Nouveau Boxster : le roadster à moteur central dans la pure tradition Porsche Stuttgart. Jamais encore dans l’histoire de la marque la gamme Porsche Boxster n’avait bénéficié à ce point d’innovations et de développements pour donner naissance à une toute nouvelle génération. Le Boxster dispose désormais d’une caisse en alliage léger entièrement redessinée et d’un châssis intégralement retravaillé.

Son poids est considérablement réduit à seulement 1.310 kg, son empattement allongé, les voies et jantes élargies, sans oublier la nouvelle direction électromécanique : autant de modifications qui contribuent à améliorer la dynamique de conduite du roadster à moteur central.
Les nouveaux Boxster affichent ainsi des performances supérieures, à l’image d’un 0 à 100km/h en seulement 4.8 secondes (Boxster S/Launch Control) et une consommation en baisse de 15 % par rapport à la génération antérieure, avec une consommation moyenne inférieure à 8 litres aux 100 kilomètres.

Le nouveau Boxster se présente comme étant encore plus dynamique à l’image de son design entièrement nouveau : porte-à-faux raccourcis, pare-brise en saillant, profil élancé et lignes expressives. Le conducteur et son passager sont abrités par une capote électrique qui s’ouvre en seulement 9 secondes et ce jusqu’à 60km/h.

L’habitacle offre encore plus de place à ses occupants et s’inscrit dans la lignée du nouveau design Porsche avec sa console centrale inclinée, qui confère un surcroît d’ergonomie à tous les modèles, inspiré de la Carrera GT.

La nouvelle génération du roadster sera proposée dans les deux variantes Boxster et Boxster S. Ces deux modèles sont équipés de moteurs flat six à injection directe d’essence, dont l’efficacité est encore accrue grâce à la mise en oeuvre d’un système de récupération de l’énergie pour l’alimentation électrique du réseau de bord, d’un système de gestion thermique et du système Stop/Start.

La nouvelle motorisation du Boxster développe 265 ch (195 kW) pour une cylindrée de 2,7 litres, soit dix chevaux de plus que son prédécesseur, pourtant doté d’une cylindrée plus importante. Du point de vue technique, ce moteur s’inspire directement du moteur 3,4 litres du Boxster S, qui développe désormais 315 ch (232 kW), soit 5 ch de plus qu’auparavant. Les deux modèles sont dotés de série d’une boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Disponible en option, la boîte à double embrayage Porsche PDK à 7 rapports permet d’améliorer encore les consommations et les accélérations.

Ainsi, le Boxster équipé de la boîte PDK ne consomme que 7,7 l/100 km en cycle mixte (180g de CO2/km), tandis que le Boxster S affiche une consommation de seulement 8,0 l/100 km en cycle mixte (188g de CO2/km). Le Boxster franchit le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes grâce à un changement de rapports sans rupture de couple, tandis que le Boxster S atteint la même vitesse en seulement 5,0 secondes.

La société Porsche complète la nouvelle gamme 911 Carrera par une version Cabriolet qui vient rejoindre le modèle Coupé pour un plaisir de conduite redoublé. Le lancement de la nouvelle génération de la sportive classique aura précédé de quelques mois seulement l’arrivée des modèles décapotables 911 Carrera et 911 Carrera S arborant les nouvelles lignes de la série.

Avec sa capote exclusive, entièrement repensée, le Cabriolet s’inscrit dans la continuité du Coupé et de sa nouvelle caisse d’aluminium et d’acier et conserve dans son intégralité la silhouette caractéristique de la 911. Même une fois la capote fermée, le Cabriolet affiche une silhouette élancée. Sa conception intelligente et allégée, qui fait preuve d’audace en recourant au magnésium pour la capote, est synonyme non seulement de poids réduit et de sportivité accrue, mais aussi d’une plus grande sobriété et d’un plus grand confort. Avec sa nouvelle 911 Cabriolet, Porsche réussit à rendre ces deux nouveaux modèles significativement plus léger que ses prédécesseurs.

Les deux nouveaux cabriolets sont chacun dotés du même moteur que leur homologue Carrera Coupé respectif. L’arrière de la 911 Carrera Cabriolet abrite un moteur à plat de 3,4 litres développant 350 ch (257 kW) qui entraîne les roues arrière au moyen d’une boîte de vitesses mécanique à 7 rapports. La Carrera S Cabriolet est dotée de série d’un moteur Flat 6 cylindres de 3,8 litres qui développe 400 ch (294 kW), ainsi que d’une boîte de vitesses mécanique à 7 rapports.

Ainsi, les versions 911 cabriolets distancent elles aussi encore un peu plus leurs concurrentes en termes de sobriété : les deux modèles consomment en effet moins de 10 litres de carburant aux 100 kilomètres en cycle européen. La boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) est également disponible en option, contribuant à réduire la consommation de carburant ainsi que les temps d’accélération.

Avec un empattement allongé par rapport au modèle précédent, une voie avant élargie et une nouvelle direction électro-mécanique, les nouveaux modèles Cabriolet offrent des caractéristiques de conduite sportive améliorées, une plus grande précision et une agilité accrue. Selon le modèle, d’autres systèmes de contrôle actif sont également disponibles en standard ou en option, qui contribuent à améliorer encore plus la dynamique de conduite.

La 911 Cabriolet sera commercialisée sur le marché français à compter du mois de mars 2012.
La 911 Carrera Cabriolet sera disponible à partir de 102 056 euros T.T.C., la 911 Carrera S Cabriolet à partir de 116 528 euros T.T.C.

 

Le moteur V8 atmosphérique modifié animant la nouvelle Panamera GTS est un véritable concentré de puissance : d’une cylindrée de 4,8 litres, il développe 430 ch à 6 700 tr/min, soit 30 ch de plus que les Panamera S et 4S. Par rapport à ces dernières, le couple maximal a également été revu à la hausse, passant de 500 à 520 Nm. La boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) transmet la puissance sans aucune rupture de couple à la transmission intégrale (PTM), et gagne encore en dynamisme lorsque le conducteur appuie sur le bouton prévu dans le pack Sport Chrono fourni de série.

La Panamera GTS est alors en mesure d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et d’atteindre 288 km/h. Affichant une consommation de 10,9 l/100 km en cycle européen, voire de 10,7 l/100 km seulement lorsqu’elle dispose des pneus à résistance réduite au roulement, la Panamera GTS est, comme tous les modèles Porsche, un exemple d’efficacité dans sa catégorie en termes d’efficience et de sobriété.

