur : le nouveau 1.6 l THP 147 kw (200 ch) – BVM6

Le nouveau moteur 1.6 l THP 147 kW (200 ch), qui apparaît sous le capot de la 308 parallèlement au coupé sportif RCZ, est né sous le signe de l’efficacité dans tous les sens du terme : couple et puissance généreux, consommation de carburant et rejets de CO2 particulièrement maîtrisés ainsi que respect de la norme Euro 5.

Ces préoccupations environnementales sont situées au coeur des priorités de cette motorisation, ce qui constitue une approche moderne et responsable…

Avec son couple maximal de 275 Nm (dès 1 700 tr/min et jusqu’à 4 500 tr/min) et sa puissance maximale de 147 kW (de 5 500 à 6 800 tr/min), la 308 GTi bénéficie de reprises et d’accélérations de tout premier ordre (de 80 à 120 km/h en 6,7 s sur le 5e rapport ; de 0 à 100 km/h en 7,7 s, 1 000 m départ arrêté en 27,8 s…) tandis que sa consommation atteint 6,9 l/100 km en cycle mixte soit 159 g/km seulement de CO2.

Pour parvenir à ces résultats, ce bloc de 1 598 cm3 combine, et c’est une première mondiale sur un quatre cylindres, toutes les technologies les plus récentes :
- THP (Turbo Haute Pression) avec un turbocompresseur Twin-Scroll, pour les performances et la réactivité instantanée dès les très bas régimes ; l’injection directe d’essence assurant des stratégies de combustion optimale ;
- VTi (Variable valve and Timing injection) avec la levée variable des soupapes d’admission couplée aux déphaseurs d’arbres à cames d’admission et d’échappement, pour la maîtrise de la consommation et les rejets de CO2.

Comme l’indique l’appellation « Twin-Scroll », il s’agit de regrouper, dans le collecteur d’échappement et le turbocompresseur, les conduits de gaz des cylindres par paires (« twin »). Ces conduits réunissent ainsi les gaz des cylindres 1 et 4 ainsi que ceux des 2 et 3. Ces deux colonnes de gaz pulsantes débouchent ensuite dans des volutes (« scroll ») et ces flux se combinent de façon optimale directement au niveau de la turbine pour lui assurer une poussée maximale.

Cette configuration, qui sépare les gaz d’échappements jusqu’à l’entrée de la turbine, permet d’exploiter au mieux leur dynamique.

Le flux des gaz d’échappement accélère la turbine jusqu’au régime de 220 000 tr/min. Elle entraîne simultanément le compresseur qui comprime l’air frais. Une soupape de décharge (Wastegate) agit  u-delà d’une pression maximale de compression limitée à 1,3 bar.

Cet ensemble engendre une remarquable réactivité du moteur, puisque sa mise en pression débute dès 1 000 tr/min pour atteindre le couple maximal dès 1 700 tr/min.

L’injection directe permet d’associer une puissance spécifique élevée avec des basses consommations. Elle permet aussi un excellent résultat en matière d’émissions.

Une pompe haute pression à deux pistons, entraînée mécaniquement et montée en bout de l’arbre à cames d’admission, alimente les injecteurs par l’intermédiaire d’une rampe de distribution en inox.

Ce moteur à essence suralimenté atteint le taux de compression relativement élevé de 10,5 :1.

Cet ensemble permet, au final, d’améliorer le rendement thermodynamique d’un moteur essence, en abaissant significativement ses consommations (surtout dans les phases de charge partielle), donc les émissions de CO2.

La « mélodie du moteur » 1.6 l THP 147 kW (200 ch) est également particulièrement travaillée pour répondre à une clientèle particulièrement exigeante en terme d’acoustique. La technologie Sound System va, en effet, permettre de délivrer des harmoniques différentes au rythme des accélérations.

A l’image d’un véritable instrument de musique, une membrane vibrante sur le tempo d’un piquage à l’admission délivre une sonorité gérée et amplifiée par un conduit acoustique, tout en préservant le niveau sonore sur long parcours.

Liaisons au sol : les adaptations spécifiques

La 308 bénéficie des efficaces liaisons au sol issues de la plate-forme 2 : un train avant de type pseudo MacPherson et un train arrière à traverse déformable.

A partir de cette base, la 308 GTi adopte certaines spécificités :
- un train avant intégrant des pivots avec roulements de plus grand diamètre issus de la plate-forme ,
- des lois d’amortissement spécifiques à l’avant comme à l’arrière, avec, notamment, un combiné ressort/amortisseur avant doté d’une tige d’amortisseur de 22 mm contre 20 pour les autres versions.
- des jantes aluminium 18 " en série (les « Lincancabur ») chaussées de pneumatiques 225/40 R18.

Au final, l’assiette, est abaissée de 10 mm, ce qui porte la hauteur de cette 308 à 1 488 cm, abaissant d’autant son centre de gravité.

Fidèle au savoir-faire reconnu de la Marque en la matière, la direction assure une remarquable précision, ainsi qu’une excellente remontée d’information, au profit d’une bonne prise en main.

Cette direction assistée électro-hydraulique (d’une puissance de 650 W pour la circonstance) varie en fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse de rotation du volant et de la température d’huile de direction. Ceci permet une adaptation permanente de l’effort à fournir et facilite les manoeuvres à basse vitesse.

Pour s’assurer de la plus grande efficacité du freinage, tant en termes de puissance que d’endurance, l’ensemble se compose de disques ventilés très largement dimensionnés : 340x30 mm.

L’arrière est également généreusement dimensionné avec des disques de frein de 290x12 mm, inédits sur 308.

L’ESP, de série, comprend le contrôle dynamique de stabilité (CDS), le répartiteur électronique de freinage (REF) et l’aide au freinage d’urgence (AFU). Les fonctions CDS, ASR (antipatinage) et AFU sont déconnectables simultanément (ESP Off) pour permettre à une clientèle exigeante et expérimentée d’exploiter pleinement les capacités de la voiture.

L’ESP intègre également le contrôle de traction intelligent, un système d’antipatinage sophistiqué qui permet au véhicule de démarrer et progresser efficacement sur des routes à faible adhérence (verglacées, enneigées, détrempées…). Dans ces conditions, il adapte automatiquement sa stratégie en autorisant plus ou moins de patinage sur chacune des deux roues avant.

