La tendance la plus évidente, au regard des nouveautés présentées au Nautic cette année, est la segmentation de plus en plus précise du marché. Les grands voyageurs cherchent des bateaux de voyage, les familles des bateaux de vacances spacieux, les régatiers ne font plus beaucoup de compromis au confort, et les épicuriens trouvent de plus en plus de vrais beaux bateaux conçus exclusivement pour le plaisir des sens. Le voilier « à cinq pattes », celui qui donnait un peu de satisfaction au plus grand nombre sur le plus grand nombre de critères, semble avoir vécu. Le marché arrive donc à maturité, avec des plaisanciers exigeants et sachant de plus en plus précisément ce qu’ils veulent.

Il en va de même avec la location, dont l’offre de destinations ne cesse de s’enrichir malgré un monde maritime lui aussi incertain. Il est possible d’organiser tous types de navigation, en flottilles, à la cabine, suivant ses envies et ses besoins, et l’offre de bateaux à louer suit cette segmentation en répondant au plus près à chaque demande. Par exemple, ceux qui ont découvert les avantages du multicoque sous les tropiques, mais ne se résignent pas à hisser les voiles, peuvent dorénavant louer de grands catamarans à moteur. Et ceux qui aiment en découdre entre trois bouées les week-ends pluvieux trouveront une flotte pléthorique de voiliers de régate à louer.

On pourrait penser que les voiliers de croisière représentent encore le parfait compromis entre vitesse et confort. Mais en détaillant les nouveautés de l’année, force est de constater que s’ils marchent toujours mieux sous voiles, l’effort des concepteurs a d’abord porté sur le confort, l’espace et la luminosité. Premiers témoins de cette évolution, les nouveaux Océanis de Bénéteau, 41, 45 et 48 pieds de bien-être, comme si le bateau des vacances devenait une vraie alternative à la résidence secondaire. Cockpit-terrasse spacieux donnant de plain-pied sur la Grande Bleue d’un côté, et sur la cabine-maison de l’autre, ouvertures panoramiques, grandes cuisines. La série des Océanis bénéficie des innovations développées pour les Sense, tout en gardant une disposition d’aménagements plus classique et donc plus familiale. Les Sense donc, qui ont fait sensation en 2010 en proposant les atouts des catamarans sur une coque large et ouverte, dévoilent en avant-première au Nautic le plus grand de la série, le 55. Immense cockpit ouvert, manoeuvres du bout des doigts grâce au joystick, ce véritable loft marin pour hédoniste est la vitrine du savoir-faire français, mais surtout du numéro un mondial du secteur…

Alors que les plaisanciers définissent de plus en plus précisément leurs attentes, les chantiers répondent par une offre à fort caractère. Dufour présentera en première mondiale son nouveau Dufour 36 Performance, qui reprend tout l’ADN esthétique et soigné du célèbre chantier rochelais, mais à la sauce piquante. Grand bout dehors rétractable, franc bord modéré et ligne superbe, construction soignée et légère en sandwich, rating optimisé, le nouveau 36 doit séduire les quadras sportifs en manque de sensations fortes et de longues glissades sous spi…

La concurrence sera féroce, venant de Croatie avec le nouveau Salona 38, ou d’Allemagne avec le Dehler 41, dont le chantier a été repris par Hanse, ou encore du Danemark avec la nouvelle gamme performance de X-Yachts qui alignera les récents XP38 et XP44. Et la bagarre sera d’autant plus intense que le voilier de l’année est précisément dans cette catégorie : Le J111, dessiné aux USA mais construit par J Europe, est la nouvelle terreur entre trois bouées, et entend bien mettre tout ce petit monde de la régate d’accord…

Plus petit, le nouvel Archambault A27 devrait lui aussi être dévoilé en première mondiale au Nautic. Les ingrédients sont les mêmes que pour les grands monotypes du chantier : construction soignée, carène affûtée, prix contenu et plaisir maxi ! Ne doutons pas que ce nouvel Opus sera un digne successeur du légendaire Surprise…

Encore plus petit, comme quoi la vitesse et la régate sont à la portée de tous, le nouvel Elan 210 fera ses premiers pas sur les tapis rouges de la Porte de Versailles.