Les caractéristiques techniques de la nouvelle Panamera GTS, à savoir le sprint de 0 à 100 km/h et la vitesse de pointe, ne reflètent qu’une partie de ses qualités sportives. En effet, c’est surtout son châssis qui permet à ce modèle de se distinguer : fournis de série, la suspension pneumatique adaptative et le système de tarage adaptatif des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM) assurent le lien entre le châssis et la carrosserie et s’adaptent en permanence aux contraintes de la conduite grâce au correcteur d’assiette, au réglage de la garde au sol, à l’adaptation de la raideur des ressorts et au réglage électrique des amortisseurs.
La carrosserie est abaissée de 10 mm et l’amortissement plus ferme, ce qui favorise l’agilité et renforce encore le caractère sportif de la nouvelle Grand Tourisme. Les élargisseurs de voie de 5 mm d’épaisseur entre la roue et le porte-moyeu augmentent la voie arrière, conférant à la Panamera encore plus de stabilité. L’adhérence indispensable est assurée par des pneumatiques de 19 pouces de dimension 255/45 sur l’essieu avant et de 285/40 sur l’essieu arrière. Par ailleurs, cette Panamera sportive est équipée d’un système de freinage exceptionnel emprunté à la Panamera Turbo.

La Panamera GTS est présentée en première mondiale sur le salon de l’automobile de Los Angeles. Elle sera lancée en février 2012 et sera commercialisée au prix de 118 379 € TTC.

Le modèle Carrera S, dont le moteur Boxer 3,8 litres développe à présent 400 ch, affiche lui aussi, avec la boîte de vitesses PDK proposée en option, une baisse de sa consommation de l’ordre de 14 %, soit 1,5 litre de moins aux 100 km, pour atteindre 8,7 l/100 km, tout en offrant un gain de puissance de 15 ch. Son taux d’émissions de CO2 s’élève désormais à 205 g/km.

La caisse, de conception entièrement nouvelle, réalisée en matériaux légers alliant avec intelligence l’acier et l’aluminium, contribue largement à réduire le poids du véhicule (jusqu’à 45 kg) par rapport au modèle précédent. Les nouveaux systèmes de régulation active portent la dynamique de conduite à un niveau encore jamais atteint. La nouvelle direction assistée électromécanique offre un degré de précision et de réponse caractéristique de Porsche, tout en contribuant à améliorer la sobriété de la voiture. En outre, elle est équipée de série de la toute première transmission manuelle 7 rapports au monde. D’autres systèmes et fonctionnalités, comme la coupure et le redémarrage automatiques du moteur (Système Stop-Start), la gestion thermique ou encore la récupération de l’énergie pour l’alimentation électrique du réseau de bord, permettent également d’améliorer l’efficacité de la nouvelle Carrera.

Le salon de l’automobile de Francfort 2011 sera également l’occasion d’une autre première mondiale, celle de la Panamera Diesel, la spécialiste des longues distances parmi les modèles Gran Turismo de Porsche. Avec une autonomie de plus de 1 200 km grâce à son réservoir de 80 litres, cette berline fait preuve d’une grande sobriété en affichant une consommation de seulement 6,3 litres de Diesel aux 100 km en cycle européen, avec des pneumatiques à faible résistance au roulement. La nouvelle Panamera Diesel est dotée d’un moteur 6 cylindres de 3 litres silencieux qui développe 250 ch et atteint un couple maximal musclé de 550 Nm. La transmission est assurée par une boîte automatique 8 vitesses.

Avec la 911 GT3 RS 4.0, présentée pour la toute première fois au public à Francfort, l’un des modèles de série Porsche les plus appréciés, admirés et demandés parmi les modèles inspirés des voitures de course entame sa dernière ligne droite. Limitée à 600 exemplaires, la 911 GT3 RS 4.0 reprend, dans un véhicule homologué pour la route, tous les atouts qui ont assuré le succès de la Porsche 911 GT3 sur circuit. Développant 500 ch, le moteur sport affiche une cylindrée de 4 litres, la plus importante jamais délivrée sur une 911 de série. Avec 125 ch/litre, ce moteur est également le moteur atmosphérique qui dispose de la puissance spécifique la plus élevée. La 911 GT3 RS 4.0 parcourt ainsi la boucle Nord du Nürburgring en 7 minutes et 27 secondes.
Ces premières mondiales s’accompagnent également de la présentation de deux modèles qui incarnent à la perfection l’esprit à la fois ancré dans la tradition et résolument orienté vers l’avenir qui anime le développement de la stratégie ‘Porsche Intelligent Performance’ : le Boxster E et la légendaire « Semper Vivus », la première voiture à transmission intégrale hybride entièrement fonctionnelle au monde. Doté d’un moteur électrique à l’avant et d’un autre à l’arrière, le Boxster E offre une transmission intégrale entièrement électrique, et atteint le même degré de dynamique que le Boxster S. Ce prototype ainsi que deux autres Boxster E équipés chacun d’un moteur électrique entraînant les roues arrière permettent de faire avancer la recherche, notamment pour étudier l’aptitude à une utilisation au quotidien et le comportement à l’utilisation des voitures entièrement électriques en matière de conduite et de chargement des batteries.

La reproduction à l’identique de la « Semper Vivus » souligne l’esprit visionnaire de l’invention de Ferdinand Porsche, qui en 1900 proposait ainsi le premier véhicule fonctionnel doté d’une motorisation hybride de série. Ce modèle, fruit de la collaboration des ingénieurs de Porsche Engineering et du carrossier Drescher, de Hinterzarten (Bade-Wurtemberg), est la copie conforme de l’original jusque dans les moindres détails et fait aujourd’hui encore grande impression par sa conception visionnaire.

Porsche accueille les visiteurs, passionnés et clients au Salon de l’automobile de Francfort (IAA), dans le hall 3.0 sur le stand A12. Une conférence de presse aura lieu le 13 septembre à 11h40 sur le stand Porsche.

Première mondiale au Salon de l’Automobile 2011
de Francfort (IAA)

Depuis 1963, la Porsche 911 Carrera n’a cessé d’évoluer. Elle est désormais plus actuelle que jamais : la génération 991 de cette icône sportive, entièrement nouvelle, se présente sous les projecteurs avec une silhouette élancée, des lignes séduisantes et un design étudié jusque dans les moindres détails. Pourtant, on la reconnaît au premier coup d’oeil. Dans la plus pure tradition de la 911, elle affiche une silhouette associant puissance et élégance.
Son empattement rallongé de 100 millimètres et sa hauteur réduite, combinés à des jantes pouvant atteindre jusqu’à 20 pouces, lui confèrent une ligne résolument athlétique.

Elle garde toutefois des dimensions extérieures compactes, caractéristiques des voitures de sport. Vue de l’avant, l’oeil est immédiatement attiré par le galbe de ses ailes, véritable signature stylistique de la 911. Les ailes mettent en valeur la voie avant élargie, qui améliore encore la tenue de route des nouvelles 911 Carrera. Les rétroviseurs extérieurs ont également été remodelés : autrefois montés sur le triangle de rétroviseur, ils sont désormais placés directement sur le haut de la portière. Outre les avantages sur le plan aérodynamique, ce repositionnement des rétroviseurs extérieurs souligne avantageusement la nouvelle ligne et l’impression visuelle de largeur.
La caisse, de conception entièrement nouvelle, réalisée en matériaux légers alliant avec intelligence l’acier et l’aluminium, contribue largement à réduire le poids du véhicule (jusqu’à 45 kg), tout en lui conférant une bien meilleure rigidité.

