Essais du Nouveau roadster Mercedes-Benz SLK 350

J’aime beaucoup sa silhouette. La calandre accroche le regard. La carrosserie sur les côtés et l’arrière est d’un joli design.  Il incarne incarne la sensualité inhérente aux voitures de sport .
L’habitacle est spacieux bien conçu. Les instruments ronds de grande taille du SLK entourent un visuel permettant l’affichage des informations de l’ordinateur de bord. La qualité de finition de la planche de bord est excellente.
Le moteur V6 du SLK 350 développe 225 kW  (306 ch).  Il passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (vitesse maximale 250 km/h). Il donne un plaisir de conduite extraordinaire. Le SLK 350 conjugue agilité sportive et confort raffiné. Son comportement est excellent dans les virages. On se sent bien dans les sièges enveloppants.

Le SLK est le premier véhicule au monde à être équipé du toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, qui s’éclaircit ou s’assombrit sur simple pression d’un bouton. De nouveaux moteurs 4 et 6 cylindres puissants équipés de série de la fonction Stop/Start ECO garantissent une efficience exemplaire et un tempérament particulièrement sportif. Les remarquables performances de ces moteurs ne les empêchent pas d’être plus sobres que leurs prédécesseurs (jusqu’à 25 % de consommation en moins). Par ailleurs, le SLK bénéficie d’un équipement de sécurité unique qui lui confère un caractère de modèle sur son segment. Grâce à une multitude d’innovations techniques, le SLK fait une nouvelle fois figure de référence au sein de sa catégorie.

Un design intemporel qui incarne la sensualité inhérente aux voitures de sport

Les designers ont habillé le nouveau SLK d’une carrosserie qui met particulièrement en valeur ses proportions classiques de roadster et lui confère un caractère fascinant. Capot moteur allongé, espace passagers compact très en retrait et partie arrière ramassée : le SLK séduit par des charmes qui caractérisent tous les roadsters classiques de Mercedes-Benz et ont permis à nombre d’entre eux de devenir des icônes de la marque.
D’emblée, le regard est attiré par la grille de calandre verticale faisant face au vent de manière imposante et portant le nouveau visage des modèles de la marque. En parfaite harmonie avec le capot allongé et bien proportionné, elle laisse présager, par des arêtes lumineuses s’étirant vers l’arrière, des qualités dynamiques du roadster. La large grille de calandre arbore en son centre l’étoile Mercedes-Benz et intègre une lamelle aux contours accentués, chromée à l’avant. Des phares au dessin appuyé viennent compléter la partie avant. Le visage du nouveau SLK évoque celui de la légendaire 190 SL des années 1950, souvent considérée comme le premier « SLK ». Les designers ne se sont toutefois pas seulement laissé guider par le passé ; ils ont aussi volontairement conféré à la nouvelle allure du SLK d’étroites similitudes optiques avec le nouveau « modèle à portes papillon » Mercedes-Benz SLS AMG et le nouveau CLS.

Elément surprenant et preuve mesurable de travail méticuleux : malgré l’avant plus marqué et redressé et une surface frontale augmentée, le Cx a été réduit à 0,30, valeur remarquable pour un roadster (prédécesseur : 0,32).

La nouvelle Mercedes-Benz Classe B

Mercedes-Benz Nouvelle Classe M


 

Essais du nouveau CLS,
nouvelle icône du style Mercedes-Benz

Le plaisir de conduire est poussé à son extrême au volant du CLS. Non seulement on a l'impression d'être dans son salon, cerise sur la gâteau, il accepte la conduite sportive.
Le CLS impressionne, sa tenue de route est exceptionnelle. Son comportement est excellent  aussi bien sur routes sinueuses que sur voies rapides.
Son habitacle est empreint d'élégance et de raffinement. Il a une silhouette dynamique.

Une génération d’avance : avec le CLS, Mercedes-Benz a inauguré en 2003 une nouvelle catégorie de véhicules qui conjugue pour la première fois l’élégance et le dynamisme d’un coupé avec le confort et la fonctionnalité d’une berline. Suscitant l’enthousiasme du public et l’étonnement des concurrents, le CLS est très vite
devenu une référence stylistique. Pendant plusieurs années, le CLS est resté l’unique coupé quatre portes de sa catégorie. Depuis octobre 2004, il a été livré
à quelque 170 000 exemplaires partout dans le monde. « Nos clients du monde entier ont su récompenser l’audace dont nous avons fait preuve en commercia-lisant un concept de véhicule totalement nouveau », déclare avec satisfaction Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable Ventes et marketing. « Le CLS Nouvelle Génération profite de l’avance que nous avons su générer avec le premier coupé quatre portes en parachevant son design et son caractère de berline sportive. »

Le nouveau CLS fêtera son entrée sur la scène internationale à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris qui se déroulera du 2 au 17 octobre 2010.
Descendant direct de son prédécesseur, il s’affirme néanmoins par une personnalité résolument différente. « Le nouveau CLS constitue une véritable révolution sensuelle dans l’histoire du style Mercedes-Benz », affirme Gorden Wagener,
responsable du design de la marque. « Il s’inscrit toutefois dans la longue
tradition des coupés Mercedes qui, depuis toujours, allient la sportivité à l’esthétique. » 

Extérieur : un coupé classique au visage expressif 

Le nouveau CLS se distingue lui aussi par un design des plus séduisants: capot moteur étiré, vitres latérales basses dépourvues de cadre, ligne de toit dynamique plongeant vers l’arrière. Depuis son lancement en 2003, le coupé quatre portes Mercedes-Benz s’est vite imposé comme la référence stylistique du nouveau segment. Si ses proportions restent inchangées, ce créateur de tendances de
seconde génération se démarque par une personnalité tout à fait inédite.
 

D’emblée, l’œil est attiré par le design de la partie avant qui rappelle indéniablement celui de la Mercedes-Benz SLS AMG. La grille de calandre semble se
détacher du long capot moteur et en souligne ainsi le caractère dynamique. La
calandre arbore une grande étoile centrale qui révèle ostensiblement le lien de parenté entre le CLS et les autres coupés de la marque tout en renforçant son identité. Les grandes prises d’air sont protégées par des grilles noires. Leur
design effilé souligne l’allure athlétique du coupé. 

Le design au service de la haute technologie 

Les projecteurs dynamiques, proposés pour la première fois au monde avec un éclairage LED intégral, posent de nouveaux jalons en termes d’innovation. Leur configuration dynamique sur trois niveaux provoque un effet véritablement saisissant. Les clignotants à LED sont logés dans la partie du haut, juste au-dessus des feux de position à LED qui entourent les feux de croisement à LED. La forme singulière du feu de position se reconnaît même lorsque les feux de croisement sont activés. Elle confère à la face avant un design nocturne unique et futuriste qui permet d’identifier parfaitement le nouveau coupé.
 

Le niveau inférieur des projecteurs réunit les fonctions feux de route à LED et Nightview (vision de nuit). 71 LED au total contribuent à donner au CLS une personnalité incomparable,
tout en améliorant nettement la visibilité par rapport aux systèmes d’éclairage classiques. 
 

Le nouveau coupé se distingue principalement par sa silhouette effilée caractéristique qui lui confère toute son élégance. Son allure dynamique et athlétique est renforcée par un jeu de lignes et de surfaces tout à fait inédit. Une arête avant, baptisée « dropping line » par les designers, structure la partie haute de l’aile en dessinant une légère courbe descendante qui s’étire vers l’arrière. Elle constitue un élément de design innovant mais également une nouvelle interprétation esthétique qui renvoie aux formes riches et incomparables des grandes sportives de l’histoire de Mercedes.

L’épaulement musculeux qui surplombe l’essieu arrière souligne le caractère athlétique du nouveau CLS. Les larges passages de roue rappellent les muscles puissants d’un félin prêt à bondir.

Les feux arrière à LED qui s’étirent longuement sur les côtés forment une
transition harmonieuse entre le profil et la poupe du CLS. La silhouette élancée est soulignée par la large ceinture de caisse, nettement perceptible de l’arrière, sur laquelle repose le toit plat du coupé. La ligne de la poupe est valorisée par
une longue baguette en métal.  

Intérieur : le design au service de la qualité 

Comme la version précédente, l’habitacle du nouveau CLS se caractérise par
un design sobre et intemporel ainsi que par une finition parfaite où l’innovation s’exprime dans l’amour du détail. A l’avant, un étonnant effet panoramique
surprend le conducteur: la ligne supérieure s’étire d’un même élan de la porte
du conducteur à la porte du passager, enveloppant la planche de bord. Le visuel central est harmonieusement intégré dans la partie supérieure de la planche de bord. Enfin, la ligne latérale des portes reprend la courbe dynamique légèrement descendante de la « dropping line » extérieure.

Créateur de tendances stylistiques, le CLS pose dans l’habitacle de nouveaux
jalons en termes de personnalisation: cinq coloris intérieurs, cinq versions d’inserts décoratifs et trois variantes de cuir figurent au programme. Chaque
CLS devient ainsi une pièce unique où règne une atmosphère plus naturelle et chaleureuse ou plus moderne et froide selon les aspirations du client.
 

Afin d’honorer son statut de modèle, le CLS propose des matériaux traités de
manière totalement nouvelle. Ainsi, les surfaces métalliques à l’aspect brillant
ou soyeux mat se relaient en un passionnant jeu de contrastes. C’est le cas
notamment des buses d’aération galvanisées en finition mate, qui encadrent l’horloge analogique sertie de métal brillant. 

La perfection du détail se traduit notamment dans les garnitures de sièges ornées de surpiqûres ou la planche de bord tendue de cuir surpiqué. Dans le cas de la planche de bord précisément, les différentes pièces de cuir cousues main exigent plusieurs heures de travail avant d’être posées dans le véhicule et garnies de mousse de grande qualité. Le cuir est au préalable « prérétréci » par une exposition à la chaleur afin d’éviter toute déformation ultérieure en cas de rayonnement solaire important. 

Le cuir PASSION, un cuir semi-aniline particulièrement raffiné de 1,6 mm d’épaisseur, répond aux exigences esthétiques et tactiles les plus élevées. Protégée simplement par une légère pigmentation, la structure poreuse naturelle est préservée et le cuir garantit une sensation chaude et souple au toucher. Les caractéristiques naturelles de la peau restent pour l’essentiel visibles après traitement, d’où une sélection très sévère pour chacune des pièces et une quantité importante de matière première nécessaire avant traitement.  

Le caractère sportif et feutré du CLS se reflète également dans l’habitacle,
notamment par des inserts décoratifs généreux et raffinés, intégrés dans le
combiné d’instruments, sur la console centrale et dans certains éléments des
contre-portes. Le client a le choix entre trois boiseries exclusives: ronce de noyer marron brillante, frêne noir brillant et peuplier marron clair soyeux mat.
Le matériau naturel est parfaitement ajusté sur les angles les plus délicats
grâce un remarquable savoir-faire artisanal. Par ailleurs, les pièces de bois sont triées selon leur madrure par un long processus de sélection qui permet de créer une impression générale très harmonieuse.  

Pour une allure encore plus moderne, l’habitacle du coupé peut être orné d’inserts décoratifs en finition laquée ou carbone. Afin d’atteindre là aussi la perfection artisanale exigée lors du processus de fabrication, les spécialistes  appliquent jusqu'à sept couches de laque, puis polissent la surface jusqu’à obtenir la brillance finale souhaitée.

Mercedes-Benz

Développement du nouveau SLS AMG roadster 

SLS AMG roadster : stable même sans portes papillon

Après la version avec portières papillon, le roadster SLS est la seconde voiture développée indépendamment par AMG. Les versions coupé et roadster ont été créées parallèlement, ce qui a présenté des avantages considérables au cours du processus de développement. Pendant cette période d’environ trois ans consacrée à l’élaboration du roadster SLS AMG, les ingénieurs ont accordé une attention particulière aux aspects suivants : rigidité de la carrosserie, dynamique de conduite, capote et ensemble NVH (bruit-vibrations-rudesse).

Les nouveaux roadsters SLS AMG sont légèrement camouflés pour leurs tests sur circuit. Alors que les connaisseurs n’auront aucun mal à les identifier, les autres ne verront dans ces voitures à deux places équipées d’une capote en tissu que de simples prototypes : aucune étoile ou identification de modèle Mercedes en vue, un smple adhésif noir sur l’avant, l’arrière et les côtés. Toutefois, les proportions parlent d’elles-même : un capot allongé, des roues larges et un arrière court indiquent qu’il s’agit d’une voiture de sport au design époustouflant.

