SÉRIE LIMITÉE GRAND MODUS
GEO COLLECTIONS

LE GOÛT DE LA DÉCOUVERTE ET DU VOYAGE

Avec GEO, le célèbre magazine d’évasion et de découverte, Renault lance Grand Modus GEO Collections, une série limitée dédiée au voyage. Ce partenariat met en avant le goût pour la découverte et les voyages, et matérialise une volonté commune de rendre l’évasion accessible dans le respect de l’Homme et de l’environnement. Avec quatre motorisations*

Renault eco2* et un prix Entreprise&Environnement récompensant son éco-conception, le monospace Renault Grand Modus incarne ces valeurs. Par ailleurs, il est arrivé quatrième du classement 2009/2010 de l’organisme allemand VCD Auto récompensant le respect de l’environnement, dans la catégorie des véhicules compacts.

La série limitée Renault Grand Modus GEO Collections soigne ses passagers en leur offrant une palette complète d’équipements pratiques.

Au menu, pour voyager confortablement et en toute sécurité :

· climatisation
· système Radiosat CD 2x15W avec commandes au volant
· limiteur/régulateur de vitesse
· projecteurs elliptiques avec feux additionnels de virage et des projecteurs antibrouillard
· rétroviseurs rabattables électriquement
· aide au parking

· des tiroirs sous siège pour les passagers avant
· des tablettes aviation pour les passagers arrière
· un rangement central de pavillon de 6 litres permettant de garder ses effets personnels à portée de main mais à l’abri des regards.

Reconnaissable au logo GEO apposé sur les ailes avant et le hayon ainsi qu’à ses vitres sur-teintées, la série limitée propose une sellerie spécifique carbone clair/noir avec sur tapis avant GEO Collections ainsi qu’un ensemble volant et pommeau de levier de vitesses revêtu de croûte de cuir, qui s’harmonisent avec une console centrale et des aérateurs chrome satiné.

En France, Grand Modus GEO Collections est proposé, à partir de 15 850€, soit 1075€ d’équipement offert (avantage client de 5,4%). Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes.

Cette série limitée à 4000 exemplaires sera également commercialisée en Allemagne, en Autriche et en Belgique.

La série limitée Grand Modus GÉO Collections propose de nombreux équipements de confort.

Outre la climatisation et un système Radiosat CD 2x15W avec commandes au volant, et affichage déporté, on retrouve un menu complet pour les voyageurs au long cours avec un limiteur/régulateur de vitesse, des projecteurs elliptiques avec feux additionnels de virage et projecteurs antibrouillard ainsi qu’un Pack rangements et un Pack city comprenant selon les pays :

o Pack rangements :

- Deux tablettes aviation au dos des sièges avant : ce système pratique pour les passagers arrière, lors des longs trajets, peut recevoir différents types de contenants (gobelet,canette…)

- Deux tiroirs sous les sièges conducteur et passager avant, particulièrement adaptés pour les objets lourds.

- Un rangement central de pavillon de type aviation : proche et facile d’accès pour le conducteur, ce rangement est constitué de deux compartiments à ouverture différenciée (80°à l’avant et 60° à l’arrière) afin d’en faciliter l ’accès pour tous les occupants. D’un volume de 2,8 l à l’avant et 3 l à l’arrière, il dispose d’un système de blocage intégré dans chaque compartiment afin d’empêcher la chute d’objet en cas de freinage brusque.

o Pack city : Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement + aide au parking arrière.

Associés aux dimensions compactes de Grand Modus ; ces équipements permettent de faciliter les manoeuvres de stationnement en ville.

Extérieurement, Renault Grand Modus GEO Collections propose de nouveaux enjoliveurs « Taranis » et reçoit des vitres arrière sur-teintées. Il arbore la signature GEO sur les ailes avant et le hayon. L’intérieur s’habille d’une sellerie tissu spécifique carbone clair/noir et de sur-tapis avant brodés « GEO collections » qui s’harmonisent avec un ensemble volant et pommeau de levier de vitesses en croûte de cuir ainsi qu’avec des aérateurs et une façade de console centrale chromesatiné.