L’optimisation de l’aérodynamique, avec notamment un aileron arrière rétractable élargi, permet de réduire encore la portance de la nouvelle 911 Carrera, tout en maintenant un excellent coefficient de traînée (cx).

Outre le design extérieur moderne, les ingénieurs Porsche ont également dessiné une architecture intérieure inspirée de la Porsche Carrera GT. Le conducteur est désormais encore mieux intégré à l’habitacle grâce à la console centrale qui pointe vers l’avant, avec le levier ou la commande de vitesses situé à proximité immédiate du volant – dans le plus pur style du sport automobile. A l’instar de la ligne extérieure, l’intérieur arbore des éléments classiques de la marque : le tableau de bord doté de cinq instruments de forme ronde, un écran multifonctions haute résolution, le compte-tours central, sans oublier le contact de démarrage à gauche du volant.

Véritables références dans leur catégorie depuis des générations, la nouvelle 911 Carrera et la 911 Carrera S hissent la barre encore plus haut en matière de performance et d’efficacité. Toutes les versions affichent une consommation nettement inférieure aux 10 litres aux 100 km. Par rapport au modèle précédent, la réduction de la consommation et des émissions peut aller jusqu’à 16 %. Pour pouvoir afficher de telles caractéristiques, le véhicule a été doté de différents systèmes et fonctions, comme la coupure et le redémarrage automatiques du moteur (système Stop/Start), la gestion thermique, la récupération d’énergie pour l’alimentation du réseau de bord, la toute première transmission manuelle 7 rapports et, en liaison avec la boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK), le mode « Croisière ». La nouvelle direction assistée électromécanique offre non seulement la précision et le retour caractéristiques typiquement Porsche, mais contribue également à une plus grande efficacité tout en diminuant sensiblement la consommation.

Ainsi, la 911 Carrera, équipée du nouveau moteur Boxer 350 ch de 3,4 litres et de la boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK), proposée en option, ne consomme que 8,2 litres aux 100 km en cycle européen, soit 1,6 l/100 km de moins que le modèle précédent. Avec un taux d’émission de CO2 de 194 g/km, elle est même la première voiture de sport Porsche à passer sous la barre des 200 g/km. La consommation de la Carrera S, équipée d’un moteur Boxer de 3,8 litres, dont la puissance atteint désormais 400 ch, diminue quant à elle – avec la boîte PDK proposée en option – de 14 %, soit 1,5 litre de moins aux 100 km, pour atteindre 8,7 l/100 km, et ce en dépit d’une puissance supérieure de 15 ch. Cela se traduit par un taux d’émission de CO2 de 205 g/km.

Parallèlement, les deux nouveaux modèles affichent de meilleures performances de conduite. La Carrera S équipée d’une boîte PDK passe de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, et seulement 4,1 secondes en activant la touche Sport Plus du Pack Sport Chrono proposé en option. La Carrera avec la boîte de vitesses PDK franchit les 100 km/h départ arrêté en 4,6 secondes (4,4 secondes avec l’option Sport Plus).

La nouvelle 911 offre non seulement une meilleure dynamique longitudinale, mais également un niveau de performance inégalé en termes de dynamique transversale.
L’empattement allongé, la voie avant élargie, le nouvel essieu arrière et la nouvelle direction assistée électromécanique, entre autres, contribuent à améliorer l’agilité, la précision et la stabilité de conduite de la voiture. La nouvelle 911 peut être équipée d’autres systèmes de contrôle actifs, de série ou en option selon le modèle, pour améliorer encore la dynamique de conduite. Il s’agit notamment du correcteur d’assiette PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), disponible pour la première fois sur la 911 Carrera S. Ce système limite l’inclinaison latérale du véhicule dans les courbes en optimisant le contact au sol des pneumatiques et en permettant la transmission de forces latérales plus élevées. Ainsi, grâce à la possibilité d’augmenter la vitesse en virage, ce système permet de réaliser de meilleurs temps au tour sur circuit.

Performance et efficacité, sportivité et aptitude à un usage quotidien : ces qualités, qui peuvent au premier abord paraître contradictoires, sont depuis toujours les caractéristiques de la Porsche 911, et aujourd’hui plus que jamais. A ce titre, la nouvelle 911 Carrera est une 911 par excellence. La nouvelle Porsche 911 Carrera sera présentée en première mondiale lors du prochain Salon de l’Automobile 2011 de Francfort (IAA). Elle sera lancée à partir du 3 décembre 2011. La 911 Carrera sera commercialisée au prix de 89.498,00 € T.T.C, et la 911 Carrera S  prix de 103.970,00 € T.T.C.

La 911 GT3 RS 4.0 offre des performances et une dynamique proprement exceptionnelles, comme en témoigne ce chiffre, le plus éloquent : la boucle nord du Nürburgring est parcourue en 7 min 27 s. Disponible exclusivement avec une boîte de vitesses sport à 6 rapports, la 911 GT3 RS 4.0 abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et franchit la barre des 200 km/h en moins de 12 secondes grâce à un étagement des rapports conçu pour la course.

La dynamique exceptionnelle de la 911 GT3 RS 4.0 est le résultat de nombreux détails minutieusement coordonnés. Outre le recours à des éléments de châssis caractéristiques du sport automobile, la réduction du poids joue un rôle primordial.

Dotée de série d’éléments en matériaux légers, comme les sièges baquets, le capot avant et les ailes avant en fibre de carbone, les vitres arrière en matière composite, cette stricte deux places affiche à peine 1 360 kg sur la balance, réservoir plein. Avec un rapport poids/puissance de 2,72 kg/ch, la 911 GT3 RS 4.0 passe le seuil magique des 3 kg/ch.

Dotée de série d’une teinte blanche, cette 911 en série limitée affirme sa parenté avec les modèles de course par une silhouette dynamique. En témoignent la largeur des voies, la faible garde au sol, le large aileron arrière et les carters de protection adaptés, la double sortie d’échappement centrale caractéristique, ainsi que la carrosserie à l’aérodynamisme optimisé. Le travail de précision aérodynamique se traduit notamment par les « flics », les déflecteurs latéraux situés à l’avant, utilisés pour la première fois sur un modèle Porsche de série, qui permettent d’augmenter la portance au niveau de l’essieu avant et d’optimiser, avec l’aile arrière plongeante, l’équilibre aérodynamique du véhicule. Ainsi, la 911 GT3 RS 4.0 dispose à vitesse maximale de 190 kg d’appuis aérodynamiques supplémentaires sur la route.