Contacts presse

philippe.houy@peugeot.com

Son style expressif et innovant, son intérieur exclusif, ses motorisations dynamiques autant que responsables, les sensations de conduite procurées… projettent la Marque, forte de deux cents ans d’histoire, vers un futur qui s’annonce toujours plus passionné.
La Peugeot RCZ, coupé sportif 2+2 compact, est conçue pour devenir un véhicule exclusif, hors série, un concentré d’émotions :
- son appellation, RCZ, symbolise ce positionnement singulier par rapport à la gamme Peugeot : il est le premier véhicule particulier à ne pas utiliser la numérotation avec un zéro ou un double zéro central ;
- illustrant le « nouvel univers » de la Marque, la RCZ arbore sur sa carrosserie le nouveau Lion redessiné.
La RCZ se destine donc à une clientèle moderne, particulièrement exigeante et avertie en termes de produit automobile, en quête de différenciation… et prête à succomber à la tentation.
A ce titre, la RCZ est le premier véhicule « hors série », de la gamme Peugeot. Elle sera suivie par d’autres modèles dans les années à venir, tous distinctifs, avec une identité propre, un parti pris fort, et porteurs de sensations nouvelles.

La première étape du projet RCZ débute en septembre 2007, lors du salon de Francfort. Peugeot y dévoile un concept-car ne laissant personne indifférent, né de la passion et du savoir-faire des équipes de la Marque au Lion.
La décision de lui donner vie commercialement s’impose alors rapidement, dès le salon de Genève suivant, en mars 2008.

Toutefois, pour réussir ce passage du rêve à la réalité, une réelle détermination, une véritable audace et beaucoup d’inventivité sont nécessaires, ce dont ne manque pas la Marque, qui l’a déjà démontré par le passé.
Stylistes et ingénieurs vont alors concevoir des prestations en rapport avec ce que le véhicule évoque extérieurement.

En effet, si la volonté première est de conserver l’esprit stylistique du concept, en dépit du défi que constitue l’intégration de toutes les contraintes inhérentes à sa fabrication et à sa commercialisation, le pari va encore plus loin. Ainsi, des objectifs très ambitieux lui sont-ils assignés en termes de sensations de conduite et de qualité de réalisation pour le doter d’une identité propre extrêmement forte.

Autre challenge du projet, réussir le développement de la RCZ dans un délai particulièrement court. Pour ce faire, le véhicule est assemblé dans un centre de production spécialisé dans la réalisation de véhicules exclusifs construits en petites séries, au sein de l’usine de Magna Steyr à Graz, en Autriche.
Ainsi, deux ans seulement après avoir décidé de son développement, la RCZ est disponible en ce début de printemps 2010.
Au même moment seront livrés les premiers acheteurs ayant été les plus prompts à réserver les 200 exemplaires de la RCZ « Limited Edition », précommandés en moins de 48 heures lors du salon de Francfort de septembre dernier. La RCZ est bel et bien née sous le signe de l’exclusivité, de l’exigence et de l’émotion…

ÉMOTION EXTÉRIEURE
Athlétique, élégant et aérodynamique, le style de la RCZ offre des équilibres nouveaux, harmonieux et énergiques basés sur une architecture originale. La sensualité exprimée par le double bossage du pavillon et de sa lunette arrière, de même que ses deux arches en aluminium, en sont la signature la plus marquante.

ÉMOTION INTÉRIEURE
Une position de conduite idéale, une planche de bord au style fluide et épuré, des matériaux nobles et technologiques… l’habitacle de la RCZ plonge instantanément le « pilote » dans une ambiance sportive et élitiste.

La RCZ n’oublie pas d’être pratique en offrant deux places arrière d’appoint dont le dossier peut être rabattu pour s’ouvrir vers un coffre au volume généreux dans sa catégorie (de 384 à 760 l en eau).

ÉMOTION MÉCANIQUE
Avec un poids maitrisé, une aérodynamique travaillée et des technologies moteur modernes, la RCZ propose une synthèse novatrice entre performance et respect de l’environnement.
Sa gamme de groupes motopropulseurs se décomposera en 2010 de la façon suivante :
- au lancement :
- 1.6 l THP 115 kW (156 ch) Euro 5, 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports – CO2 : 155 g/km,
- 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch) Euro 5, 340 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports – CO2 : 139 g/km ;
- dés l’été :
- 1.6 l THP 115 kW (156 ch) Euro 5, 240 Nm, boîte de vitesses automatique à 6 rapports – CO2 : 168 g/km,
- 1.6 l THP 147 kW (200 ch) Euro 5, 275 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports – CO2 : 159 g/km.
Ce dernier moteur inédit dispose, en première mondiale sur un 4 cylindres, de technologies uniques lui permettant d’atteindre un très haut niveau d’efficacité, tant en performances qu’en consommation et en émissions de CO2.
Dans le prolongement de cette philosophie, l’étude d’une RCZ mue par la technologie HYbrid4 est présente sur le stand du salon de Genève 2010. Avec cette innovation, le coupé sportif afficherait des émissions de l’ordre de 95 g/km de CO2, tout en bénéficiant d’un potentiel de 147 kW (200 ch) et de 4 roues motrices.

ÉMOTION DYNAMIQUE
Exprimant tout le savoir-faire de Peugeot en termes de comportement routier, la RCZ porte les notions de précision et de sensations de conduite au plus haut pour la Marque, afin d’exacerber tous les sens du conducteur.
La RCZ bénéficie à la base des très efficaces liaisons au sol issues de la plate-forme 2 (train avant pseudo MacPherson, train arrière à traverse déformable). Elle possède, ensuite, une assiette et un centre de gravité particulièrement bas, des voies élargies et des montes pneumatiques généreuses, (18” ou 19”).
Enfin, quand la RCZ est équipée du moteur THP 147 kW (200 ch), le train avant intègre une barre anti-rapprochement inférieure spécifique afin de donner à la voiture un comportement encore plus vif, plus agile, tout en garantissant une redoutable stabilité.
ÉMOTION TECHNOLOGIQUE
En accord avec son positionnement hors série et dynamique, et outre ses innovations stylistiques et mécaniques, la RCZ dispose d’équipements et d’aides à la conduite sophistiqués au service de la sérénité de conduite et de la sécurité : contrôle de traction intelligent intégré de série avec l’ESP, aide au démarrage en pente (de série), WIP Com 3D (système multimédia haut de gamme), projecteurs bi-xénon directionnels, etc.

