Je confirme, que du plaisir au volant de la nouvelle Mercedes-Benz Classe E Cabriolet

Comme je gardais un excellent souvenir des essais du Coupé Classe E en Catalogne, j'ai eu envie de reprendre le volant de ce nouveau modèle. Avec j'ai pris la direction d'Etretat.

A nouveau , ce qui a retenu mon attention c'est son confort, on avale les kilomètres sans aucune fatigue. Les sièges sont bien conçus, ils sont dotés, de série, d’un réglage électrique pour la hauteur d’assise et l’inclinaison du dossier. Un soutien lombaire accroît encore le confort d’assise.

Les passagers arrière bénéficient pour leur part de deux sièges individuels confortables dont les dossiers peuvent être rabattus séparément ou ensemble afin d’accroître le volume de chargement du coffre.
A Honfleur, de nombreux touristes ont aimé sa silhouette élégante et sportive.

Que du bonheur à son volant, que cela soit sur autoroute, sur routes départementales sinueuses, en ville.
A chaque moment, le plaisir de la conduire était là. J'ai aimé la puissance de son accélération sans à-coup. Son confort de roulement est optimal et sa maniabilité est exemplaire en ville, elle braque bien.

Bien que la météo ne fût pas clémente, on a quand même roulé la capote ouverte. On n'avait pas froid, grâce aux systèmes AIRCAP^® et l’AIRSCARF^®. Ce dernier système breveté agit comme une écharpe invisible qui vient réchauffer le cou et la nuque des occupants.
Intégré dans les dossiers des sièges avant, l’AIRSCARF^® pulse de l’air chaud par les buses des appuie-tête.  

Les quelques averses nous ont fait apprécier le mécanisme de la capote,  elle s’ouvre et se referme automatiquement en l’espace de 20 secondes. Le mécanisme fonctionne même pendant la marche, jusqu’à une allure de 40 km/h.

La Mercedes-Benz Classe CL 500 Nouvelle Génération

Le summum du luxe en version coupé

Une silhouette parachevée aux lignes souveraines, un équipement des plus cossus et une technologie d’avant-garde, tels sont les principaux traits de caractère de la nouvelle Mercedes-Benz Classe CL. Après un restylage en profondeur, elle s’affirme définitivement comme la référence parmi les automobiles de prestige. Parmi les innovations, il convient de citer en premier lieu le tout nouveau moteur V8 biturbo de 320 kW (435 ch) implanté sous le capot du CL 500 BlueEFFICIENCY qui, avec une consommation de 9,5 l aux 100 km, redéfinit la notion d’efficacité énergétique dans le segment des coupés de prestige. Pour preuve : en cycle mixte, il consomme près de 23 % de moins que son prédécesseur ! Les émissions de CO₂ ont elles aussi été corrigées à la baisse, passant de 288 à 224 g au kilomètre.

Outre le nouveau système BlueDIRECT avec injection directe à jet dirigé de troisième génération, le Pack BlueEFFICIENCY est à l’origine de la réduction de consommation notable enregistrée sur le CL 500 BlueEFFICIENCY. Celui-ci s’appuie notamment sur une gestion économique de l’alternateur, de la pompe d’alimentation, du compresseur de la climatisation et de la direction assistée ainsi que sur la fonction Stop/Start ECO. L’équipement est complété par des pneus présentant une faible résistance au roulement ainsi que par une suspension active (ABC) axée elle aussi sur les économies d’énergie. Les ingénieurs de développement Mercedes-Benz ont par ailleurs doté la Classe CL d’un équipement multimédia de dernière génération qui confirme le statut de vitrine technologique de ce modèle en grande partie fini à la main.