La 911 GT3 RS 4.0 sera disponible sur le marché français à partir du mois de juillet 2011
au prix de 180 514 euros T.T.C.

Série limitée du Cayman S à 500 exemplaires

Cayman S Black Edition : plus performant et doté d’un équipement exclusif

Le Cayman S se décline désormais en une nouvelle version exclusive : le Cayman S Black Edition. En juillet 2011, la société Porsche AG, lancera sur le marché une série limitée à 500 exemplaires, de son coupé à moteur central qui offre une puissance accrue et présente un équipement de série enrichi. Le Cayman S Black Edition sera équipé du moteur Boxer 6 cylindres de 3,4 litres, qui développe 330 ch à 7 400 tr/min, soit un gain de puissance de 10 ch supplémentaires par rapport au Cayman S. Son couple maximal reste inchangé, avec 370 Nm à un régime de 4 750 tr/min.

Ce surcroît de puissance a une incidence directe sur les performances de cette stricte deux places entièrement vêtue de noir. Ainsi, les temps nécessaires pour franchir les 100 km/h départ arrêté sont améliorés d’un dixième de seconde pour atteindre 5,1 secondes sur le modèle équipé d’une boîte manuelle six rapports, et 5,0 secondes sur le modèle doté de la boîte Porsche à double embrayage PDK, proposée en option. En activant la fonction de départ automatisé Launch Control, disponible avec le pack Sport Chrono et en association avec la boite PDK (option), le 0 à 100 km/h descend à seulement 4,8 secondes. La vitesse de pointe de la série limitée Cayman S Black Edition passe à 279 km/h avec la boîte manuelle et 277 km/h avec la boîte PDK.

Le Cayman S Black Edition affirme son caractère sportif dans sa dynamique de conduite longitudinale et transversale. Son comportement dynamique exceptionnel tient à ses jantes noires Boxster Spyder d’un diamètre de 19 pouces, qui sont non seulement plus grandes d’un pouce que les jantes de série du Cayman S, mais également plus larges d’un demi pouce que les jantes 19 pouces proposées en option pour le Cayman S. La voiture est équipée de pneus 235/35 ZR 19 à l’avant et 265/35 ZR 19 à l’arrière.

Doté d’un équipement de série très riche, le Cayman S Black Edition répond aux exigences les plus élevées. La dotation de base comprend notamment des phares Bi-Xénon avec contrôle dynamique du faisceau en virage et feux de jour à diodes, mais aussi les rétroviseurs intérieur et extérieurs anti-éblouissement automatique. Le conducteur et le passager jouissent du confort des magnifiques sièges noirs, partiellement garnis de cuir, qui arborent le blason Porsche sur les appuie-têtes. Le système automatique de climatisation assure une température agréable dans l’habitacle. Le Cayman Black S Edition est équipé d’un volant Sport Design et le régulateur de vitesse Tempostat garantit une conduite à vitesse constante encore plus confortable et économique.

La couleur du coupé sport série limitée se décline jusque dans les moindres détails : les inserts du tableau de bord et du levier de vitesse, mais aussi les cadrans du combiné d’instruments arborent un noir profond. Les baguettes de seuil, en acier inoxydable, sont ornées d’un monogramme « Black Edition », et la boîte à gants arbore une plaque distinctive qui rappelle l’appartenance à une série limitée. Avec le Pack Audio Plus, les fonctions Multimédia du Cayman S Black Edition sont commandées par le système Porsche Communication Management (PCM). Il s’agit notamment du module de navigation et de l’interface audio universelle (AUX, USB, iPod). Le véhicule est équipé pour pouvoir intégrer un téléphone portable à son bord.

Le Cayman S Black Edition sera disponible sur le marché français au prix de 69 166 € (prix TTC).

 

 

Le Festival Porsche investit le circuit du Mans
du 15 au 17 juillet, à l’occasion des 50 ans des Clubs Porsche en France

Festival Porsche 2011 : Un spectacle Classic et Motorsport exceptionnel !

A quelques semaines du début de la 3ème édition du Festival Porsche, qui se tiendra pour la première fois sur le circuit du Mans, un programme exceptionnel se dessine pour tous les Festivaliers.
C’est un dispositif unique qui sera mis en place à l’occasion du 50ème anniversaire des Clubs Porsche de France, qui sera célébré dignement à cette occasion.

Le plateau de véhicules roulants du musée de Stuttgart présentera des modèles inédits sur le territoire français, à l’image d’une 935 "Baby", d’un modèle Porsche 356 Abarth ou encore de la mythique 911 RSR Turbo. A l’occasion du 30ème anniversaire de la Porsche 944, un modèle 944 GTP fera également le déplacement du musée de Zuffenhausen. L’ensemble de ces modèles souvent uniques, roulera sur le circuit entre les mains d’anciens ou d’actuels vainqueurs des 24 heures du Mans !

Un plateau exceptionnel de modèles ‘RS’ constituera un autre moment fort de cet événement incontournable pour les passionnés de la marque, qui sera couronné par la première présentation de la toute nouvelle 911 GT3 RS 4.0 sur le sol français !

Le programme de ce week-end 100% Porsche sera sous le signe des activités roulantes mettant l’accent sur le plaisir de la conduite sportive !
Ainsi, les Festivaliers pourront participer à des séances de roulage libre sur le circuit Bugatti et parfaire leurs talents de pilotage dans le cadre de sessions du Porsche Sport Driving School !
Des baptêmes dans des véhicules de compétition seront également proposés tout au long du week-end.

Les passionnés de sport automobile pourront vivre en direct une course inédite de la Porsche Matmut Carrera Cup, à l’instar de ce rendez-vous de type endurance unique en ce genre, qui intégrera des arrêts aux stands promettant ainsi un spectacle haut en couleurs pour les Festivaliers !

Des anciens et d’actuels pilotes vainqueurs du Mans se joindront aux membres des Clubs Porsche de France pour les parades qui viendront célébrer les 50 ans des Clubs Porsche en France.

Comme lors des précédentes éditions, le Festival Porsche sera accessible à tous, les propriétaires ou passionnés de Porsche.

Pour plus d’informations sur le contenu des programmes et des réservations, un site internet a spécialement été mis en ligne : www.festivalporsche.fr

Les réservations en ligne seront possible jusqu’au 4 juillet 2011.

 

 

 

 

Un nouveau fleuron dans la gamme Gran Turismo

Avec le nouveau fleuron de sa gamme Gran Turismo, Porsche met la barre encore plus haut dans la catégorie des quatre portes sportives de luxe. La nouvelle Panamera Turbo S allie de manière inédite performance et efficacité, dynamique de conduite et confort. Le moteur V8 biturbo de 4,8 litres affiche une puissance de 550 ch (410 kW), soit 50 ch (37 kW) de plus que le moteur déjà très puissant de la Panamera Turbo. Le couple passe quant à lui de 700 à 750 Nm.