Il est de plus en plus difficile de faire entrer de gros multicoques dans Paris : démonter les feux rouges, bloquer des places et des avenues, contourner les trajets des tramways… Mais les organisateurs du Nautic y parviennent encore ! Cette année, les principaux acteurs seront bel et bien là, Lagoon avec son très réussi 400, qui est un véritable succès commercial et en location, et Fountaine-Pajot avec le dernier Lipari, coeur de gamme du constructeur pionnier de la spécialité. Ce chantier s’est d’ailleurs lancé un défi écologique enfin accessible : rendre l’ensemble de sa gamme positive en énergie douce, ce qui veut dire pouvoir se passer complètement des hydrocarbures.

Il n’y a pas que les gros catamarans, il y a aussi les petits, souvent bien conçus et rapides comme le Rackham 26 dessiné par Eric Lerouge. Et de nombreux petits trimarans bretons, qui ne pourraient renier leurs origines tant leur évolution exprime la compétition océanique née dans leur région : les Astus 18.2 et le tout nouveau 20.2 signé Perspective Design, un cabinet d’architectes qui a collaboré à quelques projets de grands multicoques de course. Ce petit bolide aura fort à faire face au nouvel Accesse 6, développé par Tricat, le chantier concurrent et pourtant voisin d’Astus.

Enfin, pour rêver de grands horizons parcourus à la vitesse du vent, le Nautic permettra de découvrir les grandes lignes du prochain Outremer 5X, qui sera mis à l’eau dans quelques semaines entouré d’une sacrée brochette de fées : VPLP (VanPeteghem / Lauriot Prevot) pour les carènes, soit les architectes les plus titrés de l’histoire du multicoque, Michel Desjoyeaux pour le plan de pont, soit le skipper ingénieur le plus titré de l’histoire de la voile, Franck Darnet et Patrick Le Quément pour le design, soit deux grands noms du yachting et du design automobile.

Et puis il y a des bateaux conçus exclusivement pour le plaisir des yeux, d’un toucher de barre exceptionnel, d’une finition d’un autre temps… Et ils sont nombreux ! Après les Class2M d’Antoine Fritsh et le Requin, revisité par So Much Yaching, les magnifiques Tofinou, Alphena et autres merveilles de Franck Roy, dont le Joli Morgane qui fera reluire ses acajous Porte de Versailles, on pourra découvrir le superbe Leggero L8 construit par Alexandre Genoud. Une luge au design éblouissant !

Sur le marché décidemment très concurrentiel des catamarans de sport, Hobie Cat règne en maître depuis les coques bananes historiques des HC14 et 16 jusqu’aux derniers Wildcat et H+ de Philippe Starck. La concurrence n’est pourtant pas en reste, comme en témoigne le nouveau Spitfire + ou encore le Nacra F16 signé Morelli/Melvin, qui viennent contester les ténors comme le Viper. Ils seront de toute façon tous au salon !


 

En 2011, année pourtant marquée par une morosité ambiante, le Nautic premier salon du motonautisme grand public  fait pourtant le plein de nouveautés avec des tendances très affirmées et des bateaux qui n’ont jamais été aussi attirants, soignés, innovants et surtout cohérents, tout en soignant leurs couleurs ! Il suffit de découvrir le petit Glastron GT160, le nouveau Rhéa Open 23 ou l’impressionnante Prestige 500 Fly pour que la grisaille de l’hiver se disperse subitement !

Une des tendances les plus évidentes dans le motonautisme grand public est le retour des moteurs hors-bords, sur des tableaux arrière de bateaux de plus en plus gros, comme aux USA. Plusieurs raisons à ce retour en grâce. Tout d’abord, les moteurs modernes ont fait des progrès considérables en matière de réduction de consommation et de rejets, jusqu’à 50% de mieux en quelques années. Ensuite, les plaisanciers réalisent que l’amortissement d’un moteur diesel n’est réaliste qu’au delà d’un grand nombre d’heures moteur, et le prix du diesel dans les ports n’est plus attrayant. Enfin et surtout, les budgets d’achat, d’installation et d’entretien sont incomparables.

L’offre de moteurs hors-bords n’a jamais été aussi riche et, comme l’ensemble du nautisme, elle est tout autant segmentée. Témoin de cette tendance, le nouveau 150 cv 4t de Mercury, qui vient d’être récompensé par le prix de l’innovation de l’IBEX (International Boatbuilders Exhibition). Il s’agit du troisième moteur de 150 cv du constructeur américain, aux côtés d’un deux temps à injection directe Optimax, nerveux et sportif, et d’un 6 cylindres à compresseur Verado, silencieux et sophistiqué. Ce nouveau moteur est le plus léger et le plus économique des moteurs 4t du marché. Chaque type de bateau, du semi-rigide à la petite vedette bi-motorisée, trouvera ainsi chaussure à son pied et à son budget.