Avec la Mercedes-Benz Classe CL Nouvelle Génération, le constructeur automobile de Stuttgart établit de nouvelles références sur le segment des coupés de prestige, en matière d’émissions et de consommation. Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG, déclare à cet égard : « Le CL est l’ambassadeur idéal de notre marque. Il allie à merveille les valeurs chères à Mercedes-Benz que sont la fascination, la perfection et la responsabilité. Avec la nouvelle génération, nous allons encore plus loin – notamment en termes d’efficicacité énergétique. Le design, la sécurité, le confort et les performances ne sont pas non plus en reste : le CL traduit plus que jamais la volonté de Mercedes d’être à la pointe dans tous les domaines. »

Grâce à l’association de différents systèmes d’aide à la conduite ultramodernes avec radar et caméra, dont le tout nouvel avertisseur de franchissement de ligne actif et l’avertisseur d’angle mort actif, la Classe CL est non seulement à la pointe de la technologie dans le segment des coupés de prestige, mais se profile également comme un véritable « assistant » du conducteur. Le train de roulement optimisé intégrant la suspension active (ABC) avec stabilisation en cas de vent latéral et la direction paramétrique contribuent également à renforcer la sécurité et le plaisir de conduire.

Design : puissance et force de caractère

La silhouette extérieure de la Classe CL Nouvelle Génération est marquée par un capot aux lignes tendues, une calandre au profil effilé et aérodynamique ainsi que par des projecteurs en amande, des détails subtils et discrets qui soulignent élégamment le caractère musclé de la voiture.

Le pare-chocs avant, avec ses trois prises d’air et ses baguettes chromées, complète la liste des évolutions stylistiques. Les ouïes latérales pour le refroidissement des freins intègrent des feux de jour sous forme d’un élégant bandeau de LED également serti de chrome. Dotés de l’Intelligent Light System (ILS) de série et d’un assistant de feux de route, les optiques avant sont eux aussi à l’avant-garde en matière d’éclairage. La technologie LED retenue pour les clignotants et les feux de position confère au véhicule un caractère très tendance. Quant aux optiques arrière, leur ligne a également été retouchée.
 

Nouveau V8 biturbo à la pointe du progrès
Côté motorisations, la Classe CL Nouvelle Génération fait également figure de précurseur. Sous le capot des CL 500 BlueEFFICIENCY et CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY, les ingénieurs Mercedes-Benz ont logé un nouveau moteur V8 biturbo à technologie BlueDIRECT qui affiche des caractéristiques particulièrement impressionnantes. Avec une cylindrée de 4 663 cm³, il développe en effet 320 kW (435 ch) et affiche ainsi un gain de puissance de l’ordre de 12 % par rapport à son prédécesseur de 285 kW (388 ch) et ce, malgré une cylindrée réduite de 0,8 l. Dans le même temps, le couple est passé de 530 Nm à 700 Nm, soit 32 % de plus. La consommation selon le nouveau cycle mixte européen de la version propulsion deux roues motrices a en revanche diminué de 23 % pour s’établir à 9,5 l aux 100 km. Il en va de même pour les émissions de CO₂ qui sont passées de 288 à 224 g au kilomètre. Pour atteindre les 100 km/h départ arrêté, le CL 500 BlueEFFICIENCY se contente de 4,9 s seulement, contre 5,4 s pour son prédécesseur. En résumé, le CL 500 BlueEFFICIENCY supplante l’ancienne version tant par son dynamisme que par sa puissance et sa sobriété. 

Le concept BlueDIRECT du moteur V8 biturbo comprend toute une série d’innovations qui, associées, en font une véritable révolution technologique. Ce pack technologique intègre notamment une injection directe à jet dirigé de troisième génération avec injecteurs piézoélectriques et allumage multiétincelles produisant jusqu’à quatre étincelles par milliseconde. Combinés l’un à l’autre, ces deux systèmes garantissent une combustion plus homogène selon un procédé baptisé « Homogen-Split ». Les pistons, segments et chemises de cylindres à faible coéfficient de frottement ainsi que la pompe à huile à régulation continue, ou encore le nouveau système de gestion de la température du liquide de refroidissement à trois phases sont autant de composants qui contribuent activement à réduire la consommation de carburant. La technologie de ce coupé de prestige inclut enfin une fonction Stop/Start ECO, laquelle gère l’alternateur en fonction des conditions de marche et de la tension de bord, mais assure aussi la récupération d’une partie de l’énergie cinétique.  