Il reste six mois avant sa présentation en première mondiale au Salon international de l’automobile de Francfort en septembre 2011, suffisamment de temps donc pour évaluer le degré de maturité du nouveau roadster SLS AMG.

Les responsables d’AMG ont déjà terminé la plupart du travail de développement, vu que le coupé et le roadster ont été créés parallèlement. Le développement et les tests de la nouvelle voiture haute performance d’AMG sont basés sur le prototype numérique. Des recherches approfondies permettent d’atteindre des objectifs précis. Qu’il s’agisse de problèmes liés à la conception de la carrosserie, à la répartition du poids, à la position du moteur, au centre de gravité ou à la conception des essieux, ou, de toute évidence, à la dynamique de conduite, à l’aérodynamisme, à l’ergonomie, au comportement en cas de choc et au processus de production, les logiciels de simulation les plus récents permettent d’obtenir une représentation très réaliste d’un véhicule et de toutes ses caractéristiques. Le prototype numérique est donc un véhicule automobile virtuel complet.

Dans la foulée, AMG s’est également appuyé sur l’énorme savoir‑faire de ses homologues de Mercedes-Benz : comme dans le cas du coupé, le développement en réseau s’est intensifié au Centre Technologique Mercedes (MTC) à Sindelfingen avec plusieurs équipes de développement Mercedes-Benz.

Grâce aux logiciels de simulation les plus récents et aux nombreux essais de conduite sur tous les continents, ce roadster de 420 kW (571 ch) sera fin prêt pour sa commercialisation à l’automne 2011. Les spécialistes d’Affalterbach se sont particulièrement concentrés sur la rigidité de la carrosserie, la dynamique de conduite, la capote et l’ensemble NVH – "Bruit-Vibrations-Rudesse".

Synthèse : rigidité, performance et ajustement de la capote

Tous ces aspects de développement sont évidemment très étroitement liés, comme l’explique Tobias Moers, responsable du développement global et membre du Bureau exécutif de Mercedes-AMG : "Sans rigidité de la carrosserie, aucune dynamique de conduite n’est possible, et il n’est pas possible non plus de garantir un parfait ajustement de la capote". Étant donné que la version roadster avait déjà été prise en considération lors de la phase de conception du SLS AMG, la structure en aluminium de la carrosserie, légère et extrêmement rigide, faisait naturellement partie des spécifications dès le début du processus. En raison de l’abandon du toit fixe et des portières papillon, il a fallu concevoir des jupes latérales plus robustes. Cette mesure ne visait pas à respecter les normes légales en cas d’accident – en effet, le Roadster devrait en principe pouvoir y faire face s’il était équipé des jupes latérales du coupé. Les études et les essais de conduite ont démontré qu’il était encore possible d’améliorer la dynamique de conduite en modifiant cet élément. C’est pourquoi les ingénieurs ont développé des jupes latérales avec des parois plus épaisses et des élargisseurs pour le roadster. "Le roadster SLS AMG est une vraie voiture de sport, exactement comme le coupé. Il est évident qu’AMG ambitionne aussi d’atteindre une dynamique de conduite optimale avec ce modèle cabriolet", déclare Tobias Moers

Afin de lui permettre de parvenir à une dynamique de conduite identique à celle du coupé, malgré l’absence d’un toit fixe, le roadster SLS AMG présente deux caractéristiques conçues pour augmenter la rigidité de la carrosserie : la traverse qui soutient le tableau de bord est équipée de supports additionnels  au niveau de l’encadrement du pare-brise et du tunnel central, et une traverse de support entre la capote et le réservoir rigidifie l’essieu arrière. Dès le départ, ces éléments éliminent les vibrations et rendent superflu l’usage des amortisseurs de vibration supplémentaires souvent utilisés par d’autres marques et qui présentent le désavantage d’alourdir le véhicule. Autre élément important, ce n’est que lorsque la carrosserie atteint le degré de rigidité adéquat que la capote peut être ouverte et fermée par commande électrohydraulique en toute sécurité alors que le véhicule se déplace à une vitesse maximale de 50 km/h. Les éléments latéraux des modules avant et arrière sont identiques sur les deux modèles SLS AMG. La carrosserie du Roadster ne pèse que 243 kg, un poids comparable à celui de la carrosserie du modèle Coupé SLS AMG qui est d’à peine 241 kg.

Quelques modifications spécifiques de la structure en aluminium

En raison de l’abandon du toit du modèle coupé et des portières papillon, le roadster SLS AMG est équipé d’une traverse de renforcement derrière les sièges destinée à soutenir le système fixe de protection anti‑retournement. Sans oublier le subwoofer du système de sonorisation haut de gamme BeoSound AMG de Bang&Olufsen : il est intégré dans la traverse, étant donné que la capote du roadster ne permet pas de l’intégrer à la plage arrière comme c’est le cas pour le modèle coupé. Il fallait également relever le défi de l’isolation acoustique de la traverse, où sont logés les deux hauts parleurs de 165 cm du subwoofer connectés en série. De nombreux aménagements ont été nécessaires pour atteindre le plaisir d’écoute adéquat. Et une cloison spéciale installée dans la traverse en aluminium a été nécessaire pour satisfaire les exigences de qualité sonore.

La capote en tissu à trois épaisseurs du roadster SLS AMG, qui est repliée en accordéon derrière les sièges afin de gagner de l’espace, constitue également un aspect important de la dynamique de conduite. Cette structure combinant magnésium, acier et aluminium et présentant une masse optimisée permet d’abaisser le centre de gravité du véhicule et est conçue pour des vitesses (électroniquement limitées) pouvant aller jusqu’à 317 km/h. Qu’il soit ouvert ou fermé, même à la vitesse maximale, le toit ne doit produire aucun bruit intrusif de claquement, de bourdonnement, de chuintement, de cliquetis, de sifflement ou de grondement. De la même manière, le saute-vent vitré  automatique et le revêtement intérieur, sur la capote et la ligne de ceinture, ne doivent pas vibrer. Rien ne doit entraver le plaisir de la conduite à ciel ouvert. Les essais méticuleusement définis qui sont effectués sur les circuits rapides de Papenburg, de Nardo (Italie) et d’Idiada (Espagne) permettent de vérifier que les résultats obtenus dans des conditions extrêmes sont conformes aux souhaits des clients.

L’excellente acoustique – que les ingénieurs d’AMG ont également vérifiée en s’appuyant sur des équipements de mesure de haute technologie – bénéficie aussi d’un autre élément particulier : la lunette arrière, intégrée sans couture, en verre de sécurité monocouche. Un procédé de production particulier permet non seulement une transition en douceur entre la surface externe de la capote et le verre, mais la somme de tous ces éléments de conception réduit le bruit du vent lorsque le toit est fermé – à n’importe quelle vitesse.

125 ans d’expérience en innovation pour les cabriolets

L’élaboration d’une capote qui protège le véhicule à la fois de l’eau et du vent est une opération complexe, et AMG et Mercedes‑Benz se sont appuyés sur l’énorme expérience acquise en 125 ans d’innovation. Il y a toujours eu des cabriolets dans l’histoire de Mercedes‑Benz – et ce, à la différence de nombreux concurrents, de manière ininterrompue.

Toutefois, chaque capote est différente, et même les objectifs qui ont été définis auparavant deviennent de plus en plus exigeants au fil du temps. Les cinq défis auxquels les concepteurs AMG du roadster SLS AMG ont accordé une attention et un soin tout particuliers sont l’eau, le sable, la poussière, la chaleur et le froid. La poche de récupération d’eau représente une des caractéristiques spécifiques

du toit souple compact : elle est fixée sous la capote pour récolter l’eau de pluie et la diriger vers le bas de caisse par le biais de deux ouvertures pratiquées de chaque côté.

Tous les aspects du développement d’un véhicule qui impliquent une déformation flexible sont toujours très complexes. Les simulations conduisent parfois à des conclusions erronées, et elles n’offrent pas toujours la solution la plus économique. Les procédures de test classiques permettent souvent d’obtenir des résultats rapides. "Dans ce domaine, il est impossible de tout simuler au moyen de la CAO, et il faut alors recourir aux tests, aux essais et aux mises au point. Et, bien entendu, la solution qui sera adoptée en fin de compte devra aussi être conforme aux contraintes de la production en série. Nos départements spécialisés et l’ensemble de l’équipe de développement travaillent en étroite collaboration afin de parvenir à la solution optimale", nous dit Holger Strahl (34), gestionnaire de projet de développement. Il ajoute : "Chez AMG, jamais nous n’optons pour une demi solution".

Test d’endurance à 16 critères : le "test de la pluie de Sindelfingen"

Le test de la pluie effectué au Centre Technologique Mercedes (MTC) à Sindelfingen est particulièrement exigeant, et tout nouveau véhicule arborant l’étoile Mercedes doit impérativement le réussir - qu’il soit équipé d’un toit fixe, d’une capote ou d’un toit rétractable. D’énormes quantités d’eau sont utilisées afin de s’assurer que le résultat du travail de développement est étanche, – ce qui constitue un défi particulier dans le cas des roadsters ou des cabriolets. Ces véhicules doivent réussir 16 tests pour être homologués.

Que ce soit au cours du test du tuyau d’arrosage, pendant lequel tous les joints de la capote, des portières et des ouvrants sont aspergés d’eau à l’aide d’un tuyau, au cours du test de pluie continue, du test de passage à gué, du test de glace, du test de remous et du test haute pression, voire du passage final par le car wash automatique, ce test de la pluie simule toutes les circonstances possibles et imaginables sur les cinq continents.

Essais au banc et essais pratiques dans toutes les zones climatiques

Outre les différentes installations de test, telles que la cabine à eau et le tunnel aérodynamique/climatique, les spécialistes d’AMG ont également recours à des essais de conduite dans toutes les zones climatiques du monde, où ils peuvent ainsi identifier des problèmes et chercher des solutions. À Laredo, au Texas, par exemple, il existe une poussière particulièrement fine qui parvient à s’infiltrer dans pratiquement n’importe quel type de trou et permet donc de tester les joints d’étanchéité de manière optimale.

La capote compacte en tissu, que l’on peut aisément ouvrir et fermer en 11 secondes à peine par simple pression d’un bouton, et même à des vitesses pouvant aller jusqu’à 50 km/h, doit également subir une batterie de tests impitoyables. L’un d’entre eux est le test d’endurance standardisé pour les toits souples auquel sont soumis tous les roadsters et cabriolets Mercedes : 20 000 cycles de fermeture sur un banc d’essai fixe ne doivent révéler aucun problème au niveau des cylindres hydrauliques, des moteurs électriques et des joints. On effectue également 2 500 cycles de fermeture pendant que le véhicule est en mouvement, et dans des conditions climatiques qui peuvent être une forte chaleur, un froid glacial, une humidité élevée ou un vent sec du désert. À nouveau, rien dans ce domaine n’est laissé au hasard – et à juste titre : le but de cette énorme débauche d’efforts est d’offrir au client un plaisir de conduite sans limite au volant de son roadster SLS AMG.

Test d’endurance pour un contrôle qualité total

Toutes les étapes d’optimisation ont été franchies, et tous les essais de production à l’usine Mercedes‑Benz de Sindelfingen ont été concluants, mais les concepteurs n’ont pas encore atteint leur objectif. La qualité globale du véhicule va à présent faire l’objet d’une série de tests d’endurance, qui simulent la totalité du cycle de vie du véhicule dans les conditions les plus exigeantes par le biais de séquences d’épreuves accélérées. L’objectif est de vérifier le degré de maturité du véhicule avant que débute le cycle de production en série.

Les tests d’endurance dans le détail :

Essais de longue durée sur une variété de routes :
·tous les composants et systèmes sont testés simultanément par une utilisation quotidienne. Chargés jusqu’à la limite du poids nominal brut autorisé, les véhicules d’essai sont soumis à un programme de tests méticuleusement défini sur des routes de campagne, des autoroutes et dans la circulation urbaine. 