La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, lance aujourd’hui la commercialisation d’une nouvelle sportive par excellence, la 918 Spyder, dotée d’une motorisation hybride innovante de type plug-in. Face au vif succès rencontré auprès des clients par le concept car présenté en 2010 au Salon de l’automobile de Genève, le développement d’un modèle de série a été accéléré. Sa motorisation hybride unique en son genre devrait permettre à la 918 Spyder de ne consommer que 3 litres aux 100 km en cycle européen. Associé à deux moteurs électriques d’une puissance totale d’au moins 160 kW (218 ch), son moteur V8 développe plus de 500 ch (368 kW). La 918 Spyder peut être commandée dès à présent au prix TTC de 775.404,00 € en France.

Pour assurer le caractère exclusif de la 918 Spyder, cette biplace est limitée à 918 exemplaires.

Plus tôt les commandes seront passées, plus tôt les voitures seront livrées, la production étant lancée dans l’ordre d’arrivée des commandes. Les premières 918 Spyder devraient être assemblées à compter du 18 septembre 2013 (9/18 en date américaine) dans un atelier spécifique du site de production historique Porsche à Stuttgart-Zuffenhausen. La livraison des premiers exemplaires aura lieu à compter de novembre 2013.

Dans la lignée de la Carrera GT, du modèle de course Porsche 917 et de la RS Spyder, la silhouette de ce nouveau modèle est très proche du concept car de 2010. Toutefois, contrairement au modèle d’étude, la version de série de cette biplace à structure monocoque en plastique à renfort fibre de carbone (PRFC) est dotée d’un système de toit manuel amovible en deux parties, pouvant être rangées dans le coffre situé à l’avant.

La 918 Spyder est entraînée par un système hybride de type plug-in unique de par sa configuration, qui comprend un moteur V8 à haut régime d’une cylindrée supérieure à 4 litres et développant plus de 500 ch (368 kW). Le groupe motopropulseur, en position centrale, se fonde sur le moteur de course de la célèbre Porsche RS Spyder, qui a démontré toute son efficacité, de manière éclatante et à plusieurs reprises, en remportant le Michelin Green-X-Challenge dans le cadre des American Le Mans Series, des Le Mans Series et des 24 Heures du Mans. La transmission de la force motrice aux roues arrière s’effectue via la boîte à double embrayage (PDK) à sept rapports. A cela s’ajoutent deux moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant, l’autre sur l’essieu arrière, qui développent au total plus de 160 kW (218 ch) de puissance mécanique.

Cette configuration permet d’obtenir une transmission intégrale innovante et variable, où la force motrice peut être contrôlée indépendamment sur les deux essieux. Le stockage de l’électricité est assuré par une batterie lithium-ion refroidie par liquide qui peut être rechargée sur une prise domestique classique et assure à la 918 Spyder une autonomie de plus de 25 km en cycle européen en mode intégralement électrique. Le temps de chargement de la batterie, qui dépend des caractéristiques du réseau de chaque pays, est de 3 heures en Allemagne. Une solution optionnelle de chargement plus rapide est prévue.

La consommation totale de la 918 Spyder devrait s’établir à 3,0 l/100 km en cycle européen (norme ECE-R 101), pour un taux d’émissions de CO2 de 70 g/km. Sa sobriété n’empêche pas cette sportive d’exception de délivrer des performances de premier plan. La 918 Spyder franchit le 0 à 100 km/h en moins de 3,2 secondes et affiche une vitesse de pointe de plus de 320 km/h. Elle est ainsi en mesure de parcourir la boucle nord du circuit du Nürburgring en moins de  7 minutes 30, devant la Porsche Carrera GT qui affiche un temps au tour de 7 minutes et 32 secondes. En mode intégralement électrique, la vitesse de pointe s’élève à 150 km/h.

Pour réduire le temps d’attente pour les clients intéressés par la 918 Spyder

 Porsche offre en exclusivité à chaque client ayant passé commande la possibilité d’acquérir également la 911 Turbo S « Edition 918 Spyder », également limitée à 918 exemplaires. En apparence, cette édition spéciale s’inspire, à l’extérieur comme à l’intérieur, des caractéristiques spécifiques de la 918 Spyder.

Citons notamment les équipements disponibles en Vert Acide, tels que les monogrammes partiellement brodés et les coutures apparentes, les aiguilles du combiné d’instruments, l’écran du système Porsche Communication Management et les seuils de porte rétroéclairés. La plaque signalant l’édition limitée située sur le couvercle de la boîte à gants porte le même numéro que la 918 Spyder commandée. En outre, la 911 Turbo S « Edition 918 Spyder » peut également être commandée dans la même teinte de carrosserie que la 918 Spyder.

La nouvelle 911 Turbo S « Edition 918 Spyder » dispose des mêmes technologies et des mêmes équipements que la 911 Turbo S de 530 ch. L’équipement de série de cette édition limitée comprend, en plus des équipements déjà très complets de la version standard, un intérieur cuir revisité, une version spécifique du tableau de bord et des éléments en carbone sur la carrosserie et dans l’habitacle.

La 911 Turbo S « Edition 918 Spyder » sera proposée en même temps que le lancement de la commercialisation de la 918 Spyder, et disponible à compter de juin 2011. Cette édition limitée est vendue en version Coupé au prix de 175.132,00 € et en version Cabriolet au prix de 186.494,00 €.
 

918 units of exclusive future technology

Starting gun for sales of the Porsche 918 Spyder hybrid super sports car

Today is the day that Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, puts on sale the 918 Spyder super sports car with its innovative plug-in hybrid drive. Production development is proceeding apace in the wake of the outstanding customer response to the concept car unveiled at the Geneva Motor Show 2010. Thanks to its unique hybrid technology, the 918 Spyder is estimated to consume a mere three litres of fuel per 100 kilometres (94 mpg imp.) based on the New European Driving Cycle (NEDC). Its V8 engine delivers more than 368 kW (500 hp), assisted by two electric motors with a total of at least 160 kW (218 hp). The 918 Spyder is available for immediate order priced from 645,000 Euro – subject to VAT and country-specific charges.

To ensure a 918 Spyder’s exclusivity, the two-seater is limited to no more than 918 units. The earlier a customer orders his vehicle, the earlier it will be delivered, as production is initialised in the same sequence in which orders are received. Production of the 918 Spyder is scheduled to commence on 18 September 2013 – 9/18 in US date convention – in a quasi manufacturing operation at Porsche’s main plant in Stuttgart-Zuffenhausen. Delivery of the initial vehicles will commence in November 2013.