Le CL 600 et son moteur douze cylindres biturbo de 380 kW (517 ch) restent les fleurons de la gamme, le moteur parvenant à propulser le coupé haut de gamme à 100 km/h départ arrêté en un temps record de 4,6 s seulement. A noter que le moteur répond désormais également à la norme antipollution Euro 5.

Une batterie d’assistants au service du conducteur

Avec sa panoplie de systèmes d’aide à la conduite et de protection ultramodernes, la Classe CL Nouvelle Génération s’établit définitivement comme la vitrine technologique du constructeur de Stuttgart. Toujours en éveil, les nombreux systèmes font de la Mercedes un véritable assistant pour son conducteur, capable de voir, de sentir, de réagir intuitivement en cas de danger et d’intervenir de manière autonome de façon à éviter les accidents et à en minimiser les conséquences. Les différents systèmes d’aide à la conduite du CL font appel aux technologies les plus modernes (radar, caméra et sensorique).

Ainsi, parallèlement à la Classe S, la Classe CL Nouvelle Génération lance l’avertisseur de franchissement de ligne actif. Dès que le véhicule menace de franchir une ligne discontinue, le système active un moteur électrique placé dans le volant. Celui-ci se met alors à vibrer quelques instants, un signal à la fois discret et efficace qui permet au conducteur de contrebraquer immédiatement. Le système actif intervient chaque fois que le coupé Mercedes franchit une ligne continue à droite ou à gauche de manière inopinée. Dans ce cas, le système freine légèrement les roues du côté du véhicule opposé à la ligne et aide ainsi le conducteur à rester sur sa voie. Pour cela, l’avertisseur de franchissement de ligne exploite les ressources de la régulation du comportement dynamique ESP^®.

L’avertisseur de franchissement de ligne actif analyse les informations transmises par une caméra placée sur la face intérieure du pare-brise. Il identifie les différences de contraste entre le revêtement de la chaussée et les lignes de marquage. De plus, le système explore le bas-côté à l’aide de signaux radar pour détecter les glissières et autres équipements de délimitation des rives. L’assistant Mercedes analyse enfin les réactions du conducteur et peut ainsi évaluer avec précision tout changement de trajectoire volontaire ou inopiné. Le conducteur n’est pas averti si, par exemple, il accélère avant un dépassement ou lorsqu’il s’engage sur une autoroute, voire lorsqu’il écrase la pédale de frein ou négocie un virage.

L'avertisseur d'angle mort actif pour un freinage ciblé

Autre nouveauté sur la Classe CL : l'avertisseur d'angle mort actif. Mis au point par Mercedes-Benz, ce système fait appel à une logique d'alerte étagée. Lorsqu'il détecte qu'un changement de voie s'avère trop dangereux, il en avertit le conducteur par un signal rouge émis à travers le miroir du rétroviseur extérieur. Pour analyser la situation, le système utilise des capteurs radar de proximité chargés d'inspecter les abords du véhicule à l'arrière et sur les côtés. Si le conducteur ignore le signal rouge et actionne le clignotant pour annoncer le changement de voie, une alerte sonore est alors déclenchée. Si le conducteur ignore la deuxième alerte et si son véhicule vient se rapprocher dangereusement d'un véhicule circulant sur la voie contiguë, alors le système applique un léger freinage correctif via l'ESP^® aux roues situées du côté opposé à la voie contiguë. Ce freinage a pour conséquence d'engendrer un mouvement circulaire autour de l'axe vertical par une répartition inégale des forces de freinage. Si, malgré la correction de trajectoire, l'accident ne peut être évité, l' avertisseur d'angle mort actif peut au moins en réduire les conséquences grâce à son intervention sur les freins.

