VOLVO CARS PRESENTE UN XC60
« TRACTION AVANT » EMETTANT MOINS DE 170 G/KM DE CO₂


Une nouvelle version du XC60, cette fois équipée d’un turbodiesel 2.4 l modifié utilisant les seules roues avant. Cette nouvelle version 2.4 l traction avant, qui développe 175 ch et 420 Nm de couple, est conforme à la norme Euro 5 et émet moins de 170 g/km de CO₂. 

« Nous avons augmenté la puissance du moteur de 12 ch et son couple de 80 Nm tout en réduisant sa consommation. Ceci met en lumière l’immense potentiel des motorisations classiques qui, en termes de réduction des émissions polluantes, sont loin d’avoir dit leur dernier mot, » affirme Magnus Jonsson, vice-président et directeur du département Recherche et Développement de Volvo Cars. 

« Il s’agit ici de la première étape vers une réduction systématique des émissions de CO₂ de nos motorisations traditionnelles. En ce qui concerne le XC60, l’échelon suivant sera l’apparition d’une version micro-hybride avec un seuil potentiel d’émission se réduisant à environ 140 g/km, » ajoute Magnus Jonsson.

Jusqu’à présent, le nouveau Volvo XC60 avait toujours été présenté équipé d’un six cylindres T6 turbo développant 285 ch ou d’un turbodiesel cinq cylindres, soit le D5 délivrant 185 ch, soit le 2.4D offrant 163 ch, toutes ces versions étant équipées de série d’une transmission intégrale permanente (AWD) avec système Instant Traction. 

En 2009, la gamme XC60 s’enrichira donc d’une version « traction avant » équipée d’un 2.4D de 175 ch et 420 Nm de couple.
En boîte manuelle, les émissions de CO₂ de cette version descendent sous les 170 g/km tandis que sa consommation ne dépasse pas 6,4 l/100 km. En boîte automatique, ces chiffres sont approximativement de 7,3 l/100 km et 193 g/km.  

Nombreuses améliorations techniques
Hormis le passage à la traction avant, ces excellents résultats sont le fruit de nombreuses améliorations techniques. 

Les motoristes de Volvo Cars ont notamment réussi à réduire les frottements internes et les pertes par pompage au sein du moteur diesel, de même que les chutes de pression dans l’admission et l’échappement. En revanche, ils ont pu augmenter la pression d’injection en utilisant de nouvelles pompes. Quant à la cartographie d’injection, elle a pu être optimisée grâce à de nouveaux injecteurs piézo-électriques.

Une compression plus basse, une combustion plus efficace et une gestion moteur encore plus pointue caractérisent également ce moteur équipé d’un seul turbocompresseur optimisé pour offrir un couple élevé dès les plus bas régimes.  

« Comme toujours, nous voyons à l’œuvre la ‘science’ des petits ajustements. De nombreux systèmes et détails au sein d’une voiture sont dimensionnés pour convenir à toutes les versions mécaniques, du petit diesel au puissant moteur à essence. Cela nous laisse une certaine marge de manœuvre pour régler très finement les différentes motorisations, » explique Magnus Jonsson. 

Sportivité intacte

Pour Volvo, il n’était pas question de compromettre la sportivité du XC60. « Plus de puissance, davantage de couple et des réglages plus sportifs confèrent à la version traction avant du XC60 tout le dynamisme souhaité. C’est le choix parfait pour les acheteurs qui veulent mettre l’accent sur une moindre consommation de carburant et des émissions de CO₂ réduites sans transiger sur le plaisir de conduire, » conclut Magnus Jonsson.