Leader mondial du secteur, Zodiac réorganise ses gammes et productions de semi-rigides. Les séries Pro sont désormais disponibles avec des configurations à la carte, où le client pourra choisir ses équipements, la couleur et les matériaux utilisés pour les flotteurs. Plus haut en gamme, Zodiac développe sa gamme Medline, en améliorant l’ensemble de l’ergonomie et du design et en adoptant des flotteurs en hypalon-néoprène. La concurrence italienne n’a qu’à bien se tenir, d’autant plus que le constructeur français enfonce le clou en déployant toute une gamme N-Zo, au design caractéristique signé par Vittorio Garroni.

L’autre grand acteur du marché des semi-rigides, Valiant (Filiale de Brunswick), réagit en modernisant le design de ses bateaux et celui de son logo, tout en conservant un rapport qualité-prix très agressif. Les bateaux sont souvent offerts en package avec les excellents moteurs Mercury/Mariner du groupe et un équipement complet. Là encore, Valiant divise son offre en deux lignes de produits, Sport et Confort, pour répondre au plus près de la demande.

Jeanneau est sans doute le chantier le plus représentatif de la dynamique française en motonautisme, notamment avec sa gamme Cap Camarat, dont les premiers exemplaires avaient permis aux frères d’Aboville de remporter le rallye Niamey-Bamako… Il y a déjà 25 ans ! Cette année, le chantier des Herbiers présente une gamme ultra complète, avec de nombreuses variantes de plans de pont, et dévoilera au Nautic son nouveau Cap Camarat 8.5 CC qui vient directement affronter les jolis Flyers de Bénéteau.

Le groupe Brunswick avait entamé l’année dernière le renouvellement de sa gamme Quicksilver, en faisant appel au designer britannique Carsen Astheimer, ancien collaborateur de Pininfarina. Le succès a été immédiat, et la gamme continue à se développer avec cette année un nouveau 645 Cabin qui sera à Paris aux côtés de toutes les autres nouveautés Quicksilver. Les nouvelles Galia 700SD et ST Boats seront quant à elle les représentantes de l’industrie espagnole.

Chez les petits chantiers français, et pour faire face à ces géants du motonautisme, on joue la carte de l’innovation ou de l’artisanat haut de gamme : Rhéa Marine, reconnu pour la finition et la qualité de ses bateaux au profil de vrais chalutiers, dévoile au Nautic un nouvel opus ultra chic : l’Open 23. Il verra, dans la même philosophie de très haut de gamme à la française, le retour du Nantucket, désormais construit par Armor Boat, et les dernières versions des très chics canots Bahama, construits sur l’île de Ré.

Quant au SmartBoat, l’étonnant open signé par Vincent Lauriot Prevot (sans doute l’architecte le plus titré en bateaux de course océanique !), il poursuit sur son succès avec une recette simple : un design épuré digne des plus prestigieux runabouts pour un coût d’utilisation inférieur aux autres bateaux classiques. Sa carène très évoluée lui permet en effet de se passer d’une forte puissance, et même de proposer cette année une version électrique…

Et puisqu’on est les doigts dans la prise, on ne manquera pas au Nautic les dernières productions de Tanguy Le Bihan et d’E3H, véritables pionniers du bateau électrique, et l’ensemble des productions de l’AFBE, Association Française du Bateau Electrique, toujours à la pointe des solutions propres et silencieuses.

Les trawlers ont le vent en poupe, parce qu’ils correspondent mieux aux préoccupations économiques et environnementales des plaisanciers, et séduisent souvent les anciens adeptes de la voile avec des finitions et un comportement marin rassurant. Mais, il faut l’avouer, leurs performances relatives et leur roulis constituaient jusqu’à maintenant un handicap certain.

L’offre a donc évolué pour répondre aux nouvelles exigences : Bénéteau a lancé la série des Swift Trawlers, qui ont le look et l’habitabilité d’un Grand Banks tout en conservant les performances d’une bonne vedette rapide, puis d’autres ont exploré d’autres voies.

Fountaine Pajot, par exemple, qui propose ses Trawlers Catamarans avec des performances, une consommation, une stabilité et un volume qu’aucun monocoque ne peut égaler !