Sous le capot, on retrouve quatre motorisations :

 2 motorisations essence : 1.2 16v 75 et TCe 100 émettant respectivement 139 g et 140 g de CO2 par km.

 2 motorisations Diesel : dCi 70 et dCi 85 qui avec 114 g de CO2 /km bénéficient d’un bonus écologique de 500€ en France.

Les quatre motorisations de Grand Modus GEO Collections reçoivent chacune la signature Renault eco2. Cette signature permet aux clients d’identifier les modèles Renault les plus respectueux de l’environnement en garantissant :

- Des émissions de CO2 inférieures ou égales à 140 g/km
- une production dans des usines certifiées ISO14001 : Cette certification atteste d’une démarche de progrès permanent dans la réduction de l’impact environnemental de l’activité industrielle.

- au moins 5% de plastiques recyclés dans la masse plastique du véhicule et un véhicule valorisable à 95% en fin de vie : Modus a notamment été récompensé en 2005 par le Prix Entreprises&Environnement pour l’eco-conception de sa planche de bord. Celle-ci intègre 4,5 kg de plastique recyclé, soit la moitié de la masse totale de la pièce. L’excellent taux de recyclabilité de la planche de bord de Modus repose sur l’utilisation de matériaux comme le polypropylène, dont la filière de recyclage est bien maîtrisée. Lors de sa conception, Renault a privilégié le recours à des matériaux de même famille chimique afin de simplifier leur tri et leur réutilisation. Sur chaque pièce sont inscrits les matériaux qui la composent. Au total, le pourcentage de matière plastique des différents éléments de Modus (tels les écrans de passage de roue, le ski sous moteur, les carénages de train arrière et de roue de secours) représente près de 18 kg, ce qui correspond à 9% de la masse totale des plastiques embarqués.

Au classement VCD Auto-Umweltliste de l’association des automobilistes Verkehrsclub Deutschland 2009/2010 récompensant chaque année les véhicules les plus économiques et écologiques, Renault Grand Modus est arrivé à la 4ème place derrière deux hybrides.

La série limitée Renault Grand Modus GEO Collections est la concrétisation d’un partenariat entre Renault et GEO, qui met l’accent sur le respect de la planète et matérialise des valeurs communes aux deux marques : goût pour la découverte et l’aventure, respect de l’homme et de la nature.

Fort d’une double offre combinant un minispace astucieux (Modus) et un monospace généreux (Grand Modus), Modus continue d’occuper la tête des ventes en France et conforte sa position de 3ème sur le segment des monospaces de segment B en Europe occidentale.

Petit à l’extérieur mais grand à l’intérieur, Renault Grand Modus est un monospace généreux particulièrement adapté aux besoins des familles qui recherchent un véhicule polyvalent. Compact avec ses 4,03 m, il se faufile et stationne aisément en ville. Sa banquette 3 places modulable permet de faire passer le volume de coffre de 305 à 410 dm3 (norme ISO), autorisant ainsi les départs en voyage pour une famille. Enfin, avec 5 étoiles aux tests EuroNcap, Renault Modus est un des monospaces les plus sûrs de son segment.

Avec son équipement de grand voyageur, la série limitée Renault Grand Modus GEO Collections invite à la découverte des beaux paysages à l’instar du magazine GEO. Dans cette logique, les acquéreurs de Grand Modus GEO Collections pourront découvrir l’univers de GEO, ses valeurs et son engagement en se voyant offrir trois numéros du magazine.

La série Renault Grand Modus GEO Collections sera limitée à 4000 exemplaires commercialisés à partir de juin 2010 en France, en Allemagne, en Belgique et en Autriche.

1075€ d’équipement offert pour un avantage client de 5,4% par rapport à la version Expression.

Design extérieur :

- Badge extérieur GEO sur le hayon et les ailes avant
- Boucliers avant et arrière avec protections ton caisse satinées
- Nouveaux enjoliveurs « Taranis »
- Grille d’entrée d’air supérieure et bandeau arrière chrome
- Poignées de porte ton caisse
- Vitres arrière sur-teintées

Design intérieur :

- Sellerie tissu spécifique avec broderie et surpiqûre gris technique
- Pack cuir* : Volant + pommeau de levier de vitesses cuir carbone foncé
- Sur-tapis avant avec broderie GEO Collections
- Façade centrale, façade radio et enjoliveurs d’aérateurs chrome satiné

* Le volant et le pommeau de levier de vitesses sont revêtus de croûte de cuir.