ÉMOTIONS À LA CARTE
Afin de permettre à chaque client de transformer sa voiture en un objet unique, la RCZ propose une offre de personnalisation en rapport avec le caractère exclusif du véhicule : toit carbone, arches de différentes couleurs, déclinaisons de jantes, décorations de carrosserie…

SÉCURITÉ MAXIMUM
La RCZ bénéficie d’un haut niveau de sécurité secondaire avec une structure optimisée comprenant notamment trois voies d’effort à l’avant, des moyens de retenue efficaces, un capot actif à déclenchement pyrotechnique…

Peugeot entend également poursuivre son leadership en termes de sécurité tertiaire. Ainsi, la Marque déploiera-t-elle courant 2010, sans surcoût, sur toute la gamme RCZ et c’est une première mondiale, des services comprenant le Peugeot Connect SOS (appel d’urgence) grâce, notamment, à l’adoption d’un système de « boîtier de communication localisé ».

Coupé 407

Nouveaux V6 3.0 l HDi FAP 177 kW (241 ch) et 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch) : le Grand Tourisme selon Peugeot

L’esthétique et le plaisir de conduite sont des valeurs incontournables présentes dans le patrimoine génétique de toute nouvelle Peugeot. Mais il est des modèles qui incarnent ces valeurs en les exacerbant. Ainsi en est-il du Coupé 407, qui fait partie de ces véhicules « passion » concentrant tout le savoir-faire de la Marque.

Apparu fin 2005, le Coupé 407 est issu de la grande tradition des coupés haut de gamme de la Marque au Lion. Une tradition où le style s’érige en véritable doctrine pour se combiner à la noblesse et au raffinement d’unensemble moderne et performant.

Cette noblesse mécanique s’exprime, tout d’abord, au travers des liaisons au sol du véhicule. Avec ses doubles triangles à pivot découplé à l’avant et son train arrière multibras, le Coupé 407 bénéficie d’un comportement routier souverain, reconnu pour sa rigueur, sa précision, son dynamisme et son confort.

Noblesse également côté moteurs, tous performants, dont un six cylindres en « V » HDi FAP, fleuron de la gamme diesel : puissant, souple et sobre.

En phase avec son temps, et pour que passion automobile se conjugue plus encore avec respect de l’environnement, le Coupé 407 voit, aujourd’hui, évoluer son offre de groupes motopropulseurs

Le nouveau V6 HDi FAP de 3.0 l, associé à une boîte de vitesses automatique séquentielle à six rapports, affiche la puissance maximale de 177 kW (241 ch) à 3 800 tr/min. Son couple atteint 450 Nm dès 1 600 tr/min et, qui plus est, cette valeur reste inchangée jusqu’à 3 600 tr/min.

Avec ce bloc moteur, le Coupé 407 devient ainsi le véhicule le plus puissant jamais construit en série par la Marque durant ses presque 120 ans d’histoire automobile.

Les performances qui en découlent (80 à 120 km/h en 4,7 s ; 0 à 100 km/h en 7,7 s.) vont aussi de pair avec une consommation très contenue pour le segment. Par rapport au précédent V6 HDi, celle-ci chute de plus de 15 % (alors que la puissance augmente de 18 %), pour atteindre, en cycle mixte, 7,2 l/100 km soit 189 g/km de CO2 (au lieu de 225 g précédemment).

Associé au filtre à particules (FAP) et répondant d’ores et déjà aux normes Euro 5, ce joyau technologique prouve ainsi que le plaisir de conduite n’est pas une notion antinomique avec des consommations et des émissions maîtrisées.

A noter qu’extérieurement, les Coupés 407 mûs par cette motorisation seront identifiables grâce à leurs deux sorties d’échappement à canules ovales, disposées symétriquement de chaque côté du diffuseur.

Ce Coupé 407 symbolise ainsi l’esprit Grand Tourisme selon Peugeot, avec des prestations d’ensemble (brio, silence, confort.) portées à leurs plus hauts niveaux au sein de toute la gamme. Ces prestations profitent, en outre, au conducteur comme à tous les passagers du véhicule.

Le nouveau 2.0 l HDi FAP de 120 kW (163 ch) à 3 750 tr/min est accouplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Avec cette puissance et son couple maximal de 340 Nm (constant entre 2 000 et 3 000 tr/min), ce quatre cylindres offre une parfaite complémentarité avec le V6 HDi FAP et constitue une excellente synthèse entre prix d’achat, coût à l’usage et prestations haut de gamme de la voiture. Grâce à ce moteur, qui bénéficie de 20 % de puissance en plus par rapport au précédent 2.0 l HDi, le Coupé 407 affiche un bilan environnemental particulièrement intéressant dans la catégorie, avec 5,4 l/100 km pour 140 g/km de CO2 en cycle mixte (en baisse de 8,5 %).

En France, ce niveau d’émissions de CO2 n’occasionne aucun malus et permet une TVS réduite (taxe sur les véhicules de sociétés).

Profitant de l’arrivée de ces nouvelles motorisations, le style racé, intemporel et statutaire du Coupé 407 est, quant à lui, subtilement rehaussé par un jonc chromé parcourant tout le haut de la ligne de vitrage latéral.

Autre évolution : les rétroviseurs extérieurs, qui sont sensiblement plus grands pour offrir une surface de rétrovision conforme aux nouvelles normes en vigueur.

Enfin, les offres télématiques WIP Com, WIP Nav (offre accessible de navigation et kit mains libres Bluetooth™) ainsi que le tout nouveau WIP Bluetooth™ (option pouvant être associée à l’autoradio WIP Sound et comprenant une prise USB et un kit mains libres) sont désormais disponibles.

En France, le Coupé 407 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch) se décline autour de deux niveaux de finition (Sport et Féline) auxquels s’ajoute une série spéciale (Navteq). Avec cette motorisation, le Coupé 407 est proposé à partir de 33 350 euros.

Le V6 HDi FAP sera, lui, proposé, à partir de septembre, dans une livrée exclusive badgée « GT ». Son prix, 48 200 euros, inclut notamment des jantes 19” en série.
 

5008 Le nouveau profil du monospace

Avec la 5008, Peugeot propose une interprétation inédite du monospace compact. Ce nouveau modèle, qui reprend les valeurs qui structurent la Marque, optimise tous les attributs attendus dans ce segment, sans transiger sur un comportement routier exceptionnel, et introduit des technologies de pointe au service du confort et de la sécurité de conduite.