The design’s DNA is derived from the Carrera GT and Porsche 917 sports car as well as the RS Spyder and is very closely modelled on the 2010 concept car. Unlike the concept car, however, the production version of the two-seater, based on a carbon fibre-reinforced plastic monocoque, features a manual roof system with removable roof panels that can be stowed in the front luggage compartment.

The 918 Spyder is driven by a unique type of plug-in hybrid system. It comprises a high-revving V8 engine with a displacement exceeding four litres and output of more than 368 kW (500 hp). The mid-engine power unit is based on the racing engine of the successful Porsche RS Spyder, which provided impressive proof of its efficiency with its multiple victories in the Michelin Green X Challenge in the American Le Mans Series, the Le Mans Series and the 24 Hours of Le Mans. Power transmission to the rear wheels is by means of a compact, seven gear Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK). This is complemented by two electric motors – one each on the front and rear axle – with a joint mechanical output of at least 160 kW (218 hp). This configuration offers an innovative, variable all-wheel drive with independent control of the propulsion force on both axles. The energy storage unit is a liquid-cooled lithium-ion battery that can be charged from a conventional domestic power socket, delivering a range in excess of 25 km (16 miles) in the NEDC on purely electric power. The charging time depends on the country-specific mains network, being approximately three hours in Germany, for example. A quick charging option is planned to reduce charging time yet further.

The 918 Spyder’s combined total fuel consumption in the NEDC (ECE-R 101) is anticipated to be 3.0 l/100 km (94 mpg imp.), equating to CO2 emissions of 70 g/km (112 g/mile). Despite that, the super sports car offers performance of the highest order. It accelerates from a standing start to 100 km/h (62 mph) in a maximum of 3.2 seconds and has a top speed of more than 320 km/h (199 mph). That means the Spyder will be able to manage a lap of the Nürburgring Nordschleife in less than seven minutes and 30 seconds – trumping the Porsche Carrera GT, which needs seven minutes and 32 seconds. The top speed on purely electric power is 150 km/h (94 mph).

To shorten the time the customer has to wait for the 918 Spyder, Porsche is offering everyone placing an order the exclusive opportunity to acquire a 911 Turbo S “Edition 918 Spyder”, also limited to no more than 918 units. Visually, both inside and out, the special edition is inspired by the 918 Spyder's characteristic individual features. That includes the distinctive acid green features such as the specific and part-embroidered model logos and seams, the instrument cluster needles, the specific PCM screen and illuminated door entry guards. The limited edition badge on the glove compartment lid bears the same number as the 918 Spyder the customer has ordered. The 911 Turbo S “Edition 918 Spyder” can also be ordered in the same colour.

Both the technology and basic equipment of the new 911 Turbo S “Edition 918 Spyder” are based on the 530 hp (295 kW) 911 Turbo S. In the case of the special edition, the already comprehensive standard equipment is complemented in particular by an enhanced leather interior, a special instrumentation version and additional carbon
elements both inside and out.

The 911 Turbo S “Edition 918 Spyder” is being offered to coincide with the commencement of sales of the 918 Spyder with deliveries starting in June 2011. The Coupé version of the special edition costs 173,241 Euro in Germany and 184,546 Euro as a Cabriolet – including VAT and country-specific equipment items respectively

Quatrième édition
d’une voiture de sport légendaire :

La nouvelle Porsche 911 Speedster

Silhouette très basse, sportivité pointue et rareté extrême : tels sont les traits marquants de la nouvelle 911 Speedster que Porsche construit en une petite série. Hommage à la toute première Porsche de cette lignée – la 356 Speedster de 1954 –, la réédition de ce mythe est limitée à 356 exemplaires. La biplace se distingue de manière significative des autres membres de la famille 911. Dans la meilleure tradition, le pare-brise plus court à l’allure de saute-vent (moins 60 millimètres en hauteur), la ligne basse de la capote pliante à la coupe sportive s’ouvrant manuellement ainsi que le double bossage caractéristique coiffant le couvercle du logement de la capote confèrent sa silhouette bien typée à la 911 Speedster.

Cet ensemble met encore mieux en valeur la carrosserie de la propulsion, élargie de 44 millimètres
à l’arrière.

La nouvelle 911 Speedster marie les qualités classiques de ce type de voiture de sport signée Porsche avec les performances encore accrues de la génération 911 actuelle. En voici les principaux paramètres : 911 Speedster six cylindres à plat de 3,8 litres débitant 408 ch (300 kW) ; propulsion, boîte à double embrayage et sept rapports Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ; 0 à 100 km/h en 4,4 secondes en mode Sport Plus; vitesse maximale 305 km/h ; consommation (NEDC) 10,3 l/100 km.

En vue de face, la Speedster se démarque par son bouclier spécifique, ses optiques sombres et ses phares cernés d’un anneau noir. Des bas de caisse qui lui sont propres et un bouclier arrière spécifique arborant le monogramme «Speedster» en noir viennent parfaire le look individuel du bolide. Configuration ouverte ou configuration fermée, le nouveau modèle s’inscrit parfaitement dans la ligne typiquement Speedster. Le mérite en revient aussi à la capote pliante à commande exclusivement manuelle que les ingénieurs Porsche ont développé pour ce nouveau modèle.

La 911 Speedster exprime aussi ses ambitions sportives à travers son poids allégé en de nombreux endroits. Les portes en aluminium, l’absence de banquette arrière et les freins céramiques PCCB de série se traduisent par un allègement considérable. Le nouveau couvercle du logement de la capote est également en aluminium et ne pèse ainsi guère plus que celui, nettement plus petit, de la 911 Carrera S Cabriolet. Bien que disposant d’une dotation nettement plus fournie, la 911 Speedster se situe, avec 1 540 kg, exactement au même niveau de poids que la version cabriolet de la Carrera S. En association avec la puissance moteur accrue, il en résulte un rapport poids/puissance de 3,8 kg/ch.

La sécurité active exemplaire de la nouvelle 911 Speedster se double d’une excellente protection des occupants. Les airbags frontaux grande capacité pour le conducteur et le passager avant sont tout aussi évidents que le système Porsche Side Impact Protection (POSIP) comprenant des airbags thoraciques et protège-tête. Quant au système de sécurité anti-retournement, qui équipe de série tous les modèles décapotables de la marque, les ingénieurs Porsche l’ont perfectionné spécialement pour la 911 Speedster. En cas de tonneau, les arceaux de sécurité jaillissent automatiquement de leur logement en passant à travers le couvercle du logement de la capote pliante et, le cas échéant, à travers la lunette arrière pour se dresser à leur hauteur maximale.

Malgré son allure biplace typée avec le couvercle du logement de la capote entièrement fermé, la nouvelle 911 Speedster offre un volume de rangement non négligeable derrière les sièges et permet ainsi de loger un supplément de bagages. Ce volume venant s’ajouter à celui du coffre avant typique de toute Porsche 911, la Porsche 911 Speedster offre un volume de chargement particulièrement adapté au quotidien et suffisant même pour les vacances, ce qui la démarque dans le segment des roadsters biplace.