Des assistants pour mieux voir et être vu

L'assistant de feux de route est compris dans la dotation de série de la Classe CL. Utilisant une caméra, ce système est capable d'identifier les véhicules éclairés roulant à contre-sens et ceux précédant la voiture. Il régule alors la portée des phares de sorte à disposer d'un champ de vision maximal sans aveugler les autres conducteurs. Par ailleurs, Mercedes-Benz propose un assistant de vision de nuit faisant appel à une caméra infrarouge spéciale pour la détection des piétons. Dès que le système détecte des piétons sur la route, il les signale sur l'affichage afin d’attirer encore davantage l’attention du conducteur.

Les images de la caméra implantée derrière le pare-brise sont également exploitées par le rappel de limitation de vitesse, proposé en option, afin d'identifier les panneaux de limitation de vitesse placés le long des routes. Le système affiche alors la vitesse maximale autorisée sur le visuel du combiné d'instruments ainsi que sur la représentation cartographique du système de navigation (de série sur le modèle CL 600).

Enfin, la Classe CL Nouvelle Génération dispose d’un nouveau radar longue et moyenne portées optimisé pour le freinage d’urgence assisté BAS PLUS et le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS.

« Zone de déformation électronique » grâce au frein PRE-SAFE^®

Autre système utilisant un radar, le frein PRE-SAFE^® est l’un des composants essentiels du Pack d’assistance à la conduite PLUS proposé par Mercedes-Benz sur ce coupé de prestige. Si le conducteur est distrait et qu’il ne perçoit pas l’imminence d’une collision arrière ou ne réagit pas aux signaux d’alerte de l’un des assistants, le frein PRE-SAFE^® vient lui porter secours en freinant la voiture de manière autonome. Si le conducteur ne réagit toujours pas après un freinage partiel automatique, le frein PRE-SAFE^® déclenche un freinage d’urgence d’intensité maximale 0,6 s avant l’impact considéré comme inévitable, ce qui permet de réduire considérablement la gravité du choc. Le frein PRE-SAFE^® joue ainsi le rôle d’une « zone de déformation électronique ».

Détection de la somnolence avec ATTENTION ASSIST

La somnolence compte parmi les causes d’accident les plus fréquentes. C’est pourquoi les ingénieurs Mercedes ont développé le système ATTENTION ASSIST, installé de série sur toutes les versions de la Classe CL Nouvelle Génération. Ce système évalue en permanence plus de 70 paramètres afin de détecter tout risque de somnolence de la part du conducteur et l’avertir à temps avant qu’il ne tombe dans un microsommeil aux conséquences souvent fatales. Pour cela, l’étude du comportement directionnel est l’un des meilleurs indicateurs. En effet, des études menées sur le terrain par Mercedes-Benz sur plusieurs années ont démontré que les conducteurs à la limite de l’endormissement commettent des petites erreurs de pilotage qu’ils corrigent généralement d’un geste très rapide et caractéristique, un comportement qu’identifie un capteur d’angle de braquage spécifique. L’observation des yeux s’est avérée peu pertinente dans la mesure où de nombreux conducteurs peuvent tomber dans un microsommeil tout en gardant les yeux ouverts.

La suspension active (ABC) minimise les effets du vent latéral

En termes de dynamisme et d’agilité, la Classe CL répond aux exigences les plus pointues, notamment grâce à sa direction paramétrique à démultiplication variable selon l’angle de braquage et à la suspension active (ABC) modifiée avec stabilisation en cas de vent latéral (de série sur CL 500 BlueEFFICIENCY et CL 600). Dans sa définition actuelle, cette fonction modifie la répartition de la charge sur roue en fonction de la direction et de l’intensité du vent latéral subi par le véhicule grâce aux jambes de suspension ABC, de façon à rétablir l’équilibre global du véhicule.