Equipement :

- Projecteurs elliptiques avec feux additionnels de virage
- Projecteurs antibrouillard
- Climatisation manuelle
- Radiosat CD 2x15W avec commandes au volant et afficheur déporté.
- Régulateur-limiteur de vitesses

- Pack Rangements : tablettes arrière + tiroirs sous sièges avant + rangements de pavillon

- Pack City : rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement + aide au parking arrière.

Cette série limitée est proposée avec les teintes suivantes :

o Teintes métallisées : Beige Cendré, Gris Cassiopée, Gris Platine, Noir Nacré
o Teintes opaques : Blanc Glacier

GEO est un magazine d'évasion et d'information qui fait figure de référence dans le domaine du photo-journalisme. Au travers de reportages , enquêtes et voyages illustrés avec des photos de qualité exceptionnelle, il rend compte du monde tel qu’on continue à le rêver, mais aussi tel qu’il est en révélant les richesses et les bouleversements de notre planète.

Lancé en Allemagne en 1976, ce mensuel est aujourd’hui publié dans 20 pays et fascine plus de 10 millions de lecteurs chaque mois.

DACIA DUSTER,

LE TOUT-TERRAIN ACCESSIBLE A TOUS

Dacia commercialise son sixième véhicule : Duster, un tout-terrain robuste, habitable, facile d’utilisation et à la portée de tous.

· Dacia Duster est un véhicule particulièrement abordable et économique à l’usage :

- Abordable : Dacia Duster offre un rapport prix / habitabilité / prestations imbattable. Alors que les tarifs de Dacia Duster sont ceux de citadines, ses dimensions extérieures et intérieures relèvent de la catégorie supérieure des compactes.

- Economique à l’usage : Dacia Duster est équipé de motorisations peu consommatrices de carburant (5.1 l/100 km en cycle mixte pour la version diesel dCi 85 4x2) et bénéficie de coûts d’entretien réduits.

· Dacia Duster est plus respectueux de l’environnement car peu émetteur de CO2. Les

versions diesel de Dacia Duster émettent à partir de 135 g de CO2/km en version 4x2 - elles reçoivent alors la signature Dacia eco² - et 145 g de CO2/km en version 4x4.

· Dacia Duster est destiné, en version 4x4, à des clients ayant besoin au quotidien d’un véhicule offrant de vraies capacités tout-terrain. En version 4x2, Dacia Duster répond à des clients en quête de position de conduite haute et sécurisante ainsi que d’une polyvalence tout-chemin.

· Dacia Duster est fabriqué dans l’usine de Pitesti (Roumanie). Depuis avril 2010, il est progressivement commercialisé (en 4x2 et en 4x4) en Europe, en Turquie, en Afrique et au Moyen Orient.

L’ambition de Dacia Duster, tant commerciale qu’industrielle, est mondiale. Le lancement de Duster se fait dans les différentes régions du monde, sous les marques Renault ou Dacia, à l’instar de Logan ou Sandero.

Avec Duster, Dacia montre qu’il est possible de proposer un véhicule tout-terrain fonctionnel, abordable et plus respectueux de l’environnement. La marque Dacia, qui a lancé un nouveau mode de consommation automobile avec Logan en 2004, illustre avec Duster, sa capacité à bousculer une fois de plus les codes établis.

Le véhicule tout terrain est souvent aujourd’hui synonyme d’encombrement, une idée que vient contrer Dacia Duster. Avec une longueur de 4,31 m et une largeur de 1,82 m, Dacia Duster est compact. Son gabarit de Mégane lui permet d’évoluer aussi bien dans un environnement urbain qu’en utilisation offroad.

Tout en affichant son appartenance à l’univers des véhicules tout-terrain, Dacia Duster offre des lignes séduisantes mais non ostentatoires.