La lignée des Speedster a vu le jour en 1953, année de lancement de la première version de cette voiture de sport puriste – dérivée de la Porsche 356 – dotée de deux baquets sport, de portières à vitres latérales enfichables en matière synthétique et d’un saute-vent élégamment courbé. Sur la base de la 911 Carrera, la Speedster a fêté, en 1988, son retour sur la scène, enrichie d’un autre élément caractéristique : le double bossage coiffant le couvercle du logement de la capote, a été étrenné sur ce modèle. En 1993/1994, la nouvelle version de la 911 Carrera a également été déclinée en une version Speedster. Construits en un tout petit nombre, tous ces modèles ont atteint un statut de pièce de collection extrêmement convoitée.

La 911 Speedster actuelle a été conçue par Porsche Exclusive – préparateur interne de la marque spécialisé dans la personnalisation de tous les véhicules et de toutes les petites séries proposés par Porsche. En outre, la 911 Speedster marque le début des festivités à l’occasion du 25e anniversaire de Porsche Exclusive célébré en 2011 et illustre, après le grand succès de la 911 Sport Classic, la compétence de Porsche Exclusive en matière de petites séries.

Moteur et boîte de vitesses

Performance pure

L’ensemble mécanique de la 911 Speedster est le concentré des composants mécaniques les plus puissants de la famille 911 Carrera : avec ses 408 ch, le six cylindres de 3,8 litres surpasse celui de la Carrera S de 23 ch. Il est accouplé, de série, à la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) et garantit ainsi les accélérations les plus franches qu’il associe aux consommations et aux émissions les plus basses. Le concept est donc l’illustration parfaite du concept d’efficience Porsche Intelligent Performance.

De par sa facilité accrue de monter dans les tours, le six cylindres de 3,8 litres modifié s’harmonise parfaitement avec la 911 Speedster. Le moteur à cylindres opposés à plat atteint sa puissance maximale à 7 300 tr/mn, soit juste en-dessous du régime maximal de 7 500 tr/mn.

Le moteur débitant 408 ch exploite ainsi encore mieux la plage de régimes que la mécanique animant la Carrera S, qui atteint sa puissance nominale 800 tr/mn plus tôt.

Par rapport au moteur de la Carrera S, le nouveau système d’admission à résonance per met, de plus, de sensiblement augmenter le couple dans la plage des régimes comprise entre 3 000 tr/mn et 4 000 tr/mn, ce qui se traduit par une accélération plus franche. La 911 Speedster atteint son couple maximal de 420 Nm dès 4 200 tr/mn, contre 4 400 tr/mn sur la 911 Carrera S.

Ligne d’admission modifiée dotée de six volets de résonance

Le surplus de puissance du moteur de 3,8 litres à injection directe essence résulte de la refonte totale de la ligne d’admission par les ingénieurs Porsche. Sur le système d’admission à résonance de conception nouvelle, six volets d’air pilotés par dépression commutent entre une géométrie d’admission optimisée en termes de puissance et une configuration optimisée en termes de couple et vice versa. Sur le moteur de la Carrera S, c’est un seul volet central qui intervient. Dans les plages de régimes respectives, l’actionnement des volets d’air engendre une suralimentation par résonance optimisant le remplissage des cylindres avec, à la clé, un gain de couple et de puissance. Le remplissage des cylindres est de plus favorisé par la finition des conduits d’admission dans les culasses qui présentent par ailleurs une géométrie facilitant l’écoulement de l’air. Une ligne d’échappement spécialement conçue fournit la contre-pression d’échappement adéquate. Mais elle convient aussi parfaitement à la Speedster sur le plan optique et acoustique : sa sonorité est résolument sportive et ses embouts à nanorevêtement arborent une grille classique.

Passages de rapports et accélérations plus rapides

La 911 Speedster est proposée exclusivement avec la boîte PDK qui peut également être commandée manuellement grâce aux palettes occupant une position ergonomique sur le volant à trois branches. Associant intelligemment les avantages d’efficacité d’une boîte mécanique manuelle avec le confort de commande et l’agrément de conduite élevés assurés par une boîte automatique, la boîte de vitesses à double embrayage (PDK) est le partenaire idéal du moteur survitaminé animant la 911 Speedster. Les rapports étant passés sans rupture de charge, la Speedster abat le zéro à 100 km/h en 4,6 secondes et atteint les 200 km/h en 15,3 secondes. Grâce au couple opulent, la Speedster fait preuve d’une facilité époustouflante : la reprise de 80 à 120 km/h, représentative d’un dépassement classique, ne prend que 2,8 secondes. En même temps, la boîte PDK permet grâce à son 7e rapport long une conduite particulièrement peu gourmande. Selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC), la consommation de la Speedster s’établit à 10,3 litres aux 100 kilomètres, avec des émissions de 242 grammes de CO2 par kilomètre. Cela équivaut exactement à la consommation de la Carrera S Cabriolet.

L’équipement résolument sportif de la nouvelle 911 Speedster comprend, entre autre, le pack Sport Chrono Plus qui permet, par simple actionnement d’un bouton, de modifier le tarage du véhicule selon deux niveaux pour un dynamisme encore plus grand. Lorsque le mode Sport est activé, la réponse du moteur est encore plus spontanée, la gestion du train de roulement PASM bascule sur une loi d’amortissement plus ferme et la boîte PDK passe les rapports encore plus rapidement. Le «Launch Control» intégré permet au conducteur des départs arrêtés ultraefficaces pour faire encore tomber les chronos : en effet, la 911 Speedster ne met alors plus que 4,4 secondes pour le zéro à 100 km/h.

Associé à la boîte PDK, le pack Sport Chrono Plus offre encore une autre fonction nouvelle : elle consiste en une stratégie de passage de vitesses dédiée à une conduite extrêmement sportive, qui offre des temps de passage de rapports ultracourts et optimise les points de passage sur circuit. Les montées de rapports effectuées à pleine charge et près du régime maximal sont associées au débit d’un surcouple. Les rétrogradages en décélération se font avec un coup de gaz pour optimiser la performance.

Liaisons au sol et freins

Dynamisme de conduite phénoménal

Parmi toutes les Porsche 911 de série, la nouvelle Speedster présente le rapport hauteur/voie le plus trapu. Son centre de gravité nettement inférieur à 500 millimètres crée des conditions optimales pour un comportement routier empreint d’une agilité énorme et une excellente tenue en virage.

Le dynamisme de conduite sans égal est le fruit d’une géométrie de train par laquelle la Speedster se différencie nettement de la 911 Carrera S Cabriolet : la voie est plus large de 6 millimètres à l’avant, voire même de 34 millimètres à l’arrière. Le tarage du train de roulement tient évidemment compte de cette évolution des dimensions. Ainsi, l’essieu arrière se voit doter d’une barre antiroulis plus rigide.