Test d’endurance sur la lande :
·dans ce cas, les concepteurs se concentrent sur la solidité du châssis et des organes de suspension, sur l’ensemble de la carrosserie et du soubassement de carrosserie sur lequel reposent l’essieu avant, la direction et le moteur. Les véhicules d’essai sont chargés jusqu’à la limite du poids nominal brut autorisé. 

Tests d’endurance "accélérés" :
·test de l’ensemble du véhicule, en mettant l’accent sur la transmission, le châssis et la suspension. Parmi les caractéristiques spécifiques du programme AMG figure une épreuve de 10 000 kilomètres sur l’anneau nord du Nürburgring et 10 000 kilomètres en circuit urbain. 

Test d’endurance à plein régime :
·manœuvres d’accélération et de freinage extrêmes avec une proportion élevée de conditions de conduite à plein régime, mettant à rude épreuve les systèmes de refroidissement, d’alimentation en carburant et de freinage. 

Test de corrosion de longue durée :
 le test de corrosion de l’ensemble du véhicule simule les influences environnementales de type dynamique et climatique les plus extrêmes.

 Approbation finale du conseil d’administration :
·vérification exhaustive du degré de maturité du développement et de la production.

Première mondiale le 13 septembre 2011, au Salon de Francfort

Il s’agit d’un programme considérable et d’un échéancier très serré, qui pour de nombreux ingénieurs AMG ne perdra son caractère d’urgence que lors de la première mondiale du 13 septembre 2011, lorsque le nouveau Roadster SLS AMC sera présenté à l’ensemble de la presse au Salon international de l’automobile à Francfort‑sur‑le‑Main

La perfection des formes : la Classe C Coupé
 

•     Une classe à part : un coupé à la fois expressif et dynamique
•     Energie : cinq puissants moteurs à injection directe disponibles
•     Efficience : fonction Stop/Start ECO de série
•     Entraide : nombreux systèmes d’aide à la conduite
•     Evénement : télématique nouvelle génération avec accès Internet

L’invention de l’automobile ne pouvait être célébrée avec davantage de brio : avec la très expressive Classe C Coupé, Mercedes-Benz inaugure la 125^e année de l’histoire de l’entreprise avec un nouveau segment de marché. La marque propose ainsi pour la première fois un modèle coupé à la fois classique et compact. Ce coupé deux portes à l’allure fraîche et sportive fêtera sa première mondiale début mars à l’occasion du Salon international de l’auto de Genève et sera commercialisé dès le mois de juin.  

Le nouveau modèle recourt à la technologie moderne de la Classe C de dernière génération récemment commercialisée, qu’il revêt de l’habit caractéristique des coupés. A son bord, plaisir de conduire rime avec efficience exemplaire. En un mot, la Classe C Coupé est taillée sur mesure pour le style de vie d’un groupe de clients âgés de 35 à 45 ans, qui conjuguent réussite professionnelle et joie de vivre avec la pleine conscience de leurs responsabilités. 

« En élargissant le programme de la Classe C, nous ciblons volontairement de nouveaux clients », déclare Joachim Schmidt, responsable Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Cars. « Le nouveau coupé affiche une allure à la fois jeune, stylée
et dynamique, qui permet une entrée plutôt sportive dans l’univers des coupés Mercedes-Benz. »
 

Design : un coupé dynamique aux proportions classiques 

De profil, le nouveau coupé séduit par un design classique en trois volumes, des proportions compactes et une silhouette abaissée (de 41 mm par rapport à la berline), soulignée par un épaulement musculeux et un montant arrière étroit. L’appartenance de ce modèle à la famille des coupés se confirme par un porte-à-faux court à l’avant, un capot moteur allongé, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit étirée. La partie supérieure de l’habitacle se prolonge loin derrière l’essieu arrière, jusqu’à la poupe sportive et ramassée, reliée par une lunette
arrière fortement inclinée. 

Tandis que la ligne de ceinture cunéiforme ascendante rappelle clairement la silhouette de la Classe C, la ligne tendue qui part du montant arrière est une caractéristique propre au coupé : tirant nettement vers le haut dans sa dernière partie, la baguette de ceinture vient ainsi rejoindre la baguette de toit. Cette silhouette en contre-courbes apporte non seulement une touche de sportivité au design latéral mais renforce également l’épaulement musculeux par une surface plane qui s’étend sous le montant arrière.  

Design avant et arrière : caractéristique à la fois du coupé et de la Classe C 

L’avant du nouveau coupé reprend le design actuel de la Classe C, avec toutefois quelques spécificités. La proue est dominée par la grille de calandre centrale, qui vient s’appuyer sur le pare-chocs. La prise d’air centrale s’ouvre vers le haut, formant ainsi un support design pour la grille de calandre, ornée de deux lamelles typiques des modèles coupé. Les deux lamelles chromées s’étendent de part et d’autre de l’étoile centrale en s’affinant, ce qui renforce le caractère athlétique
de la proue, reconnaissable à son design horizontal qui s’étire en forme de flèche.  

Les renflements marqués sous les projecteurs reprennent et prolongent le design
en forme de flèche jusque sur les côtés, reliant ainsi la proue avec les flancs du véhicule. Les prises d’air latérales avec feux de jour horizontaux intégrés dans le pare-chocs sont montées très bas et confèrent au véhicule une allure plus accrochée à la route. La forme des projecteurs en verre transparent d’aspect dynamique contribue, avec le capot moteur, la grille de calandre et l’habillage du pare-chocs, à souligner encore davantage le design en flèche de l’avant du véhicule. 

La poupe de la nouvelle Classe C Coupé affiche un design athlétique et ramassé.
Le prolongement du toit derrière l’essieu arrière, souligné par la lunette fortement inclinée et les montants arrière fluides, réduit l’impression de longueur de la poupe. La large ligne qui relie les flancs du véhicule en suivant l’arête supérieure du couvercle de coffre accentue la compacité de l’arrière. Les feux arrière s’étirent vers l’extérieur, renforçant ainsi l’impression de largeur. L’effet de profondeur dégagé par les feux arrière est accentué par la barre de clignotants à LED placée en retrait au centre du boîtier et qui semble flotter entre les deux bandeaux supérieur et inférieur de lumières rouges. Des arêtes réflectrices horizontales intégrées dans le pare-chocs soulignent l’impression de largeur et de profondeur de l’arrière. Un diffuseur placé dans la partie inférieure du pare-chocs, entre les cerclages des sorties d’échappement, allège visuellement l’arrière du véhicule et lui confère
une allure résolument sportive et dynamique. 

Habitacle : une qualité haut de gamme dans des coloris exclusifs

 La planche de bord se caractérise par une allure puissante, sportive et de grande qualité. Trois cadrans cylindriques offrant une surface anodisée renforcent le caractère athlétique de l’intérieur. Le coupé est équipé de série du volant à trois branches de nouvelle génération avec insert central chromé, introduit sur le CLS
de dernière génération. Les surfaces des éléments de commande sont détaillées et anodisées. La casquette du combiné d’instruments s’étire jusqu’au visuel central
et à la place du passager avant sous la forme d’une discrète ligne réflectrice. Les prises d’air centrales trapézoïdales et les sorties rondes placées sur les côtés extérieurs sont accentuées par des inserts décoratifs métalliques anodisés. Les commandes de l’unité de communication et d’information nouvelle génération se distinguent par un bandeau de touches argentées, des touches mates, des parties brillantes et une nouvelle molette, l’ensemble soulignant l’impression de grande valeur dégagée par l’intérieur. 

L’un des principaux éléments de la planche de bord est l’insert décoratif de grande dimension qui court des prises d’air centrales jusqu’à la prise d’air latérale droite en passant par l’espace du passager avant, soulignant ainsi le caractère généreux de l’habitacle. Ces inserts décoratifs sont disponibles pour la première fois en liaison avec le Pack Optique et l’Edition 1 dans le coloris laqué porcelaine et soulignent ainsi l’atmosphère intérieure exclusive du coupé. Ils sont également proposés au choix dans les finitions laque noire, ronce de noyer nougatine, aluminium foncé et frêne marron madré.  

La Classe C Coupé est un modèle quatre places à part entière, équipé à toutes les places de sièges intégraux à la fois sport et confortables. Les dossiers des sièges arrière sont rabattables en option, de manière à agrandir le compartiment à bagages.

Télématique nouvelle génération : un confort de commande accru allié à
un design plus attrayant

La Classe C Coupé est dotée de la télématique nouvelle génération, inaugurée sur les versions berline et break. Confort de commande accru, écrans plus grands, synchronisation du répertoire téléphonique, affichage des SMS, lecture musicale sans fil grâce à Bluetooth et interface USB intégrée dans l’accoudoir : telles sont les principales nouveautés.

Le système multimédia COMAND Online offre en exclusivité un accès Internet (en fonction de l'abonnement téléphonique du client).  Les clients peuvent ainsi surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est arrêté ou bénéficier d’un service en ligne Mercedes-Benz dont les pages s’affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les services intégrés, on trouve la météo et la recherche de destinations spéciales via Google, ainsi que la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. La navigation
de COMAND Online bénéficie elle aussi de nouvelles fonctions, comme la vision en 3D incluant la représentation des villes sous forme de maquettes. Autre nouveauté : les itinéraires parcourus peuvent être sauvegardés et réutilisés ultérieurement ; les destinations spéciales personnalisées peuvent être enregistrées ou importées via une carte SD ; enfin, il est possible d’afficher
quatre itinéraires différents sur la carte, dont une alternative particulièrement économique.

Avec Becker^® MAP PILOT, le coupé bénéficie pour l’autoradio d’entrée de gamme Audio 20 CD d’un système de navigation à prix intéressant pouvant être monté en postéquipement. L’avantage par rapport aux produits achetés dans le commerce tient notamment dans la commande intégrée via l’unité de commande centrale et l’écran de l’Audio 20, le montage discret dans la boîte à gants et la possibilité de télécharger les mises à jour sur un portail Internet.

Motorisations : puissance élevée, consommation limitéeLa puissance de marche de la Classe C Coupé est assurée au choix par trois moteurs essence et deux moteurs diesel, qui disposent tous de l’injection directe et de la fonction Stop/Start ECO de série. Les cinq motorisations portent la désignation BlueEFFICIENCY, qui atteste de leur efficience et de leur éco-compatibilité. Toutes les versions automatiques sont équipées de la boîte automatique perfectionnée à sept rapports 7G-TRONIC PLUS (de série sur les modèles essence C 250 et C 350). Les variantes diesel C 220 CDI et C 250 CDI ainsi que la version essence d’entrée de gamme C 180 sont équipées de série d’une boîte mécanique à six rapports.

Le fleuron de la gamme de motorisations est le moteur V6 essence qui anime la C 350 BlueEFFICIENCY dotée de la technologie d’injection efficiente BlueDIRECT. Avec une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm, la consommation atteint en moyenne 6,8 litres aux 100 km. Les versions essence quatre cylindres sont équipées d’une injection directe et d’une suralimentation par turbocompresseur, et se distinguent par leurs performances élevées et leur grande sobriété.

La version coupé la moins gourmande est la C 220 CDI BlueEFFICIENCY équipée de la boîte mécanique à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO de série. Elle ne consomme en moyenne que 4,4 litres de gazole aux 100 km, ce qui correspond à un rejet de 117 grammes de CO₂ au kilomètre. La C 250 CDI BlueEFFICIENCY se contente pour sa part de 4,9 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte et ne rejette que 128 grammes de CO₂ au kilomètre.
 

Les moteurs de la Classe C Coupé en un coup d’œil[1]

Modèle*	Cyl.	cm³	kW/ch à tr/min	Nm dès tr/min	0-100 km/h (s)	Vitesse maxi km/h	l/100 km cycle mixte	CO2 g/km
C 220 CDI BE	4 en ligne	2 143	125/170 3 000	400 1 400	8,1 (8,4)	231 (232)	4,9-5,3 (4,4-5,1)	128-139 (117-133)
C 250 CDI BE	4 en ligne	2 143	150/204 4 200	500 1 600	7,1 (7,0)	240 (240)	4,9-5,3 (4,9-5,4)	128-139 (128-143)
C 180 BE	4 en ligne	1 796	115/156 5 000	250 1 600	8,8-9,0 (9,0)	223 (225)	6,5-7,0 (6,7-7,3)	150-162 (157-169)
C 250 BE	4 en ligne	1 796	150/204 5 500	310 2 000	7,2	240	6,5-7,0	152-163
C 350 BE	6 en V	3 498	225/306 6 500	370 3 500	6,0	250	6,8-7,0	159-164

BE = BlueEFFICIENCY

* Les valeurs indiquées s’appliquent aux véhicules avec boîte automatique, les valeurs entre parenthèses aux véhicules avec boîte mécanique. 