Dacia Duster s’affiche d’emblée comme un 4x4. Sa face avant se distingue par l’impression de robustesse qu’elle dégage : les ailes larges et galbées, l’enjoliveur de calandre chromé, les optiquesdoubles, les imposantes barres de toit, ainsi que le bouclier protecteur ne laissent aucun doute sur les gènes 4x4 de Dacia Duster. De profil, la garde au sol élevée, les roues de 16’’, les passages de rouemarqués et les protections de carrosserie invitent le conducteur à se lancer à l’assaut des routes et deschemins les plus difficiles.

Grâce au Pack Look, les conducteurs de Dacia Duster pourront souligner le côté statutaire de leur véhicule.

Ce pack est composé, de jantes aluminium 16’’, des barres de toit, des rétroviseurs, de skis avant/arrière et bavolets chrome satinés ainsi que de vitres arrière surteintées. Une gamme complète d’accessoires (incluant des élargisseurs d’ailes, des protections larges de portes, des barres latérales protégeant les bavolets…) permet de compléter cette allure unique.

A l’intérieur, la position en hauteur permet une conduite plus sereine car elle offre une meilleure détection d’éventuels obstacles et ainsi une plus grande capacité d’anticipation. Les fondamentaux de la marque Dacia sont respectés : sa planche de bord est moderne, simple et fonctionnelle. Son design évolue selon les versions grâce à plusieurs zones pouvant accepter des teintes et des traitements de surfaces différents.

Sur Dacia Duster, une nouvelle harmonie Brun Shiny apparaît. Un pack cuir (sièges + volant + pommeau de levier de vitesses) est également disponible. L’ergonomie des commandes et la lisibilité des informations ont été particulièrement soignées avec notamment une commande 4x4 bien placée et intuitive.

Dacia Duster a été conçu pour affronter tous les types de routes et chemins, partout dans le monde. Afin de répondre à ces besoins variés, Dacia Duster est disponible en version 4x4 mais également en 4x2.

Cette version 4x2 répond aux besoins des clients en quête de garde au sol, de position de conduite haute et sécurisante ainsi que d’une polyvalence tout chemin mais sans réel besoin de quatre roues motrices.

Le soubassement renforcé de Dacia Duster est adapté à un usage tout-chemin et tout-terrain grâce :

- à une garde au sol élevée de 210 mm
- des porte-à-faux courts (822 mm à l’avant, 820 mm
  à l’arrière),
- et des angles de franchissement importants (30°
  pour l’angle d’attaque, 23° pour l’angle vent ral, et 
  36° pour l’angle de fuite).

Dacia Duster est un véhicule facile d’utilisation. Son poids, très contenu pour son gabarit est de 1 160 kg en version 4x2 et de 1 250 kg en version 4x41. Combiné à des dimensions compactes, Dacia Duster est particulièrement agile.

Dacia Duster est développé sur la plateforme B0/Logan, reconnue pour sa robustesse, fiabilité et durabilité.

A l’avant, le train de type pseudo Mac Pherson à bras triangulés, repris de Logan et de Sandero, a été renforcé pour répondre à un usage tout-terrain.

A l’arrière, en version 4x4, le train multibras a été spécifiquement développé pour Dacia Duster. En version 4x2, l’essieu en H à profil déformable et épure programmée répond bien sûr à l’impératif de robustesse tout en offrant un grand volume de coffre, une attente incontournable des clients de Dacia.

L’un comme l’autre favorisent la garde au sol et le confort.

Afin de confirmer un niveau de robustesse et de fiabilité maximal, Dacia Duster a parcouru l’équivalent de 4 millions de kilomètres sous des climats variés et en conditions très sévères.

Dacia Duster 4x4 est équipé d’une nouvelle boîte de vitesses (TL8) à 6 rapports offrant une première courte (5,79 km/h pour 1000 tr/mn) qui permet d’évoluer à vitesse très faible sur terrains accidentés et améliore le décollage en charge ou en forte pente. Cette solution simple, efficace et économique a été privilégiée pour répondre aux attentes des clients de Dacia Duster.