Comme toutes les Porsche 911 de pointe, la Speedster est équipée, de série, du système de tarage actif des amortisseurs PASM. Les amortisseurs étant réglables individuellement, le conducteur peut choisir entre deux programmes de base : «PASM Normal» et «PASM Sport». Le premier lui offre un tarage de base à dominante confort qui bascule cependant progressivement à un tarage plus sportif dès que le conducteur adopte une conduite plus dynamique. En mode Sport, le système active une loi d’amortissement plus ferme favorisant une conduite particulièrement vive.

La dotation standard de la nouvelle Speedster comprend un blocage de différentiel sur l’essieu arrière. Le taux de blocage est de 22 pour cent sous charge et de 27 pour cent en décélération. Ce blocage de différentiel mécanique sur l’essieu arrière favorise le dynamisme du véhicule en offrant au conducteur une meilleure traction lorsqu’il frôle les limites de la physique en virage ainsi qu’un comportement plus stable au transfert de masses en virage. En outre, il permet une transmission plus harmonieuse du couple sur des revêtements routiers changeants.

La 911 Speedster est équipée du système de freinage le plus puissant et le plus performant que Porsche propose pour ses routières : Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Les disques de frein en céramique ventilés et ajourés ont un diamètre de 350 millimètres et pèsent quelque 50 pour cent de moins que des disques de frein comparables en fonte grise.

Cette réduction des masses non suspendues bénéficie surtout au dynamisme de conduite. Associés à des garnitures de frein tout aussi spécifiques, les disques de frein en céramique produisent lors de la décélération des coefficients de frottement élevés et surtout constants.

Par rapport à des disques de frein conventionnels, l’usure des disques de frein céramiques est extrêmement faible, ce qu’ils doivent à leur surface particulièrement dure. Par conséquent, la durée de vie du système de freinage PCCB est importante.

Pneus ultralarges montés sur des roues au style classique

Les pneus montrent sans aucune équivoque que la 911 Speedster met l’accent sur l’essieu arrière où tournent des roues de dimension 305/30 ZR 19, dont les bandes de roulement sont plus larges de 7 centimètres que celles des pneus 235 à l’avant. Étant donné que 62 pour cent du poids du véhicule reposent sur l’essieu moteur et donc sur l’arrière, les énormes surfaces de contact au sol de ces pneus garantissent une adhérence élevée dans le sens tant longitudinal que transversal. Les points de contact au sol étant des plus écartés, ils offrent un excellent appui à la voiture, ce qui réduit la tendance au roulis et assure ainsi un grand potentiel d’accélération transversale. D’où un comportement de conduite permettant des vitesses de passage en courbe très élevées.

 

Une dotation des plus complètes façon Speedster

L’allure sportive inspirée de l’histoire des modèles Speedster se poursuit à l’intérieur. L’exclusivité de la 911 Speedster se dégageant du moindre détail saute aux yeux dès l’ouverture de la porte : le cache de marchepied, anodisé noir pour la première fois, est encore valorisé par un monogramme Speedster rétroéclairé, un monogramme Porsche non éclairé et le numéro de série limitée. Les revêtements intérieurs de bas de caisse garnis de cuir et les tapis de sol à liséré cuir de couleur assortie et surpiqûre contrastée dirigent le regard vers un des éléments marquants du style intérieur : la garniture des sièges sport adaptatifs de série a été revue pour mieux tenir compte du thème Speedster. Les bandes médianes des sièges arborent un dessin à damier en cuir noir et cuir couleur carrosserie réalisé dans un travail artisanal sublime. Au profit d’un passepoil noir, les sièges renoncent à toute couture double rabattue, les flancs des sièges sont habillés de cuir couleur carrosserie. De nombreuses pièces rapportées en cuir lisse ou traitées en peinture soft noire et le monogramme Speedster brodé sur les appuie-tête viennent parfaire le nouveau style des sièges. Sur les voitures habillées d’une livrée «bleu pur», le monogramme Speedster est réalisé en fil de couleur identique, sur les voitures livrées en «blanc Carrara», le fil utilisé est noir.

La dotation cuir de la biplace à ciel ouvert fait appel au cuir lisse. Associée aux pièces extérieures en noir brillant, elle offre un contraste saisissant avec la peinture de la voiture. En fonction de la couleur de la carrosserie, des touches de couleur en cuir lisse viennent égayer l’ambiance à l’intérieur – tout comme sur la 911 Speedster des types 911 et 964. Des surpiqûres exclusives partageant leur couleur avec la carrosserie viennent parfaire l’équipement.

Bien évidemment, la 911 Speedster se voit attribuée de série toutes les options cuir de la gamme Exclusive actuelle compatibles avec le concept du véhicule. Parmi elles, certaines sont habillées, en harmonie avec la couleur extérieure respective, d’un cuir développé pour la 911 Speedster. Ainsi par exemple les boîtiers de buses d’aération, le bandeau décoratif du tableau de bord et les caches des ouvrants de porte. Pour renforcer les contrastes, les lames des sorties d’aération sont revêtues d’un cuir noir ultrafin. Derrière le volant à trois branches avec repère «midi» et les palettes de commande connues de la boîte PDK, le regard Porsche 911 Speedster • Intérieur et dotation 27 du conducteur tombe sur le combiné d’instruments spécifique de la 911 Speedster. Son carter est peint de couleur aluminium, les fonds de cadran sont noirs et le compte-tours central arbore la signature Speedster. Sur le couvercle de la boîte à gants, une plaquette métallique peinte en noir fait voir le numéro de série limitée de la voiture. L’ensemble aluminium constitué par le sélecteur de vitesse et le levier de frein à mains représente une autre particularité du modèle. En outre, le levier de frein à main affiche fièrement le monogramme Speedster incrusté en céramique noir.

Il va de soi que, outre le concept intérieur et extérieur cohérent, la 911 Speedster offre, de série, toutes les fonctions de confort et détails d’équipement que les clients d’une voiture de petite série exclusive sont en droit d’attendre : le module de navigation, le module de téléphone, l’interface audio universelle, la commande vocale et le chargeur CD/DVD font partie de la dotation standard au même titre que le système audio ambiophonique BOSE® Surround Sound, la fonction Homelink et l’assistant au stationnement. Le rétroviseur intérieur électrochrome à boîtier habillé de cuir et capteur de pluie reprend les formes bombées du couvercle du logement de la capote de la Speedster. Le pré-équipement pour le système de géolocalisation en cas de vol Porsche Vehicle Tracking et le régulateur de vitesse enrichissent l’équipement de série supplémentaire de la 911 Speedster par rapport à la 911 Carrera S Cabriolet.