La 5008 a ainsi l’ambition de fixer de nouvelles références dans le marché des monospaces compacts.

PEUGEOT ÉLARGIT SA COUVERTURE DE MARCHÉ SUR LE SEGMENT M1

Après la 308 SW et le tout récent crossover 3008, la 5008, d’une longueur de 4,53 m et d’une hauteur de 1,64 m, vient compléter, naturellement, l’offre de Peugeot dans le segment M1. Ce monospace compact 5/7 places constitue une offre déterminante qui vient renforcer la présence de Peugeot au sein du marché des véhicules familiaux. La 5008 représente la deuxième offensive de Peugeot, après le crossover 3008, dans le segment des véhicules volumiques hauts du M1.

UN MONOSPACE AU STYLE ÉLANCÉ ET AÉRODYNAMIQUE

Sur le plan du style extérieur, la 5008 se distingue par une ligne équilibrée et particulièrement bien profilée.

Son dessin aérodynamique (Cx de 0,29 et Scx de 0,77) est à l’image. des trains à grande vitesse. Il suggère fluidité et aptitudes routières de premier ordre.

La face avant, avec ses projecteurs profilés et son capot très plongeant, directement prolongé par un ample pare-brise qui prend naissance au niveau de l’axe de la roue avant, semble conçue pour pénétrer dans l’air de la façon la plus efficace.

Cette fluidité naturelle qui émane de la 5008 est rehaussée par les inserts chromés qui ornent l’ensemble de la calandre avant et lui confèrent statut et élégance.

Les flancs, au traitement pur et longiligne, confirment l’impression de mouvement permanent qui se dégage de la voiture, tandis que la ceinture de caisse haute inspire la sécurité.

La surface vitrée, généreuse, semble encercler l’ensemble de la voiture sans discontinuité. Ceci est dû, notamment, au dessin spécifique de la grande vitre de custode qui se fond dans la lunette arrière. C’est le gage d’un habitacle lumineux et agréable à vivre pour tous, y compris pour les passagers arrière qui profiteront amplement de la lumière diffuséegénéreusement au travers du grand toit panoramique en verre.

L’observation du profil permet encore de découvrir une élégante ligne de style qui prend naissance au niveau de la porte arrière pour s’intensifier sur l’aile et ceinturer la poupe de la 5008. Ce « coup de nerf » apporte une touche dynamique supplémentaire aux flancs et donne du caractère au hayon de la 5008.

Les feux arrière, par leur dessin spécifique et typé, mais aussi par leur technologie à guides de lumière, apportent une signature visuelle à la voiture. C’est une impression de pureté, de robustesse et de statut qui se dégage du bloc arrière de la voiture. Le dessin du hayon laisse deviner une grande facilité d’accès au coffre, ce qui constitue une qualité essentielle pour une voiture familiale.

Ce nouveau style est basé sur une interprétation inédite du monospace compact, où l’aspect dynamique du style extérieur se conjugue harmonieusement avec un important volume habitable à l’intérieur.

UN INTÉRIEUR VALORISANT TOURNÉ VERS LE PLAISIR DE CONDUITE

Le poste de conduite de la 5008 est indéniablement original et innovant dans le monde des monospaces. La position de conduite haute, typique de ce segment, confère au conducteur une excellente visibilité et une grande sensation de sécurité.

Les concepteurs de cette voiture ont réussi à aller plus loin dans l’ergonomie de la position de conduite grâce, d’une part, à la qualité des sièges, et d’autre part, à un angle d’inclinaison du volant très vertical, identique à celui de la berline 308. La posture de conduite permet, ainsi, de procurer un maximum de sensations et de confort au conducteur, tout en conservant une position haute pour dominer la route.

Doté de technologies d’avant-garde, comme l’affichage tête haute, et réalisé dans des matériaux de grande qualité particulièrement valorisants, le « poste de pilotage » est traité dans cet esprit de plaisir de conduire placé sous le signe de l’innovation, qui anime chaque détail de la 5008.

Centré sur le conducteur, le combiné d’instrumentation est prolongé parune élégante façade technique, au dessin très fluide. Inclinée, la façade de la planche de bord est dessinée en harmonie avec les lignes dynamiques de l’extérieur, ce qui engendre une grande sensation d’espace.

L’ergonomie très étudiée des commandes qui tombent naturellement sous la main inscrit la 5008 dans la lignée des berlines Peugeot.

UN INTÉRIEUR LUMINEUX ET TRÈS SPACIEUX

Le large pare-brise (1,70 m²) est prolongé par un vaste toit panoramique en verre (1,69 m²), qui figure parmi les plus grands de la gamme Peugeot.

Ainsi, les passagers peuvent profiter de la généreuse luminosité de l’habitacle et d’une exceptionnelle vue panoramique sur l’extérieur. En ajoutant les vitres latérales, la vitre de custode et la lunette arrière, la surface vitrée atteint 5,77 m² !

Spacieux ! Ce qualificatif n’est pas usurpé pour définir l’intérieur de la 5008.

Ainsi, la largeur aux coudes est de 1 476 mm à l’avant et de 1 520 mm en deuxième rangée, avec trois sièges de même largeur. En rang 3, où deux passagers adultes peuvent prendre place, cette valeur atteint 1 341 mm !

L’espace aux genoux est tout aussi généreux, comme l’est la garde au toit, ce qui permet d’accueillir sans difficulté les passagers de grande taille.

Pour ceux qui souhaitent optimiser leur position d’assise, les trois sièges du rang 2 disposent de deux positions d’inclinaison du dossier et peuvent coulisser individuellement sur une longueur de 130 mm. Du point de vue de la modularité, ceci permet d’augmenter la capacité de chargement du coffre ou de laisser encore un peu plus de place aux occupants du dernier rang.

UNE MODULARITÉ EXEMPLAIRE

La modularité de la 5008 est au meilleur niveau du segment.

La deuxième rangée est composée de trois sièges de même largeur réglables en longueur et en inclinaison pour un confort optimal. Ils sont aussi escamotables individuellement dans le plancher, pour former une surface parfaitement plane dans l’alignement du seuil de chargement.

Sachant que le siège passager avant peut être replié en tablette, il est ainsi possible de charger des objets longs jusqu’à la planche de bord. La longueur utile dans cette configuration (tous les sièges étant escamotés et le siège passager mis en tablette) atteint 2,76 m.