 

Train de roulement : maniabilité et confort

Parfaitement adapté aux moteurs dynamiques du coupé, le train de roulement AGILITY CONTROL de série repose sur un système d’amortissement asservi à l’amplitude : en cas de conduite normale avec de faibles sollicitations des amortisseurs, les forces d’amortissement se réduisent automatiquement, ce qui se traduit par une amélioration significative du confort de roulement, sans pour autant nuire à la sécurité de marche. En cas de sollicitations plus importantes des amortisseurs, par exemple dans les virages pris à vive allure ou lors de manœuvres d’évitement, la force d’amortissement est déployée à son maximum, de manière à stabiliser efficacement le véhicule. Le train de roulement AGILITY CONTROL est associé à une direction à crémaillère. Une direction paramétrique à centrage variable et démultiplication constante est également disponible en option.

Guidage précis des roues : essieu avant à trois bras, essieu arrière multibras

L’essieu avant présente une conception à trois bras avec jambes de force McPherson. Le niveau inférieur des bras de suspension se compose de deux éléments distincts réalisés en aluminium forgé, qui assurent les fonctions de tirant et de bielle de liaison transversale. Le troisième bras de l’essieu avant n’est autre que la barre d’accouplement qui relie aux roues le boîtier de direction, implanté transversalement. La barre stabilisatrice renforcée est reliée à la jambe de suspension, qui intervient elle aussi activement dans le guidage des roues avant.

L’essieu arrière multibras est pour sa part fixé à la roue par cinq bras à paliers élastiques, indépendants les uns des autres, qui limitent en cinq points les mouvements de l’essieu. Grâce à la conception intelligente du bras de suspension, un seul mouvement reste en principe possible à chaque roue de l’essieu arrière, offrant une compression et extension de la suspension parfaitement contrôlée.

Outre le train de roulement AGILITY CONTROL de série, le coupé peut être
doté en option d’un train de roulement sport surbaissé de 15 mm, équipé de suspensions plus courtes et plus rigides, d’amortisseurs au réglage plus ferme
et de barres de torsions renforcées. La dotation inclut également la direction paramétrique sport.

Systèmes d’aide à la conduite : avertissement et intervention

Avec sept airbags de série ainsi que des rétracteurs de ceinture avec limiteurs d’effort à toutes les places, la Classe C Coupé bénéficie d’un équipement de sécurité particulièrement étoffé. Airbags frontaux, airbags latéraux aux places avant, airbag genoux pour le conducteur et airbags de tête – tous ces coussins
de protection sont conçus pour se déployer en un millième de seconde en cas d’accident. Le système de protection latérale, composé d’airbags de tête et d’airbags latéraux de thorax, permet d’ajuster l’effet de protection en fonction
des parties du corps concernées. En matière de protection des piétons, le coupé est doté d’un capot moteur actif en aluminium.

Grâce à ses nombreux systèmes d’aide à la conduite allant de la détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS, le coupé offre une assistance et une protection exemplaire à son conducteur. Ces systèmes se basent sur les technologies les plus récentes en matière de radars,
de caméras et de capteurs, et ont pour objet de prévenir les causes les plus fréquentes d’accident, à savoir les distances de sécurité insuffisantes, la fatigue
et l’obscurité.

En cas de situation à risque, les systèmes d’aide à la conduite avertissent le conducteur, voire interviennent directement si nécessaire. Les systèmes d’aide
à la conduite en un coup d’œil :

·  Système antiblocage de roues ABS

·  Assistant de feux de route

·  Avertisseur de franchissement de ligne actif

·  Avertisseur d’angle mort actif

·  Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

·  DISTRONIC PLUS avec BAS PLUS

·  Régulation de comportement dynamique ESP^®

·  Allumage automatique des phares

·  Rappel de limitation de vitesse

·  Intelligent Light System ILS

·  PARKTRONIC avec stationnement guidé

·  PRE-SAFE^®

·  Frein PRE-SAFE^®

·  Avertisseur de franchissement de ligne

·  Avertisseur d’angle mort 

La commercialisation de la Classe C Coupé commencera en juin 2011.

[1]  offre de véhicules en Allemagne, des différences peuvent intervenir selon les pays

Nouvelle entrée en scène en mars 2011 pour le modèle
phare de Mercedes-Benz

La Classe C Nouvelle Génération

·    Energique : nouveau design intérieur et extérieur dynamique
·    Enrichie : dix nouveaux systèmes d’aide à la conduite pour une sécurité accrue
·    Efficiente : nouveaux moteurs consommant jusqu’à 31 % de carburant en moins
·    Evénement : télématique nouvelle génération avec accès Internet
·    Exploit : depuis mars 2007, plus d’un million d’unités vendues de la série actuelle 

Modernisée en profondeur, la Classe C prévoit sa renaissance au printemps 2011 : le modèle à succès vendu à plus d’un million d’unités présente une proue et une poupe plus marquées La nouvelle planche de bord au design élégant s’étirant au-dessus du visuel couleur haute résolution (option) et aux inserts décoratifs luxueux souligne l’ambition haut de gamme de l’habitacle. La consommation de carburant enregistre une baisse pouvant atteindre 31 % grâce  à de nombreuses mesures efficientes telles que : les nouveaux moteurs, la boîte automatique améliorée 7G-TRONIC PLUS et la fonction Stop/Start ECO. En outre, dix nouveaux systèmes d’aide à la conduite veillent à la sécurité, allant de la détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS. La télématique nouvelle génération offre quant à elle un accès Internet et une navigation en 3D incluant la représentation des villes sous forme de maquettes.

« En matière de motorisations et de systèmes de sécurité, la Classe C Nouvelle Génération offre le même niveau de confort et de sécurité que nos véhicules
très haut de gamme. Les nombreux détails intérieurs luxueux qui rappellent le
nouveau CLS font de la Classe C une véritable pionnière dans son segment en termes de valorisation et de qualité perçue », déclare Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable du département Ventes & Marketing. La modernisation de l’habitacle est renforcée par la télématique nouvelle génération, qui bénéficie non seulement d’un remaniement complet mais inclut désormais aussi l’accès Internet.

Au total, près de 2 000 pièces nouvelles différencient la Mercedes-Benz Classe C Nouvelle Génération de sa devancière. La berline et le break pourront être
commandés dès le 10 janvier 2011 et seront commercialisés sur le marché
européen à partir de mars 2011. Outre la ligne CLASSIC, qui inclut désormais le
volant en cuir de série, les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE constituent la base du programme de personnalisation de la Classe C et se distinguent encore davantage l’une de l’autre.

La Classe C est la série la plus vendue de Mercedes-Benz et revêt par conséquent une importance particulière pour la marque. Depuis son lancement en mars 2007, la version actuelle a séduit plus d’un million d’acheteurs dans le monde. Au total, Mercedes-Benz a vendu dans ce segment plus de 8,5 millions de véhicules depuis la commercialisation de la première Classe C en 1982 (désignée à l’époque sous le nom de modèle 190). En 2010, la Classe C s’est une fois encore placée en excellente position dans les statistiques d’homologation.

Dynamique, volontaire, impétueux : le design extérieur

Les pare-chocs redessinés se montrent désormais plus affirmés et dynamiques. L’avant épouse les formes caractéristiques du nouveau design de la marque,
notamment l’encadrement appuyé de la grille de calandre. La prise d’air centrale s’ouvre en « V » vers le haut et constitue ainsi le support optique de la grille de calandre. Le design en forme de flèche au centre du pare-chocs se prolonge par des parties latérales puissantes. Les renflements marqués sous les projecteurs soulignent la ligne des ailes et relient habilement l’avant et les côtés de la voiture. Les prises d’air latérales intégrées dans le pare-chocs sont situées assez bas et confèrent ainsi au véhicule une allure plus accrochée à la route.

La berline et le break reçoivent un nouveau capot moteur en aluminium, qui contribue à réduire le poids et donc la consommation de carburant. Les contours marqués des projecteurs et de la grille de calandre soulignent avec davantage de force le design avant en forme de flèche. Conjugué aux phares redessinés, l’ensemble confère à la proue une expression générale plus  affirmée.

La forme des projecteurs en verre transparent est plus dynamique et contribue, avec le capot moteur, la grille de calandre et le pare-chocs, à renforcer la forme de flèche de l’avant du véhicule. Une impression que conforte l’aspect extérieur des phares mais aussi l’intérieur des boîtiers. Les projecteurs affichent leur moder-nité par une grande précision d’éclairage et l’alternance entre des éléments mats et brillants. Les projecteurs halogène sont ordonnés de façon classique : feux de croisement côté extérieur et feux de route côté intérieur, tandis que les clignotants sont discrètement logés dans l’extrémité extérieure tirant vers l’aile.

Les projecteurs bi-xénon avec éclairage ILS (Intelligent Light System) proposés en option renforcent l’impression de profondeur du fait de l’alignement des modules d’éclairage. Un feu de position en forme de « C » caractéristique met en valeur le design nocturne. Derrière lui se trouve l’éclairage adaptatif, qui rejoint le module principal situé vers l’extérieur du boîtier. Les trois niveaux sont reliés entre eux par une traverse qui anime tout l’intérieur par des jeux de contraste foncés, brillants et mats. Le socle du boîtier est constitué d’une large bande horizontale de clignotants à LED. Les feux de jour à LED également horizontaux inclus dans le pare-chocs donnent à la Classe C son allure unique, qui se repère de loin.

Au niveau du pare-chocs arrière, les contours réflecteurs de lumière et les lignes de séparation ont été modifiés pour souligner davantage l’impression de largeur délivrée par la berline comme par le break et qui se manifeste notamment par le prolongement latéral plus abrupt vers les feux arrière. Une arête réflectrice continue sur l’extrémité supérieure du pare-chocs arrière s’étire jusqu’à l’aile
et relie harmonieusement l’arrière et les côtés de la voiture tout en soulignant le caractère sportif de celle-ci. Les feux arrière redessinés s’intègrent encore davantage dans la poupe grâce à un verre tendu en continu, tandis que les méandres caractéristiques en surface sont désormais orientés vers l’intérieur, en signe de réminiscence avec les séries précédentes. L’impression de profondeur dégagée par les feux arrière est renforcée par la barre de clignotants à LED placée en retrait au centre du boîtier et qui semble flotter entre les deux bandes supérieure et inférieure de lumières rouges. L’effet de reconnaissance immédiate offert par les feux arrière est particulièrement impressionnant de nuit.

L’aérodynamisme affiché par la Classe C est le signe de l’efficience extrême de la carrosserie. Son coefficient aérodynamique C_x de 0,26 lui assure sans conteste la première place du segment et son maître-couple de C_x x A = 0,57 m² lui confère une résistance à l’air inférieure à celle de la plupart des petites voitures.

Luxueux et sportif : le design intérieur

A l’intérieur, l’essentiel du remaniement en matière de design a porté sur la planche de bord, qui bénéficie d’un visuel intégré et d’un nouveau grain. Par ailleurs, les éléments de commande offrent des surfaces plus minutieuses et anodisées. La casquette du combiné d’instruments s’étire désormais jusqu’au visuel central tandis que le combiné d’instruments et une discrète ligne réflectrice s’étendent jusqu’à la place du passager avant. Les prises d’air centrales trapézoïdales et les sorties rondes placées sur les côtés extérieurs sont accentuées par des inserts décoratifs métalliques anodisés.

L’un des principaux éléments de la nouvelle planche de bord est l’insert décoratif de grande dimension qui court des prises d’air centrales jusqu’à la prise d’air latérale droite, en passant par l’espace du passager avant. L’arête basse de la partie supérieure de la planche de bord se prolonge jusqu’à la ligne de ceinture des garnitures de porte, habillées d’un nouveau grain.