Lancée par Mercedes-Benz en 1999 sur les coupés de la série précédente C 215, la suspension active (ABC) est un système unique au monde capable de réguler non seulement la tendance au roulis, mais aussi les mouvements de pompage et de tangage afin de créer une parfaite harmonie entre confort et stabilité de marche. Depuis son apparition, les ingénieurs Mercedes-Benz ont continuellement perfectionné ce système d’avant-garde à l’occasion de chaque restylage ou année modèle, si bien qu’il est aujourd’hui encore sans égal sur le marché, onze ans après son lancement. Outre la stabilisation en cas de vent latéral, la version actuelle du système fait intervenir une nouvelle pompe hydraulique axée sur les économies d’énergie. Celle-ci vient assister le moteur et contribue à réduire la consommation de carburant. 

Pour améliorer encore la sécurité et le comportement du véhicule en situation critique, les ingénieurs ont doté de série la Classe CL Nouvelle Génération d’un nouveau système baptisé Torque Vectoring Brake dont l’effet est de freiner de manière ciblée la roue arrière du véhicule située à l’intérieur du virage. Résultat : le grand coupé négocie les virages à vitesse élevée avec un dynamisme accru.

Un équipement multimédia de pointe pour s’informer et se divertir

En accord avec sa personnalité et son ambition de porte drapeau technologique, la Classe CL pose également de nouveaux jalons en matière d’infodivertissement embarqué. Ainsi, les systèmes de commande et d’affichage COMAND et COMAND APS implantés au centre de la console centrale sont complétés en option par la nouvelle technologie SPLITVIEW (de série sur CL 600 en liaison avec le Pack Divertissement avant). Ce nouveau concept autorise l’affichage simultané de deux contenus différents – l’un destiné au conducteur, l’autre au passager avant – sur le même écran. Pendant que le conducteur consulte par exemple la carte du système de navigation, le passager avant peut regarder un DVD.

Le système de commande et d’affichage de série COMAND dispose d’interfaces Bluetooth®, USB et cartes SD qui permettent aux clients d’exporter les données mises en mémoire pour les importer dans d’autres véhicules et d’autres appareils multimédias. Il est également possible de transférer et d’actualiser des données de navigation. Intégrée dans la boîte à gants, l’interface média proposée en option convient pour de nombreux appareils audio et vidéo portables tels que le célèbre « iPod^® ».

Le Pack Navigation avec COMAND APS disponible en option (de série sur CL 600) propose pour sa part un système de navigation couvrant toute l’Europe. Les données étant archivées sur un disque dur de 40 Go, il se distingue par une extrême rapidité de calcul des itinéraires. Pour faciliter encore la navigation, il offre un affichage cartographique détaillé en trois dimensions et garantit l’actualisation gratuite des données pendant trois ans. Pour les fans de musique, le système COMAND APS comprend non seulement un autoradio, mais également un lecteur CD/DVD avec fonction MP3, un égaliseur avec réglage du volume en fonction de la vitesse ainsi qu’un registre musical MUSIC REGISTER pour près de 2 500 titres enregistrés aux formats MP3, AAC ou WMA sur des cartes PC et transférés confortablement sur un disque dur de 7,2 Go. Qu’ils soient joués à partir d’un CD, d’un DVD ou de la registre musical, les titres sont identifiés à l’aide de la base de données Gracenote^® qui affiche l’intitulé du morceau, le titre de l’album et le nom de l’interprète sur l’écran couleur. Autre nouveauté sur la Classe CL, la fonction Recherche Musicale permet une recherche ciblée de titres et d’interprètes sur les cartes mémoire SD, les clés USB, les CD et les DVD.