La fonctionnalité « cinéma » des sièges latéraux du rang 2 permet un accès aisé en troisième rangée. D’un simple coup de main, le coussin des sièges se relève, puis le dossier de siège avance pour libérer un maximum d’espace afin de faciliter l’accès à bord.

Cette modularité très aboutie se retrouve également au dernier rang, où les deux « véritables » sièges s’escamotent individuellement dans le plancher.

L’intérieur de la 5008 offre donc de multiples possibilités d’aménagement pour répondre au mieux aux besoins de tous ses occupants.

UN VOLUME DE COFFRE RECORD

Le coffre de la 5008, pratique, est facilement logeable grâce à ses formes rectangulaires. Très vaste, il offre un volume allant, selon la position des sièges coulissants, de 758 l à 823 l en eau (ou 579 à 678 dm3 en norme VDA 210) sous tablette avec les sièges de rang 3 escamotés. Ce coffre propose un des meilleurs espaces de chargement du segment.

Cette capacité passe à 1 247 l lorsque l’espace sous le pavillon est utilisé, et peut atteindre 2 506 l lorsque le rang 2 est escamoté.

Pour les familles, toujours en quête d’espace, notamment lors des départs en vacances, de nombreux rangements, situés de part et d’autre de l’habitacle, accueilleront les divers objets des passagers.

A l’avant, les bacs de porte, particulièrement généreux, complètent la boîte à gants, le rangement sous volant et l’astucieuse console centrale ventilée, d’une capacité de 10,5 litres. A l’intérieur de celle-ci, il est possible de ranger tous types d’objets, dont notamment deux bouteilles d’un demi-litre.

Ce rangement comprend aussi, selon l’équipement de la voiture, une prise auxiliaire (Jack ou USB), permettant de connecter son lecteur nomade à l’abri des regards.

A l’arrière, les passagers pourront utiliser les rangements aménagés au niveau du plancher ainsi que les bacs des portes arrière, très accessibles.

D’autres rangements, pour de petits objets, ont été aménagés dans l’habitacle, aussi bien pour le conducteur que pour les passagers, y compris ceux du rang 3.

Enfin, 60 litres de rangements sont disponibles, en version cinq places, sous le tapis de coffre, confirmant que chaque espace a été exploité au maximum pour offrir une grande praticité d’usage au quotidien.

CONFORT À TOUTES LES PLACES

Ce vaste intérieur, habitable et modulable, offre à ses passagers des sièges confortables à toutes les places.

Ainsi, les occupants du rang 3 ont bénéficié d’une attention toute particulière afin qu’ils puissent profiter de prestations de confort, de sécurité et d’habitabilité comparables aux autres places. A titre d’exemple, des rangements spécifiques ont été aménagés, tandis que les généreuses vitres de custodes peuvent être équipées de stores à enrouleurs (comme au rang 2). Ils disposent également, pour leur sécurité, d’un airbag rideau allant jusqu’au troisième rang. Enfin, le niveau élevé d'agrément acoustique de la voiture leur permet de converser sans élever la voix avec les passagers avant.

Grâce à leur position en quinconce par rapport au rang qui les précède, les occupants du rang 3 bénéficient également d’une vue dégagée vers l’avant, confirmant ainsi qu’il s’agit de places à part entière et non de sièges d’appoint.

Pour rendre le voyage aussi confortable que possible, des pulseurs, dont l’intensité est réglable par les passagers du rang 2, diffusent l’air conditionné vers l’arrière au travers d’aérateurs positionnés sur les montants latéraux. Toutes les places bénéficient ainsi d’un bon niveau de confort thermique.

LE SYSTÈME MULTIMÉDIA ARRIÈRE

Pour rendre les longs trajets plus agréables à vivre, la 5008 propose, pour les passagers du rang 2, un système multimédia parfaitement intégré dans l’habitacle.

Ce dernier se compose de deux écrans couleurs 7’’ situés dans les appuie-tête avant, d’une console de connexion qui accepte tout équipement audio/vidéo nomade (baladeur vidéo, consoles de jeux, lecteur de DVD.) et de deux casques sans fil Bluetooth®. Cette technologie sans fil est particulièrement performante au niveau de la qualité sonore. Elle permet de transmettre le signal audio quelle que soit la position du casque. Un troisième casque peut être acquis en accessoire et utilisé simultanément.

Il est aussi possible de connecter deux sources vidéo simultanément, rendant chaque écran indépendant en termes de diffusion d’image. Ainsi, les passagers arrière peuvent choisir de regarder le même programme sur les deux écrans ou bien d’avoir des activités différentes. Pendant qu’un passager joue par exemple à un jeu vidéo, l’autre écran diffuse un dessin animé, un film, des vidéoclips, etc.

En résumé, tout a été pensé pour procurer un maximum de confort dans un habitacle vaste et modulable à souhait.

DES TECHNOLOGIES D’AVANT-GARDE AU SERVICE DE LA SÉCURITÉ

La 5008 fixe de nouvelles références en matière de sécurité et de confort de conduite, avec l’introduction de technologies inédites et innovantes dans le segment des monospaces compacts.

L’affichage tête haute (Head Up Display) est un dispositif emprunté aux cockpits d’avions de chasse ! Il permet de projeter les informations essentielles à la conduite (vitesse, limiteur/régulateur de vitesse et Distance Alert) à travers une lame translucide, située dans le prolongement de la casquette du combiné. Le conducteur visualise ces données comme si elles se situaient à l’avant du véhicule, au niveau du capot, et n’a donc pas à quitter la route des yeux pour s’informer. Cet équipement innovant à ce niveau de gamme permet un gain réel en termes de sécurité primaire mais aussi de confort d’utilisation.

Le Distance Alert est une technologie qui permet d’aider le conducteur à respecter les distances de sécurité. Un radar situé derrière le bouclier avant mesure, en secondes, le temps qui sépare le véhicule qui précède et retransmet l’information sur l’afficheur tête haute. Le système d’alerte, paramétrable entre 0,9 s et 2,5 s via des basculeurs situés sur la planche de bord, permet au conducteur d’être alerté lorsqu’il roule trop près du véhicule suivi. Cet équipement est non intrusif, le conducteur restant toujours maître de son véhicule. Ce dispositif, là encore inédit à ce niveau de gamme, est un complément très efficace en matière de sécurité au limiteur et régulateur de vitesse.