Les commandes de l’unité de communication et d’information nouvelle généra-tion se distinguent par des touches garnies de parties brillantes et par une nouvelle molette, l’ensemble soulignant l’impression de grande valeur dégagée par l’intérieur. Avec la télématique de nouvelle génération, le combiné d’instruments de la Classe C restylée peut recevoir en option un visuel couleur haute résolution.
L’ambition haut de gamme de la Classe C se traduit par la nouvelle génération de volants lancée sur le CLS, qui équipe désormais la ligne sportive AVANTGARDE de la Classe C. Le volant pourvu d’une branche centrale chromée met en valeur l’ambiance sportive et élégante de la Classe C.

Les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE sont plus fortement différenciées qu’auparavant, notamment grâce aux nouveaux inserts décoratifs, proposés en frêne mat ou en ronce de noyer sur ELEGANCE et en frêne noir ou en aluminium foncé sur AVANTGARDE. La ligne ELEGANCE propose en outre un appuie-tête confort dont les parties latérales sont réglables.

Plus puissants et moins gourmands : les moteurs

Jusqu’à 31 % de carburant en moins : telle est la performance réalisée par la
Classe C en matière de consommation. Tous les modèles Classe C à propulsion  arrière sont équipés de série de la fonction Stop/Start ECO et l’ensemble des
moteurs sont estampillés BlueEFFICIENCY, signalant ainsi leur grande efficience et leur éco-compatibilité. A l’exception de la C 300 CDI 4MATIC, toutes les
versions avec boîte automatique bénéficieront de la boîte à 7 rapports améliorée
7G-TRONIC PLUS (lancement prévu sur la C 250 CDI 4MATIC en juin 2011).
En outre, les nouvelles chaînes cinématiques affichent toutes un rapport de
transmission global optimisé en termes de consommation.

Toutes les motorisations essence de la série bénéficient de l’injection directe. Le nouveau moteur V6 essence de la C 350 BlueEFFICIENCY a fait sien le système novateur hautement performant BlueDIRECT. Le gain en termes d’efficience est particulièrement impressionnant sur le six cylindres : la C 350 BlueEFFICIENCY délivre ainsi une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm
(contre 215 kW/292 ch et 365 Nm auparavant), tandis que la consommation (6,8 l/100 km en moyenne) enregistre une baisse très nette – 1,5 litre soit 31 % de moins que le modèle C 350 précédent.[1]

Les moteurs essence à 4 cylindres, introduits en 2004 après un profond
remaniement et tous pourvus de l’injection directe et de la suralimentation
par turbocompresseur, se distinguent par leur puissance élevée et leur sobriété exemplaire.

Tous les moteurs essence de la Classe C en un coup d’œil[2]

Modèle*	Cyl.	cm³	kW/ch à tr/min	Nm dès tr/min	0-100 km/h (s)	Vitesse maxi km/h	l/100 km cycle mixte	CO2 g/km
C 180 BE	4 en ligne	1 796	115/156 5 000	250 1 600	8,9 (9,0)	223 (225)	6,4-6,9 (6,7-7,3)	148-160 (157-169)
C 200 BE	4 en ligne	1 796	135/184 5 250	270 1 800	7,8 (8,2)	235 (237)	6,4-6,9 (6,6-7,2)	150-161 (154-168)
C 250 BE	4 en ligne	1 796	150/204 5 500	310 2 000	7,2	240	6,4-6,9	150-161
C 350 BE	6 en V	3 498	225/306 6 500	370 3 500	6,0	250	6,8-7,0	159-164
C 350 4MATIC BE	6 en V	3 498	225/306 6 500	370 3 500	6,0	250	7,4-7,6	174-178

 

BE = BlueEFFICIENCY, * Les valeurs indiquées s’appliquent aux véhicules avec boîte automatique, les valeurs entre parenthèses aux véhicules avec boîte mécanique.

Même le modèle le moins gourmand de la Mercedes-Benz Classe C est devenu encore plus économe : équipée de la boîte manuelle à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO de série, la C 220 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme en moy-enne que 4,4 litres de gazole aux 100 km – soit 0,4 litre de moins qu’auparavant, ce qui correspond à un rejet de 117 grammes de CO₂ au kilomètre. En liaison avec la boîte automatique améliorée 7G-TRONIC PLUS et la fonction Stop/Start ECO, les modèles C 220 CDI BlueEFFICIENCY et C 250 CDI BlueEFFICIENCY se placent tous deux en tête de leur catégorie. Ils se contentent en effet de 4,8 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte, et ne rejettent que 125 grammes de CO₂ au kilomètre.

Tous les moteurs diesel de la Classe C en un coup d’œil²

Modèle*	Cyl.	cm³	kW/ch à tr/min	Nm dès tr/min	0-100 km/h (s)	Vitesse maxi km/h	l/100 km cycle mixte	CO2 g/km
C 180 CDI BE	4 en ligne	2 143	88/120 2 800	300 1 400	10,8 (10,5)	206 (208)	4,9-5,3 (4,8-5,3)	129-140 (125-139)
C 200 CDI BE	4 en ligne	2 143	100/136 2 800	360 1 600	9,1 (9,2)	215 (218)	4,9-5,3 (4,8-5,3)	129-140 (125-139)
C 220 CDI BE	4 en ligne	2 143	125/170 3 000	400 1 400	8,1 (8,4)	231 (232)	4,8-5,2 (4,4-5,1)	125-136 (117-133)
C 250 CDI BE	4 en ligne	2 143	150/204 4 200	500 1 600	7,1	240	4,8-5,2 (4,8-5,3)	125-136 (125-140)
C 250 CDI 4MATIC BE	4 en ligne	2 143	150/204	500 1 600	7,1	240	5,4-5,7	144-152
C 300 CDI 4MATIC BE	6 en V	2 987	170/231 3 800	540 1 600	6,4	250	7,0-7,2	185-189

 

BE = BlueEFFICIENCY, * Les valeurs indiquées s’appliquent aux véhicules avec boîte automatique, les valeurs entre parenthèses aux véhicules avec boîte mécanique.
 

Avertir et agir : les nouveaux systèmes d’aide à la conduite

Avec au total dix nouveaux systèmes d’aide à la conduite allant de la détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS, la Classe C atteint un niveau de sécurité exemplaire. Ces systèmes se basent sur les technologies les plus récentes en matière de radars, de caméras et de capteurs et ont pour objet de prévenir les causes les plus fréquentes d’accident, à savoir les distances de sécurité insuffisantes, la fatigue et l’obscurité. En cas de situation
à risque, ils avertissent le conducteur voire interviennent directement si néces-saire. Les nouveaux systèmes d’aide à la conduite en un coup d’œil :

·  Assistant de feux de route

·  Avertisseur de franchissement de ligne actif

·  Avertisseur d'angle mort actif

·  Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

·  DISTRONIC PLUS

·  Rappel de limitation de vitesse

·  Stationnement guidé avec PARKTRONIC

·  Frein PRE-SAFE^®

·  Avertisseur de franchissement de ligne

·  Avertisseur d’angle mort

Un meilleur confort de commande et un lien continu avec le monde
extérieur : la télématique nouvelle génération

La Classe C inaugure une nouvelle génération télématique, qui sera ensuite
introduite dans d’autres gammes. Confort de commande accru, écrans plus grands, synchronisation du répertoire téléphonique, affichage des SMS, lecture musicale sans fil grâce à Bluetooth et interface USB intégrée dans l’accoudoir : telles sont les principales nouveautés.

Le système multimédia COMAND Online offre en exclusivité un accès Internet. Les clients peuvent ainsi surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est
arrêté ou bénéficier d’un service en ligne Mercedes-Benz dont les pages s’affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les services intégrés, on trouve la météo et la recherche de destinations spéciales via Google, ainsi que la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement
configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. La navigation
de COMAND Online bénéficie elle aussi de nouvelles fonctions, comme la vision en 3D incluant la représentation des villes sous forme de maquettes. Autre
nou-veauté : les itinéraires parcourus peuvent être sauvegardés et réutilisés
ultérieurement ; les destinations spéciales personnalisées peuvent être enregistrées ou importées via une carte SD ; enfin, il est possible d’afficher quatre itinéraires différents sur la carte, dont une alternative particulièrement économique.

Avec Becker^® MAP PILOT, la Classe C bénéficie, en exclusivité pour l’autoradio d’entrée de gamme Audio 20 CD, d’un système de navigation à prix intéressant pouvant être monté en postéquipement. L’avantage par rapport aux produits achetés dans le commerce tient notamment dans la commande intégrée via l’unité de commande centrale et l’écran de l’Audio 20, le montage discret dans
la boîte à gants et la possibilité de télécharger les mises à jour sur un portail
Internet.

 

[1] Ces valeurs s’appliquent à la berline.

[2] Ces valeurs s’appliquent à la berline ; offre de modèles valable pour l’Allemagne,
des différences peuvent intervenir selon les pays.

La Mercedes-Benz Classe CL 500 Nouvelle Génération

Le summum du luxe en version coupé

Une silhouette parachevée aux lignes souveraines, un équipement des plus cossus et une technologie d’avant-garde, tels sont les principaux traits de caractère de la nouvelle Mercedes-Benz Classe CL. Après un restylage en profondeur, elle s’affirme définitivement comme la référence parmi les automobiles de prestige. Parmi les innovations, il convient de citer en premier lieu le tout nouveau moteur V8 biturbo de 320 kW (435 ch) implanté sous le capot du CL 500 BlueEFFICIENCY qui, avec une consommation de 9,5 l aux 100 km, redéfinit la notion d’efficacité énergétique dans le segment des coupés de prestige. Pour preuve : en cycle mixte, il consomme près de 23 % de moins que son prédécesseur ! Les émissions de CO₂ ont elles aussi été corrigées à la baisse, passant de 288 à 224 g au kilomètre.

Outre le nouveau système BlueDIRECT avec injection directe à jet dirigé de troisième génération, le Pack BlueEFFICIENCY est à l’origine de la réduction de consommation notable enregistrée sur le CL 500 BlueEFFICIENCY. Celui-ci s’appuie notamment sur une gestion économique de l’alternateur, de la pompe d’alimentation, du compresseur de la climatisation et de la direction assistée ainsi que sur la fonction Stop/Start ECO. L’équipement est complété par des pneus présentant une faible résistance au roulement ainsi que par une suspension active (ABC) axée elle aussi sur les économies d’énergie. Les ingénieurs de développement Mercedes-Benz ont par ailleurs doté la Classe CL d’un équipement multimédia de dernière génération qui confirme le statut de vitrine technologique de ce modèle en grande partie fini à la main.

Avec la Mercedes-Benz Classe CL Nouvelle Génération, le constructeur automobile de Stuttgart établit de nouvelles références sur le segment des coupés de prestige, en matière d’émissions et de consommation. Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG, déclare à cet égard : « Le CL est l’ambassadeur idéal de notre marque. Il allie à merveille les valeurs chères à Mercedes-Benz que sont la fascination, la perfection et la responsabilité. Avec la nouvelle génération, nous allons encore plus loin – notamment en termes d’efficicacité énergétique. Le design, la sécurité, le confort et les performances ne sont pas non plus en reste : le CL traduit plus que jamais la volonté de Mercedes d’être à la pointe dans tous les domaines. »

Grâce à l’association de différents systèmes d’aide à la conduite ultramodernes avec radar et caméra, dont le tout nouvel avertisseur de franchissement de ligne actif et l’avertisseur d’angle mort actif, la Classe CL est non seulement à la pointe de la technologie dans le segment des coupés de prestige, mais se profile également comme un véritable « assistant » du conducteur. Le train de roulement optimisé intégrant la suspension active (ABC) avec stabilisation en cas de vent latéral et la direction paramétrique contribuent également à renforcer la sécurité et le plaisir de conduire.

Design : puissance et force de caractère

La silhouette extérieure de la Classe CL Nouvelle Génération est marquée par un capot aux lignes tendues, une calandre au profil effilé et aérodynamique ainsi que par des projecteurs en amande, des détails subtils et discrets qui soulignent élégamment le caractère musclé de la voiture.

Le pare-chocs avant, avec ses trois prises d’air et ses baguettes chromées, complète la liste des évolutions stylistiques. Les ouïes latérales pour le refroidissement des freins intègrent des feux de jour sous forme d’un élégant bandeau de LED également serti de chrome. Dotés de l’Intelligent Light System (ILS) de série et d’un assistant de feux de route, les optiques avant sont eux aussi à l’avant-garde en matière d’éclairage. La technologie LED retenue pour les clignotants et les feux de position confère au véhicule un caractère très tendance. Quant aux optiques arrière, leur ligne a également été retouchée.
 