La boîte de vitesses TL8 offre :

- un rendement optimisé grâce à son architecture de boîte et de module simple (qui limite le nombre de d’engrenages et de pignons) et grâce à l’utilisation d'un lubrifiant à faible viscosité limitant les efforts d’entraînement ;

1 Masses Moyennes à Vide en Ordre de Marche toutes versions, hors options et sans conducteur.

- un volume contenu: la boîte de vitesses et le module de renvoi sont accolés pour ne pas être intrusifs dans l’habitacle et préserver l’habitabilité ; - une masse maîtrisée: sur la boîte de vitesses TL8, le premier rapport court, au lieu d’une boîte de transfert, permet de limiter le nombre d'engrenages - et donc la masse de la boîte de vitesses – pour un niveau de performance maximale ;

- un coût limité: la boîte de vitesses TL8 est issue de la boîte de vitesses TL4 à fort volume de production dans l'Alliance Renault-Nissan.

La boîte de vitesse TL8 est fabriquée à l’usine Dacia de Pitesti, en Roumanie.

La commande 4x4 située en bas de la façade centrale permet au conducteur de Dacia Duster 4x4 d’adapter facilement les capacités du véhicule à ses besoins.

Cette commande dispose de 3 modes :

- En mode AUTO, la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d’adhérence. Ce mode a été développé pour garantir un compromis optimal entre tenue de route et motricité quelles que soient les conditions d’adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En cas de perte de motricité ou en condition d’adhérence précaire, une partie du couple est transférée sur les roues arrière. Cette distribution est assurée par un coupleur électromagnétique d’origine Nissan.

- En mode LOCK, le conducteur verrouille électroniquement la transmission 4x4. Dans ce mode le contrôle moteur et le freinage sont aussi adaptés à un usage 4x4. Cette utilisation est réservée aux passages difficiles et chemins non carrossables (surfaces accidentées, boue, terre, sable).

- En mode 2WD, la transmission est verrouillée en 2 roues motrices. Ce mode se prête à une conduite sur routes adhérentes et permet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2.

Duster, sixième véhicule de la gamme Dacia, reste fidèle à la philosophie et aux valeurs de la Marque.

Dacia Duster propose un rapport prix / habitabilité imbattable, un coût d’usage réduit grâce à des consommations maîtrisées et une maintenance réduite, un niveau de sécurité optimal et une fiabilité à toute épreuve. Dacia Duster reflète parfaitement les valeurs de générosité et d’accessibilité qui ont fait la réputation de Dacia.

Si les tarifs de Dacia Duster sont ceux de citadines, ses dimensions extérieures et intérieures relèvent de la catégorie supérieure des compactes.

Dacia Duster peut accueillir confortablement jusqu’à 5 adultes. A l’avant comme à l’arrière, Dacia Duster offre à ses occupants le même niveau d’habitabilité que la berline Dacia Logan.

Le volume de coffre de Dacia Duster est également très compétitif au regard de la compacité du véhicule. Il affiche jusqu’à 475 dm³ VDA (selon les versions). Banquette rabattue, Dacia Duster offre un volume de chargement impressionnant allant jusqu’à 1 636 dm³ VDA (selon les versions).

Dacia Duster est disponible, en 4x2 et 4x4, avec les motorisations diesel dCi 85, dCi 110 et essence 1.6 16v 105, qui ont fait leurs preuves sur de nombreux véhicules du Groupe Renault.

Ces moteurs répondent parfaitement aux critères de coût, de robustesse et de facilité d’entretien qui caractérisent la marque Dacia.

L’offre diesel sur Dacia Duster est constituée de deux moteurs, reconnus pour leur agrément et leurs consommations maîtrisées: dCi 85 (63 kW) et dCi 110 (80 kW).

- Dacia Duster dCi 85 (version 4x2) n’émet que 135 g CO2/km – il reçoit la signature Dacia eco² - soit une consommation maîtrisée de 5.1 l/100 km en cycle mixte.

- Dacia Duster dCi 110, en version 4x2, n’émet que 139 g CO2/km – il reçoit également la signature Dacia eco² - soit une consommation maîtrisée de 5.3 l/100 km en cycle mixte. En version 4x4, ce moteur permet à Dacia Duster d’offrir un bilan écologique et économique particulièrement performant pour un véhicule tout-terrain : 145 g CO2/km, soit une consommation maîtrisée de 5.6 l/100 km en cycle mixte. Le moteur dCi 110 répond aux normes de dépollution Euro V et est équipé d’un filtre à particules.