Le Snow Motion est un système antipatinage intelligent. Il apporte une nouvelle fonctionnalité à l’antipatinage classique pour permettre au conducteur de démarrer et de progresser efficacement sur des routes verglacées ou enneigées. Cette gestion inédite de l’ASR, qui se déclenche automatiquement, est encore plus efficace, bien évidemment, si elle est associée à des pneus neige.

Un airbag de tête/rideau couvrant les trois rangées de sièges est proposé avec les versions sept places. Fonctionnant avec un seul générateur, il se déclenche simultanément aux airbags latéraux pour optimiser la sécurité des occupants. Toutes les rangées sont donc efficacement protégées.

ESP de série, six airbags, frein de stationnement électrique automatique avec fonction d’aide au démarrage en pente, témoins de non-bouclage à toutes les places, détection de sous-gonflage, etc. : la 5008 bénéficie d’une panoplie complète d’équipements de sécurité mis au service du confort et du plaisir de conduite.

UN COMPORTEMENT DYNAMIQUE EXCEPTIONNEL QUI NE SACRIFIE RIEN AU CONFORT

La 5008 a l’ambition de devenir une nouvelle référence sur le segment des monospaces compacts en termes de plaisir de conduite, grâce à ses qualités dynamiques qui combinent un comportement routier exceptionnel, digne des meilleures berlines Peugeot, et un confort de suspension de haut niveau.

On retrouve tout le savoir-faire de la Marque au Lion dans la mise au point des liaisons au sol de la 5008. Avec, tout d’abord, une rigidité de caisse inédite pour ce type de voiture (0,69 mrad), qui contribue au très bon comportement routier mais aussi au confort vibratoire du véhicule.

Le train avant, ensuite, de type pseudo MacPherson avec barre anti-dévers découplée, est issu de la 308, une référence en matière dynamique.

Enfin, le train arrière, à traverse déformable, provient aussi de la plate-forme 2 du Groupe, dans une version spécialement étudiée pour les voitures volumiques.

Tout le travail des ingénieurs de Peugeot a consisté à donner à la 5008 un comportement routier sûr et efficace, se rapprochant du monde de la berline, tout en maintenant le haut niveau de confort attendu par la clientèle des monospaces.

En complément des réglages pointus des trains roulants, des pneumatiques à basse résistance au roulement ont été spécifiquement développés en 16” et 17”, tandis que des pneus 18” seront proposés aux amateurs de conduite plus « sportive ». Des freins de généreuses dimensions (302 mm pour les versions les plus puissantes) garantissent un freinage des plus efficaces et l’agrément de direction, cher à Peugeot, est assuré par un groupe électropompe hydraulique.

Le résultat obtenu est exceptionnel et concerne tous les passagers y compris ceux du rang 3, qui ont été traités au même titre que les autres occupants de la voiture.

Cette synthèse confort/comportement constitue l’un des traits de caractère majeurs de la 5008 !

UNE GAMME DE MOTEURS COMPLÈTE ET RESPECTUEUSE DE L’ENVIRONNEMENT

Lors du lancement de la 5008, six groupes motopropulseurs de dernière génération seront proposés. Ils s’associent parfaitement au typage dynamique de cette nouvelle proposition du monospace. Combinant performances et consommation contenue, ces motorisations obtiennent des bilans CO2 très mesurés, tout en permettant un plaisir de conduite intense.

En essence, au lancement, deux propositions seront au tarif:

- 1.6 l VTi 120 ch BVM5 Euro 5 – 7,3 l/100 km et 169 g/km CO2 en cycle mixte ;

- 1.6 l THP 156 ch BVM6 Euro 5 – 7,1 l/100 km et 167 g/km CO2 en cycle mixte.

En diesel, quatre offres seront disponibles :

- 1.6 l HDi FAP 110 ch BVM6 – 5,4 l/100 km et 143 g/km CO2 en cycle mixte ;

- 1.6 l HDi FAP 110 ch BMP6 – 5,2 l/100 km et 135 g/km CO2 en cycle mixte* ;

- 2.0 l HDi FAP 150 ch BVM6 Euro 5– 5,8 l/100 km et 151 g/km CO2 en cycle mixte ;

- 2.0 l HDi FAP 163 ch BVA6 Euro 5– 6,8 l/100 km et 178 g/km CO2 en cycle mixte.

* en cours d’homologation.

DES ÉQUIPEMENTS D’AIDE À LA CONDUITE DE DERNIÈRE GÉNÉRATION

Pour faciliter la conduite au quotidien, la 5008 propose des équipements technologiques utiles, comme l’aide au stationnement avant et arrière ou encore le système innovant de mesure de place disponible pour se garer.

La fonction est assurée par deux capteurs situés sur les côtés du pare-chocs avant, qui informent visuellement, sur l’écran multifonction du combiné, quant à la possibilité de se garer sur un emplacement libre et du niveau de difficulté de la manoeuvre à effectuer.

UNE OFFRE MULTIMÉDIA À LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE

La 5008 intègre les dernières nouveautés de la gamme télématique de Peugeot, dénommée WIP (World in Peugeot).

WIP Sound constitue l’offre de base en proposant un autoradio mono CD compatible MP3, auquel s’ajoute une prise auxiliaire de type Jack, située dans la console centrale de rangement.

Ce dispositif peut être complété par un kit mains libres Bluetooth® et une connexion USB grâce à l’option WIP Connect.

Deux systèmes de radionavigation sont disponibles sur la 5008 :

- WIP Nav représente le niveau d’entrée de gamme compétitif avec un grand écran couleur 7”, 16/9e, parfaitement intégré et escamotable dans la planche de bord. La cartographie de 30 pays européens est stockée dans une carte SD et peut être visualisée en mode bird view. Cet équipement propose également un kit mains libres Bluetooth®, un autoradio mono CD MP3 avec entrée auxiliaire.

- WIP Com 3D, l’offre haut de gamme, intègre les technologies les plus avancées en la matière : un écran couleur haute définition 7”, 16/9e escamotable, une cartographie 3D européenne stockée sur un disque dur de 30 Go, un emplacement pour carte mémoire SD, un lecteur DVD, une entrée auxiliaire USB et audio/vidéo, une fonction Jukebox, un kit mains libres Bluetooth®, etc. Un module GSM avec un emplacement carte SIM permet d’avoir accès aux fonctionnalités téléphoniques, mais aussi au sécurisant service Peugeot urgence, déclenchant les secours en cas d’incident.