Nouveau V8 biturbo à la pointe du progrès
Côté motorisations, la Classe CL Nouvelle Génération fait également figure de précurseur. Sous le capot des CL 500 BlueEFFICIENCY et CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY, les ingénieurs Mercedes-Benz ont logé un nouveau moteur V8 biturbo à technologie BlueDIRECT qui affiche des caractéristiques particulièrement impressionnantes. Avec une cylindrée de 4 663 cm³, il développe en effet 320 kW (435 ch) et affiche ainsi un gain de puissance de l’ordre de 12 % par rapport à son prédécesseur de 285 kW (388 ch) et ce, malgré une cylindrée réduite de 0,8 l. Dans le même temps, le couple est passé de 530 Nm à 700 Nm, soit 32 % de plus. La consommation selon le nouveau cycle mixte européen de la version propulsion deux roues motrices a en revanche diminué de 23 % pour s’établir à 9,5 l aux 100 km. Il en va de même pour les émissions de CO₂ qui sont passées de 288 à 224 g au kilomètre. Pour atteindre les 100 km/h départ arrêté, le CL 500 BlueEFFICIENCY se contente de 4,9 s seulement, contre 5,4 s pour son prédécesseur. En résumé, le CL 500 BlueEFFICIENCY supplante l’ancienne version tant par son dynamisme que par sa puissance et sa sobriété. 

Le concept BlueDIRECT du moteur V8 biturbo comprend toute une série d’innovations qui, associées, en font une véritable révolution technologique. Ce pack technologique intègre notamment une injection directe à jet dirigé de troisième génération avec injecteurs piézoélectriques et allumage multiétincelles produisant jusqu’à quatre étincelles par milliseconde. Combinés l’un à l’autre, ces deux systèmes garantissent une combustion plus homogène selon un procédé baptisé « Homogen-Split ». Les pistons, segments et chemises de cylindres à faible coéfficient de frottement ainsi que la pompe à huile à régulation continue, ou encore le nouveau système de gestion de la température du liquide de refroidissement à trois phases sont autant de composants qui contribuent activement à réduire la consommation de carburant. La technologie de ce coupé de prestige inclut enfin une fonction Stop/Start ECO, laquelle gère l’alternateur en fonction des conditions de marche et de la tension de bord, mais assure aussi la récupération d’une partie de l’énergie cinétique.  

Le CL 600 et son moteur douze cylindres biturbo de 380 kW (517 ch) restent les fleurons de la gamme, le moteur parvenant à propulser le coupé haut de gamme à 100 km/h départ arrêté en un temps record de 4,6 s seulement. A noter que le moteur répond désormais également à la norme antipollution Euro 5.

Une batterie d’assistants au service du conducteur

Avec sa panoplie de systèmes d’aide à la conduite et de protection ultramodernes, la Classe CL Nouvelle Génération s’établit définitivement comme la vitrine technologique du constructeur de Stuttgart. Toujours en éveil, les nombreux systèmes font de la Mercedes un véritable assistant pour son conducteur, capable de voir, de sentir, de réagir intuitivement en cas de danger et d’intervenir de manière autonome de façon à éviter les accidents et à en minimiser les conséquences. Les différents systèmes d’aide à la conduite du CL font appel aux technologies les plus modernes (radar, caméra et sensorique).

Ainsi, parallèlement à la Classe S, la Classe CL Nouvelle Génération lance l’avertisseur de franchissement de ligne actif. Dès que le véhicule menace de franchir une ligne discontinue, le système active un moteur électrique placé dans le volant. Celui-ci se met alors à vibrer quelques instants, un signal à la fois discret et efficace qui permet au conducteur de contrebraquer immédiatement. Le système actif intervient chaque fois que le coupé Mercedes franchit une ligne continue à droite ou à gauche de manière inopinée. Dans ce cas, le système freine légèrement les roues du côté du véhicule opposé à la ligne et aide ainsi le conducteur à rester sur sa voie. Pour cela, l’avertisseur de franchissement de ligne exploite les ressources de la régulation du comportement dynamique ESP^®.

L’avertisseur de franchissement de ligne actif analyse les informations transmises par une caméra placée sur la face intérieure du pare-brise. Il identifie les différences de contraste entre le revêtement de la chaussée et les lignes de marquage. De plus, le système explore le bas-côté à l’aide de signaux radar pour détecter les glissières et autres équipements de délimitation des rives. L’assistant Mercedes analyse enfin les réactions du conducteur et peut ainsi évaluer avec précision tout changement de trajectoire volontaire ou inopiné. Le conducteur n’est pas averti si, par exemple, il accélère avant un dépassement ou lorsqu’il s’engage sur une autoroute, voire lorsqu’il écrase la pédale de frein ou négocie un virage.

L'avertisseur d'angle mort actif pour un freinage ciblé

Autre nouveauté sur la Classe CL : l'avertisseur d'angle mort actif. Mis au point par Mercedes-Benz, ce système fait appel à une logique d'alerte étagée. Lorsqu'il détecte qu'un changement de voie s'avère trop dangereux, il en avertit le conducteur par un signal rouge émis à travers le miroir du rétroviseur extérieur. Pour analyser la situation, le système utilise des capteurs radar de proximité chargés d'inspecter les abords du véhicule à l'arrière et sur les côtés. Si le conducteur ignore le signal rouge et actionne le clignotant pour annoncer le changement de voie, une alerte sonore est alors déclenchée. Si le conducteur ignore la deuxième alerte et si son véhicule vient se rapprocher dangereusement d'un véhicule circulant sur la voie contiguë, alors le système applique un léger freinage correctif via l'ESP^® aux roues situées du côté opposé à la voie contiguë. Ce freinage a pour conséquence d'engendrer un mouvement circulaire autour de l'axe vertical par une répartition inégale des forces de freinage. Si, malgré la correction de trajectoire, l'accident ne peut être évité, l' avertisseur d'angle mort actif peut au moins en réduire les conséquences grâce à son intervention sur les freins.

Des assistants pour mieux voir et être vu

L'assistant de feux de route est compris dans la dotation de série de la Classe CL. Utilisant une caméra, ce système est capable d'identifier les véhicules éclairés roulant à contre-sens et ceux précédant la voiture. Il régule alors la portée des phares de sorte à disposer d'un champ de vision maximal sans aveugler les autres conducteurs. Par ailleurs, Mercedes-Benz propose un assistant de vision de nuit faisant appel à une caméra infrarouge spéciale pour la détection des piétons. Dès que le système détecte des piétons sur la route, il les signale sur l'affichage afin d’attirer encore davantage l’attention du conducteur.

Les images de la caméra implantée derrière le pare-brise sont également exploitées par le rappel de limitation de vitesse, proposé en option, afin d'identifier les panneaux de limitation de vitesse placés le long des routes. Le système affiche alors la vitesse maximale autorisée sur le visuel du combiné d'instruments ainsi que sur la représentation cartographique du système de navigation (de série sur le modèle CL 600).

Enfin, la Classe CL Nouvelle Génération dispose d’un nouveau radar longue et moyenne portées optimisé pour le freinage d’urgence assisté BAS PLUS et le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS.

« Zone de déformation électronique » grâce au frein PRE-SAFE^®

Autre système utilisant un radar, le frein PRE-SAFE^® est l’un des composants essentiels du Pack d’assistance à la conduite PLUS proposé par Mercedes-Benz sur ce coupé de prestige. Si le conducteur est distrait et qu’il ne perçoit pas l’imminence d’une collision arrière ou ne réagit pas aux signaux d’alerte de l’un des assistants, le frein PRE-SAFE^® vient lui porter secours en freinant la voiture de manière autonome. Si le conducteur ne réagit toujours pas après un freinage partiel automatique, le frein PRE-SAFE^® déclenche un freinage d’urgence d’intensité maximale 0,6 s avant l’impact considéré comme inévitable, ce qui permet de réduire considérablement la gravité du choc. Le frein PRE-SAFE^® joue ainsi le rôle d’une « zone de déformation électronique ».

Détection de la somnolence avec ATTENTION ASSIST

La somnolence compte parmi les causes d’accident les plus fréquentes. C’est pourquoi les ingénieurs Mercedes ont développé le système ATTENTION ASSIST, installé de série sur toutes les versions de la Classe CL Nouvelle Génération. Ce système évalue en permanence plus de 70 paramètres afin de détecter tout risque de somnolence de la part du conducteur et l’avertir à temps avant qu’il ne tombe dans un microsommeil aux conséquences souvent fatales. Pour cela, l’étude du comportement directionnel est l’un des meilleurs indicateurs. En effet, des études menées sur le terrain par Mercedes-Benz sur plusieurs années ont démontré que les conducteurs à la limite de l’endormissement commettent des petites erreurs de pilotage qu’ils corrigent généralement d’un geste très rapide et caractéristique, un comportement qu’identifie un capteur d’angle de braquage spécifique. L’observation des yeux s’est avérée peu pertinente dans la mesure où de nombreux conducteurs peuvent tomber dans un microsommeil tout en gardant les yeux ouverts.

La suspension active (ABC) minimise les effets du vent latéral

En termes de dynamisme et d’agilité, la Classe CL répond aux exigences les plus pointues, notamment grâce à sa direction paramétrique à démultiplication variable selon l’angle de braquage et à la suspension active (ABC) modifiée avec stabilisation en cas de vent latéral (de série sur CL 500 BlueEFFICIENCY et CL 600). Dans sa définition actuelle, cette fonction modifie la répartition de la charge sur roue en fonction de la direction et de l’intensité du vent latéral subi par le véhicule grâce aux jambes de suspension ABC, de façon à rétablir l’équilibre global du véhicule.

Lancée par Mercedes-Benz en 1999 sur les coupés de la série précédente C 215, la suspension active (ABC) est un système unique au monde capable de réguler non seulement la tendance au roulis, mais aussi les mouvements de pompage et de tangage afin de créer une parfaite harmonie entre confort et stabilité de marche. Depuis son apparition, les ingénieurs Mercedes-Benz ont continuellement perfectionné ce système d’avant-garde à l’occasion de chaque restylage ou année modèle, si bien qu’il est aujourd’hui encore sans égal sur le marché, onze ans après son lancement. Outre la stabilisation en cas de vent latéral, la version actuelle du système fait intervenir une nouvelle pompe hydraulique axée sur les économies d’énergie. Celle-ci vient assister le moteur et contribue à réduire la consommation de carburant. 

Pour améliorer encore la sécurité et le comportement du véhicule en situation critique, les ingénieurs ont doté de série la Classe CL Nouvelle Génération d’un nouveau système baptisé Torque Vectoring Brake dont l’effet est de freiner de manière ciblée la roue arrière du véhicule située à l’intérieur du virage. Résultat : le grand coupé négocie les virages à vitesse élevée avec un dynamisme accru.

Un équipement multimédia de pointe pour s’informer et se divertir

En accord avec sa personnalité et son ambition de porte drapeau technologique, la Classe CL pose également de nouveaux jalons en matière d’infodivertissement embarqué. Ainsi, les systèmes de commande et d’affichage COMAND et COMAND APS implantés au centre de la console centrale sont complétés en option par la nouvelle technologie SPLITVIEW (de série sur CL 600 en liaison avec le Pack Divertissement avant). Ce nouveau concept autorise l’affichage simultané de deux contenus différents – l’un destiné au conducteur, l’autre au passager avant – sur le même écran. Pendant que le conducteur consulte par exemple la carte du système de navigation, le passager avant peut regarder un DVD.

Le système de commande et d’affichage de série COMAND dispose d’interfaces Bluetooth®, USB et cartes SD qui permettent aux clients d’exporter les données mises en mémoire pour les importer dans d’autres véhicules et d’autres appareils multimédias. Il est également possible de transférer et d’actualiser des données de navigation. Intégrée dans la boîte à gants, l’interface média proposée en option convient pour de nombreux appareils audio et vidéo portables tels que le célèbre « iPod^® ».