Développant sa puissance maximale de 80 kW (109 ch) à 4 000 tr/min, le moteur diesel 1.5 dCi dispose d’un système d’injection directe common rail de seconde génération permettant la mise sous pression de la stricte quantité de gazole nécessaire, au bénéfice du rendement et de la consommation. Dacia Duster dCi 110 (en version 4x2) passe de 0 à 100 km/h en 11.8 secondes et affiche un couple de 240 Nm à 1750 tours/min, dont 90% disponible dès 1 500 tours/min.

L’offre essence se concentre sur le moteur 1.6 16V 105 :

- Dacia Duster 1.6 16V 105 développe une puissance maximale de 77 kW (105 ch) à 5 750 tr/min et dispense un couple maximum de 148 Nm à 3 750 tr/min. Dacia Duster 1.6 16v 105 consomme, en cycle mixte, 7,5 l/100 km en version 4x2. Sur la version 4x4, le moteur 1.6 16v 105 ch (Euro V) affiche une consommation de 8 l/100 km en cycle mixte.

Les coûts d’entretien et d’usage sont particulièrement compétitifs sur Dacia Duster grâce à un allongement des intervalles de vidange, des périodicités de changement des plaquettes de frein et des pneumatiques. Le remplacement du filtres à air est porté à 90 000 km / 4 ans en essence, et celui du filtre à gazole à 60 000 km.

Le moteur diesel dCi 110 bénéficie d'une périodicité d’entretien de 30 000 km / 2 ans OCS (Oil Control System) dans la majorité des pays de commercialisation. Le système OCS (Oil Control System), une nouveauté dans la gamme Dacia, informe le conducteur, en fonction de son usage propre, de la nécessité d’effectuer la vidange avant la butée théorique via l’allumage du témoin d’alerte vidange moteur.

La vidange sur le moteur essence 1.6 16V 105 se fait tous les 30 000 km / 2 ans dans la majorité des pays de commercialisation.

Dacia Duster bénéficie de l’expertise reconnue du Groupe Renault dans le domaine de la sécurité.

- Sur le plan de la sécurité active, Dacia Duster reçoit le système ABS Bosch 8.1 équipé d’un répartiteur électronique de freinage (EBV) et de l’assistance au freinage d’urgence (AFU). Duster est le premier véhicule de la gamme Dacia à disposer en option du contrôle dynamique de conduite (ESC) sur certaines versions, complété du contrôle de sous-virage (CSV) et de l’anti-patinage (ASR). Cette option permet également d’introduire un transfert de couple quand une roue patine en mode 4x4 pour améliorer la motricité lors des croisements de pont.

- Sur le plan de la sécurité passive, Dacia Duster bénéficie, de série en Europe, de deux airbags frontaux et de ceintures 3 points avec limiteurs d’efforts aux places avant qui peuvent être complétés de prétensionneurs pyrotechniques. Selon les versions, deux airbags latéraux tête/thorax s’ajoutent aux airbags passager et conducteur.

Comme tous les véhicules développés sur la plateforme B0/Logan, les choix de conception de Duster ont été guidés par les impératifs de robustesse et de fiabilité qui ont fait la réputation de Dacia.

La protection anticorrosion a fait l’objet d’une attention particulière et de nombreux dispositifs ont été mis en oeuvre :

– injection de cire dans les corps creux du soubassement et des ouvrants,
– étanchéité par masticage des liaisons extérieures,
– utilisation de cire complémentaire sur les pièces mécaniques de soubassement,
– protection anti-gravillonnage renforcée sur le soubassement, les bavolets et les passages de roues.

La chaine cinématique 4x4 s’appuie sur des organes éprouvés, issus de l’Alliance (pont arrière et coupleur Nissan, nouvelle boite de vitesses à 6 rapports TL8 dérivée de la boite de vitesses TL4 qui a fait ses preuves dans les gammes Renault et Nissan).

Afin de rendre immédiatement perceptible son haut niveau de qualité, Dacia Duster sera disponible sur la plupart des marchés européens avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km.

L’ambition de Duster, tant commerciale qu’industrielle est mondiale. Son lancement se fait progressivement dans les différentes régions du monde à l’instar de celui de Logan ou de Sandero.