Enfin, pour les amateurs de son haute fidélité, une option hi-fi JBLTM est proposée. Elle se compose de six hauts parleurs, d’un amplificateur de 240 W et d’un caisson de basse parfaitement intégré dans l’habitacle.

5008, UN NOM DANS LA LOGIQUE DES APPELLATIONS PEUGEOT

Le chiffre 5 de la 5008 fait écho au passé de la Marque dans le domaine des véhicules familiaux, tandis que le double zéro central reprend la désignation propre aux véhicules à architecture et conduite haute, venant en extension de la gamme classique Peugeot.

Le 8 précise, quant à lui, la génération à laquelle appartient ce nouveau modèle.

PRÉSENTATION OFFICIELLE AU SALON DE FRANCFORT

La 5008 sera présentée en première mondiale au prochain Salon de Francfort et sera commercialisée dans le courant de l’automne 2009.

3008 Le crossover by PEUGEOT

La Peugeot 3008 est un crossover compact, volumique et responsable. Elle représente une offre nouvelle et innovante, non seulement au sein de la gamme Peugeot, mais aussi sur l’ensemble du marché automobile actuel.

Assemblée dans l’usine de Sochaux, dans l’est de la France, elle tire son concept et ses prestations de tout le savoir-faire et de toutes les valeurs de la marque au Lion.

La 3008 se positionne à la croisée des chemins entre plusieurs univers existants : celui des SUV, des monospaces ou encore des berlines. Produit de ce métissage, elle sait en retirer les points les plus forts et adopte de surcroît un certain nombre de technologies inédites (Dynamic Rolling Control, Grip Control,.) lui permettant de conjuguer des prestations souvent jugées antinomiques (plaisir de conduite à bord d’un véhicule « haut », motricité améliorée tout en respectant l’environnement.).

 

Par cette synthèse anticonformiste et ses partis pris stylistiques, la 3008, conçue comme un véhicule de conquête, apporte des solutions originales  et une polyvalence optimale à des clients en quête à la fois de modernité, de praticité, de sérénité, et de plaisir de conduite.

Protectrice, multi-usages et valorisante, la Peugeot 3008, crossover sous tous ses aspects, explore de nouveaux territoires automobiles.

Peugeot 3008, crossover par son architecture et par son style extérieur métissant plusieurs genres automobiles L’architecture de la 3008 réussit à combiner un volume monocorps à pare-brise avancé avec des éléments empruntés au monde des SUV, comme son volet de coffre inférieur (ou hobby), ses vitrages latéraux plongeants, sa position de conduite haute.
 

Le style du véhicule parvient à sublimer cette hybridation des genres. Ses proportions équilibrées, ses lignes alliant à la fois dynamisme et robustesse, suggèrent son contenu novateur.

A l’avant, les gènes Peugeot sont réinterprétés pour s’adapter aux volumes généreux de la voiture tandis qu’à l’arrière, les larges flancs sculptés contribuent à asseoir visuellement la voiture sur la route.

A partir d’un certain niveau de finition, le véhicule reçoit des éléments de typage « off-road » avec, notamment, des inserts au niveau des longerons et des boucliers.

Peugeot 3008, crossover à l’intérieur car valorisant pour chacun de ses occupants, modulable et technologique Sous cette carrosserie volumique, le conducteur prend place derrière un poste de pilotage ergonomique particulièrement valorisant et évoquant l’univers des coupés haut de gamme, voire celui des cockpits d’avion.

Les passagers disposent d’un habitacle généreux, au confort très soigné (sur le plan de la posture, des sièges, de l’acoustique,.), où chacun trouvera naturellement sa place. Pour encore plus de luminosité et de visibilité, ils peuvent bénéficier d’un large toit en verre d’1,60 m2.

Son intérieur Multiflex sait se transformer à volonté, grâce à son plancher de coffre à trois positions et à ses dossiers arrière escamotables. Lorsque ceux-ci sont rabattus, avec la mise en tablette du dossier de passager avant, la 3008 offre un plancher parfaitement plat, du hobby jusqu’à la planche de bord. Son volume de chargement passe ainsi de 512 l (ou 432 dm3 en norme VDA) pour le coffre sous tablette à 1 604 l (ou 1 241 dm3 VDA) derrière les sièges avant.

 

Pour ajouter à sa sérénité autant qu’à la sécurité de tous, le conducteur peut bénéficier, de série ou en option, de technologies rares, voire inédites sur le marché :

- système d’affichage tête haute,
- Distance Alert (permettant d’aider au respect des distances de sécurité inter-véhicules selon la vitesse),
- frein de stationnement électrique automatique,
- aide au démarrage en pente, ou bien encore de la gamme des systèmes télématiques avec navigation (WIP Nav ou WIP Com 3D).

Peugeot 3008, un crossover par ses sensations de conduite uniques et par sa motricité « off-road » intelligente
Grâce au savoir-faire de la Marque et aux technologies employées, la 3008 offre des qualités routières dignes des meilleures berlines, ce qui constituait, à la base, un véritable défi pour un véhicule « volumique haut ».

Ainsi, tout a été mis en oeuvre pour offrir, quelle que soit la version de la 3008, une tenue de route de premier ordre et ce, sans rien sacrifier du confort de ses passagers. La 3008 souhaite, en effet, constituer une nouvelle référence dans l’univers des véhicules compacts volumiques en termes de plaisir de conduite et de sécurité active.

Servies par une excellente rigidité de caisse, ses liaisons au sol sont composées d’un train avant pseudo Mac-Pherson et d’un train arrière à traverse déformable.

Associé aux deux motorisations les plus performantes (1,6 l THP et le nouveau 2,0 l HDi FAP), le système Dynamic Rolling Control, situé sur le train arrière, repousse les limites en termes de maîtrise des roulis, tout en conservant un confort d’amortissement optimal.

Autre innovation proposée, le système Grip Control, composé d’un anti-patinage sophistiqué et de pneumatiques Mud & Snow. Il permet l’optimisation de la motricité des deux roues avant de la 3008 pour de réelles utilisations « off-road ». Le conducteur dispose, dés lors, d’une molette paramétrable selon cinq modes : Standard, Neige, Tout chemin(Boue / Terre / Herbe humide), Sable et ESP off. Peugeot 3008, un crossover respectueux de l’environnement

Dès l’origine du projet, la recherche de la meilleure efficacité environnementale a constitué une préoccupation d’autant plus importante qu’il s’agissait d’un crossover.