Le Pack Navigation avec COMAND APS disponible en option (de série sur CL 600) propose pour sa part un système de navigation couvrant toute l’Europe. Les données étant archivées sur un disque dur de 40 Go, il se distingue par une extrême rapidité de calcul des itinéraires. Pour faciliter encore la navigation, il offre un affichage cartographique détaillé en trois dimensions et garantit l’actualisation gratuite des données pendant trois ans. Pour les fans de musique, le système COMAND APS comprend non seulement un autoradio, mais également un lecteur CD/DVD avec fonction MP3, un égaliseur avec réglage du volume en fonction de la vitesse ainsi qu’un registre musical MUSIC REGISTER pour près de 2 500 titres enregistrés aux formats MP3, AAC ou WMA sur des cartes PC et transférés confortablement sur un disque dur de 7,2 Go. Qu’ils soient joués à partir d’un CD, d’un DVD ou de la registre musical, les titres sont identifiés à l’aide de la base de données Gracenote^® qui affiche l’intitulé du morceau, le titre de l’album et le nom de l’interprète sur l’écran couleur. Autre nouveauté sur la Classe CL, la fonction Recherche Musicale permet une recherche ciblée de titres et d’interprètes sur les cartes mémoire SD, les clés USB, les CD et les DVD.

Le Pack Navigation intègre enfin un système de commande vocale LINGUATRONIC de dernière génération qui permet de piloter le système de navigation, le téléphone et les appareils audio par saisie de mots entiers. Avantage : le conducteur ne doit plus épeler ses ordres mais indique tout simplement la destination souhaitée, la station radio ou le titre du registre musical recherché, ou bien encore le nom du correspondant enregistré dans l’annuaire téléphonique à appeler.

Pour une restitution sonore de qualité optimale, la Classe CL est équipée en outre d’une version encore perfectionnée du système de sonorisation Surround avec technologie « Discrete Logic7^® », développé en partenariat avec le spécialiste audio Harman Kardon^®. Ce système procure un plaisir sonore en trois dimensions qui se distingue avant tout par un rendu musical à 360° particulièrement naturel à toutes les places. Mercedes-Benz propose ce système de sonorisation spatiale en combinaison avec le système SPLITVIEW et un chargeur 6 DVD. Ces équipements sont intégrés dans le Pack Divertissement optionnel (de série sur CL 600).

Intérieur : matériaux sélectionnés et perfection des finitions

Côté habitacle, les ingénieurs et les stylistes Mercedes-Benz se sont appliqués à parfaire encore la Classe CL. Quatre essences de bois sont proposées, ce qui permet de combiner matériaux et couleurs à souhait. Ainsi, le client peut choisir entre des inserts en ronce de noyer foncée ou claire en finition brillante, des boiseries en frêne noir ou en peuplier marron en finition brillante (CL 600). Autre particularité : dans la droite ligne de l’engagement de la marque en faveur du développement durable, seules des essences européennes issues d’exploitations forestières durables ont été utilisées pour ennoblir la Classe CL. La plupart des boiseries sont exécutées à la main par des spécialistes qui les assemblent une à une en tenant compte de la teinte et de la madrure.

Les garnitures de sièges de la nouvelle Classe CL sont elles aussi des plus luxueuses. Le modèle phare de la gamme est même livrable en deux qualités de cuir qui, grâce à une faible prétension et aux plis naturels qu’elle engendre, suggèrent d’emblée un confort onctueux. L’habitacle peut être aménagé selon cinq combinaisons de teintes toutes très distinguées, à savoir noir/noir, beige savane/beige cachemire, beige Sahara/noir et deux nouvelles combinaisons : gris alpaga/gris basalte et aubergine/noir.

Le volant multifonctions de la Classe CL a lui aussi été remanié par les stylistes Mercedes-Benz. Désormais, la couronne et le module d’airbag sont revêtus de série de cuir Nappa souple. Le nouveau module d’airbag, de forme aplatie, ajoute une note de sportivité au volant multifonctions d’une élégance raffinée avec ses coutures doublées.

Mercedes-Benz utilise par ailleurs la lumière comme un élément de design à part entière dans l’habitacle. Grâce à l’éclairage d’ambiance (de série sur CL 600), les clients ont désormais le choix entre trois ambiances lumineuses : solaire (ambre), neutre (blanc) et polaire (bleu glacier).

Tradition : une lignée des plus nobles

La Classe CL Nouvelle Génération s’inscrit clairement dans la longue lignée des coupés de prestige ornés de l’étoile Mercedes-Benz. Ses origines remontent aux années 1920-1930 avec l’apparition des légendaires modèles à compresseur. Dans les années 1950, la marque à l’étoile lance toute une série de modèles à deux portes de grand luxe, lesquels séduisent le public tant par l’élégance de leur design que par leurs innovations technologiques. Chacun de ces modèles est entre-temps devenu une perle rare convoitée par les collectionneurs. La première d’entre elles est le coupé 300 S de la série W 188. Lancé en 1952, il était qualifié alors de « référence ultime dans la construction automobile ».

Au fil des décennies, les ingénieurs Mercedes ont brillamment réussi à perpétuer cet héritage, l’actuelle Classe CL de la série 216 en étant l’un des meilleurs exemples. Les luxueux coupés Mercedes-Benz ont toujours bénéficié d’un design intemporel et d’un confort exclusif, mais aussi de nombreuses innovations qui ont fréquemment révolutionné l’automobile. Ainsi, en 1961, le coupé 220 SE fut le premier modèle Mercedes-Benz de série doté de freins à disque. En 1995, Mercedes-Benz présentait pour la première fois la régulation du comportement dynamique ESP® sur un coupé S 600 de la série C 140, le système de suspension active Active Body Control étant pour sa part lancé en 1999, sur un coupé de la Classe CL (série C 215). L’apparition du frein PRE-SAFE^® en 2006 à l’occasion de l’entrée en scène de la série C 216 marque une nouvelle étape de l’évolution technologique des grands coupés à l’étoile. La génération actuelle fait un nouveau bond en avant avec l’apparition de l’avertisseur de franchissement de ligne actif et de l’avertisseur d’angle mort actif, deux innovations destinées à éviter les accidents ou du moins à en réduire les conséquen

J'ai conduit la nouvelle Mercedes-Benz
classe S2009

C'est un plaisir intense de conduire une voiture de luxe comme la classe S 2009 Mercedes-Benz,
de plus on se sent eco-responsable, car ce modèle est équipé d'un moteur hybride alimenté par une batterie lithium-ion .
Le principe de cette technologies est de diminuer les émissions de dioxyde carbone et la consommation de carburant.
J'ai bien aimé aussi ses systèmes de sécurité comme le dispositif avertisseur de franchissement de ligne, le système de détection de la somnolence , le détecteur d'angle mort et les autre présentés ci-dessous.
Mais c'est surtout l'immense confort qu'elle offre au conducteur et aux passagers qui a fortement retenu mon attention.
 

Etablir de nouvelles références dans le segment luxe

Quatre ans après la commercialisation de l’actuelle série W 221, Mercedes-Benz présente la Classe S 2009. Les innovations révolutionnaires en matière de confort et d’ingénierie de la transmission, alliées à une technologie de pointe renforçant la sécurité, confortent Mercedes-Benz dans sa position phare d’élément moteur de la marque en termes d’innovation, tout en soulignant son rôle précurseur dans l’industrie automobile. Parmi les nouveautés technologiques, on peut citer le premier moteur hybride au monde alimenté par une batterie lithium-ion équipant la S 400 HYBRID, qui fait de ce modèle Mercedes-Benz haut de gamme la limousine de luxe essence la plus économique. La consommation de carburant de 7,9 litres aux 100 kilomètres correspond à des émissions de dioxyde de carbone de seulement 186 grammes par kilomètre.
 

La gamme des moteurs est composée de huit moteurs modernes essence et diesel qui économisent jusqu’à 7 % de carburant. Avec une consommation moyenne de diesel de 7,6 litres, la S 350 BlueEFFICIENCY est l’un des modèles les plus efficaces du segment de luxe. Le critère de sécurité traditionnel et exemplaire de la Classe S est renforcé par une combinaison unique de systèmes d’assistance à la conduite basés sur des caméras et des radars, qui font de la berline de luxe un partenaire « intelligent » sur la route. Ces systèmes comprennent l’ILS (Intelligent Light System), un système de gestion des fonctions d’éclairage selon les conditions de circulation, l’avertisseur de franchissement de ligne, un système d’alerte lorsque le conducteur change de file involontairement, l’avertisseur de limitation de vitesse, qui est un dispositif de lecture des panneaux de limitation de vitesse pour avertir le conducteur et l’option avancée vision de nuit doté d’un système de reconnaissance des piétons. Quant aux autres innovations, on peut citer le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST ou encore l’Active Body Control avec stabilisation contre le vent latéral
 

Avec 270 000 véhicules vendus depuis sa commercialisation en automne 2005, la Classe S série W 221 est la berline de luxe ayant le plus de succès dans le monde. Elle continue ainsi la success story du modèle phare de la gamme Mercedes. Depuis 1951, lors de la commercialisation du modèle 220, premier de la lignée de la Classe S, Mercedes-Benz a livré à ses clients près de 3,3 millions de véhicules appartenant à cette série.
 

S 400 HYBRID : la berline de luxe essence la plus économique.

Commercialisée depuis fin juin 2009, la version S 400 HYBRID est la première voiture hybride de grande série commercialisée par un constructeur européen. L’alliance du moteur V6 essence perfectionné en de nombreux points et du module hybride compact fait de cette Classe S la berline de luxe à moteur essence la plus sobre (consommation en cycle mixte : 7,9 litres aux 100 kilomètres). Avec 186 g/km, les émissions de CO₂ sont les plus faibles du monde dans cette catégorie de véhicule et de puissance. Le moteur électrique mobilise
15 kW (20 ch) et un couple de démarrage de 160 Nm. La puissance combinée atteint 220 kW (299 ch), tandis que le couple combiné maxi se situe à 385 Nm.
 

Le module hybride compact de la S 400 HYBRID

Mercedes-Benz a développé le module hybride intégré spécialement pour les véhicules grand format. Le moteur électrique compact en forme de disque est implanté dans le boîtier du convertisseur de couple entre le moteur et la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC, pour minimiser l’encombrement. II s’agit d’un moteur électrique à aimant permanent et courant alternatif triphasé capable de développer une puissance maxi de 15 kW (20 ch) et un couple de démarrage de 160 Nm à l’application d’une tension de service de 120 volts. Le composant compact (alterno-démarreur) assume par ailleurs les fonctions des deux organes auxiliaires conventionnels que sont le démarreur et l’alternateur. L’interaction avec le moteur thermique permet de disposer de nombreuses fonctions supplémentaires destinées à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, tout en exerçant une influence positive sur l’agilité de la S 400 HYBRID. Le module hybride dispose ainsi de la fonction Stop/Start ECO. Lors de la décélération du véhicule, le moteur électrique fonctionne comme un alternateur et peut récupérer l’énergie de freinage grâce au procédé dit de récupération.
 

Le module hybride accroît par ailleurs la sécurité et l’agrément de conduite grâce à l’effet « boost ». En développant son couple maxi dès le premier tour de roue, le moteur électrique apporte un soutien actif au moteur à combustion interne lors des phases d’accélération gourmandes en énergie, en cas de dépassement par exemple.

La batterie lithium-ion constitue la pièce maîtresse de la propulsion hybride  

L’énergie est accumulée dans la nouvelle batterie lithium-ion haute tension spécialement développée pour une utilisation sur les voitures particulières. Avec la S 400 HYBRID, Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à commercialiser en série ce type de batterie. Par rapport aux batteries nickel métal hydrure, les batteries lithium-ion présentent des avantages décisifs : une densité énergétique élevée et un rendement électrique amélioré pour des dimensions plus compactes et un poids à vide plus faible. Celle-ci affiche affiche une capacité de 7 Ah et une puissance de 15 kW. 

Grâce au montage peu encombrant dans le compartiment moteur, à la place de la batterie conventionnelle, les dimensions intérieures généreuses et le volume du coffre reste inchangé. La batterie présente une extraordinaire résistance aux cycles de charge, avec jusqu’à 600 000 charges et décharges. Mercedes-Benz estime que la durée de vie de la batterie devrait atteindre 10 ans en conditions d’utilisation normales.  

La totalité des composants hybrides montés sur la S 400 HYBRID ne pèse que 75 kilos. Mercedes-Benz mise sur une standardisation des composants électroniques qui pourront être utilisés efficacement sur toutes les gammes en liaison avec les différents moteurs électriques et types de batterie.