Depuis avril 2010, Duster est progressivement commercialisé sous la marque Dacia en Europe, en Turquie, en Afrique et au Maghreb. Il complète la gamme Dacia, en croissance sur la plupart de ces marchés. Outre ses trois véhicules destinés aux particuliers, Logan, Logan MCV et Sandero, Dacia s’est également fait une place dans le segment des véhicules utilitaires avec Logan van et Logan pick-up.

Duster arrivera également à partir du mois de juin, sous la marque Renault, en Ukraine, au Moyen- Orient (Jordanie, Syrie, Liban, Egypte) et dans certains pays d’Afrique.

Le site de Pitesti (Roumanie), site de référence de la gamme Entry, livre l’ensemble de ces marchés, tant ceux sous la marque Dacia que Renault. L’usine, avec sa capacité de 350 000 véhicules / an, continuera à produire les autres modèles de la gamme Dacia.

En 2011, Renault Duster sera produit aux côtés de Logan, Sandero et Sandero Stepway dans l’usine de Curitiba (Brésil) et sera distribué au Brésil, en Argentine, au Mexique et au Chili. Duster sera ensuite industrialisé et produit en Russie, dans l’usine d’Avtoframos (Moscou) et en Colombie, dans l’usine Sofasa (Envigado). Renault Duster sera également commercialisé dans les pays du Golfe à partir de l’usine de Pitesti.

Le projet Duster est né d’un constat simple : un réel besoin existe dans le monde pour des 4x4 habitables, robustes et abordables. Cependant, cette demande est peu satisfaite aujourd’hui. Fort de ce constat, Dacia a développé un véhicule tout terrain destiné en premier lieu aux marchés en croissance.

Les besoins des clients européens ont également été pris en compte dès le début du projet.

- Dans les pays en croissance (Russie, Brésil,…), les classes sociales moyennes aspirent à acquérir des véhicules modernes pour accompagner leur réussite sociale. Parallèlement, elles sont à la recherche de voitures robustes, fiables et polyvalentes pour résister aux contraintes climatiques et à des conditions d’utilisation à la fois sévères et variées (longues distances, routes escarpées voire impraticables, parcours en ville souvent au sein de mégalopoles…). Les offres existantes, des SUV importés la plupart du temps, sont souvent inaccessibles à ces classes moyennes.

- En Europe, le succès de Dacia a montré l’existence d’une clientèle à la recherche de véhicules modernes, fiables et abordables. Or, l’offre de 4x4 et de SUV, bien que très large, délaisse le segment des véhicules tout-terrain fonctionnels et abordables pour privilégier des SUV ostentatoires, chers et souvent non adaptés aux besoins tout-terrain.

Avec le projet Duster, Renault Technologies Roumanie (RTR) a encore passé une nouvelle étape dans le partage des tâches avec Le Losange en France (nouveau nom du Technocentre Renault). C’est au Losange Renault que la conception a démarré. Renault Technologies Roumanie a mis ses forces d’ingénierie au service du projet Duster dés le début : Le Losange Renault et Renault Technologies Roumanie ont travaillé en étroite collaboration pour assurer l’industrialisation du véhicule.

À partir de la 2ème vague des prototypes (soit un an avant le lancement de Duster), le projet est passé en Roumanie pour être au plus proche de l’usine.

Le design a été fait au Losange Renault en collaboration avec Renault Design Central Europe (centre de design satellite situé à Bucarest).

Duster a fait son entrée à l’usine de Pitesti en avril 2009, facilitée par l’implantation d’une nouvelle de montage de prototypes qui est gérée directement par Renault Technologies Roumanie. Cette ligne a l’avantage de se situer à l’intérieur de l’usine, ce qui permet aux fabricants de se former plus facilement.

L’arrivée de Duster a donné lieu à quelques évolutions dans les chaînes de Pitesti : la création d’un nouvel atelier de tôlerie spécifique pour ce modèle, une adaptation de la ligne de montage pour accueillir entre autres les nouvelles motorisations et la chaine cinématique 4x4, et la révision des flux logistique et stockage des matières premières d’emboutissage. En tout, 6 caisses différentes sont fabriquées sur la même ligne de montage.