L’aérodynamique a ainsi été particulièrement travaillée (Cx de 0,296 seulement), des solutions pour maîtriser la masse ont été mises en place (matériaux légers, soudure laser.) et des pneumatiques Michelin à basse résistance au roulement (issus de l’expérience 308) seront montés sur la majorité des versions.

Au coeur de l’éco-efficacité de la 3008, ses six groupes motopropulseurs disposent des technologies les plus évoluées sur leur marché, tant en essence (avec les 1,6 l VTi et THP développés en coopération avec BMW Group) qu’en diesel (avec les 1,6 l et nouveau 2,0 l HDi systématiquement associés à un filtre à particules). La version la plus écologique affiche ainsi une consommation maîtrisée de seulement 4,9 l / 100 km soit 130 g/km deCO2.

En 2009, l’offre de la 3008 se décomposera de la façon suivante :

En diesel HDi FAP :

- 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports – CO2 : 137 g/km

- 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports – CO2 : 130 g/km (1)

- 2,0 l HDi FAP 110 kW (150 ch), 340 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports – Euro 5, CO2 : 146 g/km (1)

- 2,0 l HDi FAP 120 kW (163 ch), 340 Nm, boîte de vitesses automatique à 6 rapports – Euro 5, CO2 : 176 g/km (2)

En essence :

- 1,6 l VTi 88 kW (120 ch), 160 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports – Euro 5, CO2 : 165 g/km

- 1,6 l THP 110 kW (150 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports – CO2 : 176 g/km, puis 1,6 l THP 115 kW (156 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports – Euro 5, CO2 : 170 g/km (2)

(1) Disponibilité à partir de l’été 2009

(2) Disponibilité à partir de l’automne 2009, chiffres non homologués Enfin, dès 2011, la 3008 sera le premier véhicule du Groupe PSA Peugeot Citroën à bénéficier de la technologie HYbrid4, telle que dévoilée sur le concept-car Prologue HYbrid4 lors du dernier Mondial de l’Automobile de Paris. Cette technologie, qui engendre une véritable rupture en termes de consommation de carburant et d’émissions de CO2, (de l’ordre de -35 %), permet également à ses quatre roues d’être motrices grâce à la traction de son moteur thermique HDi FAP et à la propulsion d’un moteur électrique.

Ce dernier autorise également un mode de roulage « tout électrique », donc sans aucune émission polluante.

Peugeot 3008, un crossover sécurisant La 3008 est conçue pour offrir une sécurité maximale sur tous les plans :

- la sécurité primaire est garantie par des objectifs élevés en termes de comportement routier,
- la sécurité secondaire est basée sur une structure particulièrement optimisée (avec notamment la présence d’une triple voie d’efforts à l’avant ou de l’absorbeur Bogé Wagon) et sur des moyens de retenue performants (6 airbags,.),
- la sécurité tertiaire est assurée par le service Peugeot Urgence qui peut localiser le véhicule et déclencher l’envoi des secours en cas d’incidents.

Ce service, lancé depuis 2003, est associé gratuitement au nouveau système télématique WIP Com 3D disponible prochainement sur la 3008.

Peugeot 3008, un crossover valorisant avec des objectifs de qualité ambitieux Fort des processus mis en place depuis le lancement de la 308, la qualité, perçue et à l’usage, a fait l’objet de toutes les attentions lors de la conception, de la mise au point et de la fabrication de la 3008.

Ainsi, un important plan de roulage de 3 000 000 de kilomètres est en cours de réalisation pour recueillir toutes les informations susceptibles d’optimiser la qualité lors du lancement du véhicule. De même, des contrôles qualité particulièrement stricts ont été multipliés à chaque étape de la fabrication.

Cette exigence permanente et à tous les niveaux de la meilleure qualité aura une incidence positive sur la durabilité, la fiabilité et les coûts d’entretien de la 3008.

Elle aura une conséquence directe sur la notion de « coût total de possession », un facteur important pour de nombreux acheteurs, voire crucial pour la clientèle des flottes.

Le coût à l’usage et la valeur résiduelle du véhicule dépendront également de l’attractivité de la voiture, de son éco-efficacité et de ses coûts de réparation, des paramètres que la 3008 maîtrise avec de solides arguments.

Peugeot 3008, un crossover doté d’une gamme simple et cohérente Selon les pays, la gamme 3008 pourra se décliner en quatre niveaux de finition. Pour offrir le choix le plus large possible, elle sera proposée en neuf teintes de carrosserie et, en fonction du niveau, en deux ambiances différentes : Tramontane (gris anthracite) ou Guérande (gris clair bleuté).

Celles-ci se déclinent avec des sièges en tissu, en cuir ou en « cuir intégral » avec planche de bord gainée.

Ce véhicule est également hybride par sa technologie HYmotion4, permettant aux quatre roues d’être motrices. Grâce à une traction assurée par un moteur 2.0 l HDi FAP et une propulsion électrique, ce véhicule volumique compact de 147 kW (200 ch), affiche des émissions de CO2 particulièrement maîtrisées, 109 g/km en cycle mixte, voire 0 en mode électrique seul . 

308 CC

La 308 CC interprète la passion et consacre le savoir-faire de Peugeot en termes de coupé-cabriolet. Sous un style élégamment expressif et dynamique, un esprit Grand Tourisme émane de son habitacle offrant quatre vraies places.
Ses performances en termes de rigidité déterminent des prestations essentielles pour un coupé-cabriolet : un confort acoustique et vibratoire assorti d’une synthèse confort/comportement routier agréable et rigoureuse.

La 308 CC offre en vingt secondes le plaisir de profiter de la confi guration coupé ou cabriolet.
La 308 CC signe son image haut de gamme grâce, notamment, au chauffe-nuque (système « Airwave »), ou encore grâce au rideau de lumière rouge qu’elle utilise pour ses feux arrière à LED.
Ses équipements de sécurité comprennent entre autres, des airbags « tête » et des arceaux à déploiement pyrotechnique.
La 308 CC est équipée de motorisations performantes, souples et respectueuses de l’environnement - le moteur THP turbocompressé à injection directe d’essence de 110 kW (≈150 ch) ou le moteur diesel HDi FAP de 103 kW (≈140 ch).