Moteurs diesel et essence efficaces 

Outre le moteur hybride révolutionnaire de la S 400 HYBRID, la gamme des moteurs de la Classe S 2009 comprend huit autres moteurs : deux modèles diesel et six essence avec six, huit et douze cylindres. Un ajustement minutieux et détaillé de ces moteurs a été effectué, en plus des mesures d’économie de carburant, faisant partie du pack BlueEFFICIENCY. Cela comprend l’optimisation de l’aérodynamisme, les pompes à carburant contrôlées à la demande et le programme de passage des rapports économisant du carburant pour la transmission automatique 7G-TRONIC de série. Ces mesures ont permis à  Mercedes-Benz de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ de 7 % par rapport aux modèles précédents. À l’aide des mesures aérodynamiques supplémentaires bien pensées, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont également réussi à réduire le bruit du vent, renforçant ainsi le critère de confort de conduite. 

Avec une consommation de diesel de 7,6 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO₂ comprises entre 199 et 201 grammes par kilomètre, la S 350 CDI BlueEFFICIENCY (173 kW/235 ch) peut également se vanter de chiffres impressionnants pour la catégorie. Mercedes-Benz atteint cette efficacité exemplaire grâce au module BlueEFFICIENCY sur mesure, comprenant également des panneaux pour le soubassement de carrosserie désormais fermé et le découplage de la transmission automatique 7G-TRONIC à l’arrêt. 

Le moteur diesel de 3,0 litres équipe également la S 350 CDI 4MATIC. L’autre  modèle diesel de la gamme est la S 450 CDI (235 kW/320 ch) dotée d’un V8 d’une cylindrée de 4,0 litres. La gamme des moteurs essence englobe les S 350/S 350 4MATIC (200 kW/272 ch) équipées de V6 d’une cylindrée de 3,5 litres et les deux V8 des S 450/S 450 4MATIC (250 kW/340 ch ; cylindrée de 4,7 litres) et S 500/S 500 4MATIC (285 kW/388 ch ; cylindrée de 5,5 litres). Le modèle phare reste la S 600 avec son moteur V12 bi-turbo développant 380 kW/517 ch (cylindrée de 5,5 litres), qui fait passer la berline de luxe du 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Deux versions hautes performances réalisées par Mercedes-AMG sont disponibles : la S 63 AMG (V8 développant 386 kW/525 ch, pour une cylindrée de 6,2 litres) et la S 65 AMG V12 développant 450 kW/612 ch, cylindrée de 6,0 litres).

Une alliance unique des systèmes d’assistance à la conduite 

La Classe S 2009 est dotée d’une combinaison unique au monde de systèmes d’assistance et de protection révolutionnaires. Nombre de ces systèmes sont également disponibles dans la nouvelle classe E, commercialisée depuis fin mars. Les nouveaux systèmes d’assistance font des Classe E et S des partenaires « intelligents » pour leurs conducteurs. La voiture peut « voir », « sentir », répondre « instinctivement » à des dangers détectés et agir « de sa propre initiative », afin d'éviter des accidents ou de réduire la gravité de ceux-ci. 

« De même que les inventions éprouvées de Mercedes, comme l’ABS, l’ESP®, l’assistance au freinage et le dispositif PRE-SAFE®, les nouveaux systèmes d’assistance s’inspirent également des réalités sur la façon dont les accidents arrivent et les conséquences qu’ils engendrent », observe Dr. Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG et responsable de la recherche et du développement pour Mercedes-Benz Cars. « L’objectif, en développant ces systèmes, était de prévenir, en particulier, les collisions courantes et graves. Grâce à ce concept, non seulement la Classe S protège ses propres occupants, mais elle joue également un rôle déterminant dans le renforcement de la sécurité des autres automobilistes », ajoute le Dr. Weber.  

À cette fin, Mercedes-Benz déploie également des caméras qui scannent la route loin devant le véhicule, surveillent les environs et interprètent des situations critiques caractéristiques. De telles caméras sont utilisées, par exemple, dans le dispositif ILS (Intelligent Light System) avec feux de routes adaptatifs. Ce système détecte les véhicules ayant leurs feux allumés et se dirigeant vers ou roulant devant la voiture dans laquelle le système est installé. Il contrôle les phares, afin d’éclairer une zone la plus large possible sans éblouir les autres conducteurs. 

Les ingénieurs de Sindelfingen ont également renforcé le dispositif de vision de nuit, désormais équipé d’une fonction spéciale de détection des piétons. Dès que le système détecte des piétons devant la voiture, ils sont éclairés sur l'écran, afin de les rendre plus visibles. 

Le dispositif avertisseur de franchissement de ligne est un autre système renforçant la sécurité au volant. L’ordinateur du système est capable de reconnaître les marquages des files en évaluant les images contrastées de la surface de la route et les marquages. Si le véhicule quitte involontairement la file identifiée par la fonction Assist, le conducteur en est averti par de brèves vibrations du volant. Au contraire des systèmes traditionnels de ce type, le système Mercedes est capable d’évaluer également les activités du conducteur et peut déterminer en toute fiabilité si la voiture quitte la file volontairement ou non. Le système n’émet donc aucun avertissement si le conducteur accélère avant de doubler ou de rejoindre une autoroute, s'il freine fortement ou encore s’il entre dans un virage. 

Les images fournies par la caméra installée au sommet du pare-brise sont également utilisées par l’avertisseur de limitation de vitesse, qui identifie les panneaux de limitation de vitesse lorsque le véhicule passe devant et affiche la limitation de vitesse actuelle sur l'écran central.

Détection de la somnolence selon plus de 70 paramètres 

Grâce au système de détection de la somnolence ATTENTION ASSIST, la Classe S 2009 est très sensible au niveau d’attention de son conducteur et l’avertit à temps lorsqu’il commence à somnoler. Cette technologie novatrice surveille en permanence plus de 70 paramètres différents. Une fois que le capteur haute résolution de l’angle de braquage reconnaît le comportement typique de conduite indiquant le début d’une somnolence, un signal d’avertissement est émis et « ATTENTION ASSIST Faites une pause ! » s’affiche sur le tableau de bord. 

Mercedes-Benz a également amélioré le radar à longue et moyenne portée utilisé par le Brake Assist PLUS et le contrôle de distance DISTRONIC PLUS. Les deux systèmes aident le conducteur en cas de freinage d’urgence. Si le conducteur est distrait et n’identifie pas immédiatement le danger d’une collision par l’arrière, le frein PRE-SAFE^® est capable d’intervenir indépendamment et de freiner le véhicule. La nouvelle génération du système propose une sécurité encore plus élevée : si le conducteur ne réagit pas même après avoir reçu un avertissement visuel et sonore, le frein PRE-SAFE^® est capable d’activer la pression de freinage maximale à peu près 0,6 seconde avant un accident identifié par le système comme étant inévitable : un freinage d’urgence qui atténue considérablement la gravité de l’impact. Le système agit donc, en quelque sorte, comme une « zone de déformation électronique ». 

Un ajustement minutieux et détaillé a également pourvu la Classe S 2009 d’une meilleure dynamique de conduite et d’une plus grande agilité. Cela est dû dans une large mesure à la nouvelle direction DIRECT STEERING où le rapport varie avec l’angle de braquage.

Nouveau : la suspension active (ABC) compense les vents latéraux 

Les développeurs de Mercedes-Benz ont également ajouté une fonction de stabilisation face aux vents latéraux à l’Active Body Control (ABC). Dans ce but, l’ABC utilise les taux d’embardée et les capteurs latéraux d’accélération du programme de stabilité électronique, l’ESP^®, pour modifier la distribution de la charge sur les pneus via les jambes à ressort de l’ABC, selon la direction et l’intensité des vents latéraux. Cela permet de compenser les effets des vents latéraux ou de les réduire au minimum en cas de fortes rafales.

Technologie multimédia de pointe  

Dans la continuité de sa place de précurseur technologique, la Classe S 2009 définit également des références en matière d’info-divertissement embarqué. Pour la première fois au monde, Mercedes-Benz équipera, sur demande, son modèle phare de la nouvelle technologie SPLITVIEW pour le système de commande et d’affichage COMAND situé au milieu de la console centrale. Ce concept d’affichage novateur permet au conducteur et au passager avant de visualiser différents contenus simultanément et sur un même écran. Pendant que le conducteur utilise le système de navigation par cartographie, par exemple, le passager avant peut regarder un film sur DVD.

Mercedes-Benz a également ajouté au système de commande et d’affichage COMAND de série des fonctions supplémentaires, comme un lecteur de carte mémoire SD. Parmi les autres caractéristiques, on peut citer une interface Bluetooth^® modifiée, reliant sans fil un téléphone portable et le système mains libres embarqué de série, ou encore une interface USB. Cela permet aux clients d’exporter des données sauvegardées et de les importer dans une autre Classe S. Il est également possible de transférer des données de navigation. Comme option supplémentaire, Mercedes-Benz propose également une interface média : une interface universelle dans la boîte à gants destinée aux périphériques mobiles audio, comme un iPod^® et une clé USB. 

Le dispositif COMAND APS est équipé en plus d’un système de navigation pour l’Europe dont les données sont stockées sur un disque dur de 40 Go. Grâce à cela, les itinéraires sont très vite calculés. Le confort de la navigation est également accru grâce au mode de cartographie 3D détaillée des villes.

Le divertissement musical est assuré par une radio, un lecteur CD/DVD avec fonction MP3, un égaliseur avec contrôle autonome du volume et un dispositif d’enregistrement de musique avec un disque dur de 7,2 Go pouvant stocker près de 2 500 fichiers de musique numériques au format MP3, AAC ou WMA. Le système reconnaît les fichiers de musique lus sur les CD, DVD ou depuis le dispositif d’enregistrement de musique, à l’aide de la base de données stockée Gracenote^® et affiche ainsi le titre, l’album et l’artiste sur l’écran couleur. La nouvelle fonction Recherche de musique permet aux conducteurs et passagers de la Classe S de parcourir la carte mémoire SD, la clé USB, les CD et DVD pour trouver des titres ou artistes en particulier. Le dispositif COMAND APS inclut également le système de commande vocale dernière génération LINGUATRONIC qui dirige la navigation, le téléphone et les périphériques audio par des commandes sous forme de mots entiers. Cela présente l’avantage, pour le conducteur, de ne plus avoir à épeler ses commandes.

 Mercedes-Benz a également développé la gamme des fonctions de divertissement pour les places arrière de la Classe S 2009. Les passagers à l’arrière disposent désormais d’une télécommande leur permettant d'activer toutes les fonctions audio et télématiques du dispositif COMAND, et qui leur donne également accès aux périphériques externes via l'interface média. Mercedes-Benz propose également un Pack divertissement à l'arrière avec deux écrans 8” à l’arrière des appuie-tête avant, deux casques sans fil et un lecteur CD/DVD séparé avec des connexions pour les périphériques audio et vidéo externes. 

Le système de sonorisation Surround « Logic7 » développé par Mercedes-Benz, conjointement avec les spécialistes audio harman/kardon^®, est remarquablement performant, avec un son 3D ainsi qu’une expérience musicale à 360° pour tous les passagers.

Design : une présence musculaire et assurée 

Le design modifié reflète la supériorité et la puissance naturelles de la Classe S. Il se caractérise par la grille de calandre en forme de flèche plus prononcée, un nouveau pare-chocs avant avec un contour discret réflecteur de lumière, ainsi qu’une bande chromée sous les prises d’air de refroidissement. À l’avenir, les sorties d’échappement de tous les modèles de la Classe S seront intégrées de manière plus visible dans le pare-chocs arrière. Les projecteurs disposeront de la technologie bi-xénon de série.
 

Le véhicule affiche une allure encore plus dynamique grâce au Pack d’éclairage à LED avec ses barrettes de LED visibles pour les feux de conduite de jour, les clignotants et les feux de gabarit. Cela prête à l’avant du véhicule un design reconnaissable jour et nuit.

Mercedes-Benz utilise également plus d'éclairage comme élément de décoration dans l’habitacle. À l’avenir, les clients qui choisiront l’éclairage ambiant auront le choix entre trois ambiances d'éclairage : solaire (ambre), neutre (blanc) et polaire (bleu polaire).