Au total, 290 millions d’euros ont été investis pour le développement et l’industrialisation à Pitesti du projet Duster, y compris pour la nouvelle boîte de vitesse TL8 (boîte mécanique 4x4 6 vitesses) et toutes les nouvelles motorisations. De ce montant, un peu moins de 70 millions d’euros ont été investis dans l’usine.

Le carry over a permis de limiter le montant des investissements : au total un peu plus de 50% des pièces sont récupérées d’autres véhicules des gammes Dacia et Renault (moteur et boîte, par exemple).

La capacité de production maximale installée à Pitesti est de 25 véhicules Duster par heure. Duster pourra à terme représenter plus d’un tiers de la production de Pitesti.

Dacia Duster, piloté par une collaboratrice du groupe Renault, s’est classé en première position (catégorie crossover) du Rallye Aicha des Gazelles, une course automobile 100% féminine, qui s’est déroulée du 15 au 28 mars au Maroc. Sur les dunes de sable et les dénivelés de l’Atlas, Dacia Duster a ainsi pu démontrer, quelques jours seulement avant sa commercialisation, ses capacités tout-terrain, sa robustesse et sa fiabilité.

La version sportive de Dacia Duster, pilotée par Alain Prost, a affronté les pistes de glace du Trophée
Andros durant l’hiver 2009-2010. Au volant de Dacia Duster, Alain Prost s’est hissé à la deuxième placedu classement général final à l’issue des 7 épreuves de la saison

Renault Wind est un coupé roadster 2 places de 3.83 m à la découvrabilité inventive. Avec un innovant concept de toit électrique pivotant en seulement 12 secondes, Renault Wind propose de nouvelles perspectives aux amoureux de la conduite au grand air. Renault Wind s’adresse à une clientèle à la recherche d’un véhicule compact et découvrable, à la fois distinctif et pratique au quotidien. Grâce à ses dimensions, il est agile en ville. Il est le seul à proposer dans sa catégorie un volume de coffre constant de 270 dm³ VDA, quelle que soit la position de son toit.

Fidèle à sa signature de marque « Changeons de vie. Changeons l’automobile » Renault souhaite avec Wind rendre la passion accessible à tous.

Afin de répondre aux attentes de tous les clients, Nouvelle Mégane R.S. propose :

- 2 niveaux d’équipements : R.S. et R.S. Luxe
- 2 châssis : châssis Sport de série et châssis Cup avec différentiel à glissement limité en option ;
- une large liste d’options « à la carte »

7 couleurs de carrosserie sont proposées, dont la teinte de lancement Jaune Sport. Les teintes opaques regroupent, outre celle de lancement, le Blanc Glacier et le Rouge Vif. En teintes métallisées, le choix se fait entre Noir Nacré, Gris Cassiopée, Gris Platine et Bleu Extrême.

Avec un moteur plus puissant et plus d’équipements, Nouvelle Mégane R.S. affiche un tarif d’entrée de gamme inférieur à celui du véhicule remplacé :

- 28 900 € en niveau de finition R.S.
- 32 500 € en niveau de finition R.S. Luxe.

Les 2 niveaux d’équipements sont proposés avec le châssis Sport de série, le châssis Cup étant proposé en option au prix de 1 600 €.

La version R.S. propose une ambiance intérieure carbone très foncée, avec des sièges Sport en tissu. Le volant et le pommeau de levier de vitesses sont en cuir. Le bas de marche, le pédalier et le repose pieds sont en aluminium.

A l’extérieur, les coquilles de rétroviseurs, le bandeau avant, la lame dans la grille de calandre et le diffuseur arrière sont en noir grand brillant.

La griffe R.S. est présente sur la calandre, le hayon, le bas de marche, les appuie-têtes, le fond de compte-tours et la planche de bord.

La version R.S. est équipée en série, des jantes en aluminium AX-L de 18’’ Chrome Satiné. Les clients pourront choisir en option :

- avec le châssis Sport : des jantes Keza de 18’’ ou Steev de 19’’ ;
- avec l’option châssis Cup : des jantes AX-L de 18’’ Black Mat ou Steev de 19’’.