Le Pack Navigation intègre enfin un système de commande vocale LINGUATRONIC de dernière génération qui permet de piloter le système de navigation, le téléphone et les appareils audio par saisie de mots entiers. Avantage : le conducteur ne doit plus épeler ses ordres mais indique tout simplement la destination souhaitée, la station radio ou le titre du registre musical recherché, ou bien encore le nom du correspondant enregistré dans l’annuaire téléphonique à appeler.

Pour une restitution sonore de qualité optimale, la Classe CL est équipée en outre d’une version encore perfectionnée du système de sonorisation Surround avec technologie « Discrete Logic7^® », développé en partenariat avec le spécialiste audio Harman Kardon^®. Ce système procure un plaisir sonore en trois dimensions qui se distingue avant tout par un rendu musical à 360° particulièrement naturel à toutes les places. Mercedes-Benz propose ce système de sonorisation spatiale en combinaison avec le système SPLITVIEW et un chargeur 6 DVD. Ces équipements sont intégrés dans le Pack Divertissement optionnel (de série sur CL 600).

Intérieur : matériaux sélectionnés et perfection des finitions

Côté habitacle, les ingénieurs et les stylistes Mercedes-Benz se sont appliqués à parfaire encore la Classe CL. Quatre essences de bois sont proposées, ce qui permet de combiner matériaux et couleurs à souhait. Ainsi, le client peut choisir entre des inserts en ronce de noyer foncée ou claire en finition brillante, des boiseries en frêne noir ou en peuplier marron en finition brillante (CL 600). Autre particularité : dans la droite ligne de l’engagement de la marque en faveur du développement durable, seules des essences européennes issues d’exploitations forestières durables ont été utilisées pour ennoblir la Classe CL. La plupart des boiseries sont exécutées à la main par des spécialistes qui les assemblent une à une en tenant compte de la teinte et de la madrure.

Les garnitures de sièges de la nouvelle Classe CL sont elles aussi des plus luxueuses. Le modèle phare de la gamme est même livrable en deux qualités de cuir qui, grâce à une faible prétension et aux plis naturels qu’elle engendre, suggèrent d’emblée un confort onctueux. L’habitacle peut être aménagé selon cinq combinaisons de teintes toutes très distinguées, à savoir noir/noir, beige savane/beige cachemire, beige Sahara/noir et deux nouvelles combinaisons : gris alpaga/gris basalte et aubergine/noir.

Le volant multifonctions de la Classe CL a lui aussi été remanié par les stylistes Mercedes-Benz. Désormais, la couronne et le module d’airbag sont revêtus de série de cuir Nappa souple. Le nouveau module d’airbag, de forme aplatie, ajoute une note de sportivité au volant multifonctions d’une élégance raffinée avec ses coutures doublées.

Mercedes-Benz utilise par ailleurs la lumière comme un élément de design à part entière dans l’habitacle. Grâce à l’éclairage d’ambiance (de série sur CL 600), les clients ont désormais le choix entre trois ambiances lumineuses : solaire (ambre), neutre (blanc) et polaire (bleu glacier).

Tradition : une lignée des plus nobles

La Classe CL Nouvelle Génération s’inscrit clairement dans la longue lignée des coupés de prestige ornés de l’étoile Mercedes-Benz. Ses origines remontent aux années 1920-1930 avec l’apparition des légendaires modèles à compresseur. Dans les années 1950, la marque à l’étoile lance toute une série de modèles à deux portes de grand luxe, lesquels séduisent le public tant par l’élégance de leur design que par leurs innovations technologiques. Chacun de ces modèles est entre-temps devenu une perle rare convoitée par les collectionneurs. La première d’entre elles est le coupé 300 S de la série W 188. Lancé en 1952, il était qualifié alors de « référence ultime dans la construction automobile ».

Au fil des décennies, les ingénieurs Mercedes ont brillamment réussi à perpétuer cet héritage, l’actuelle Classe CL de la série 216 en étant l’un des meilleurs exemples. Les luxueux coupés Mercedes-Benz ont toujours bénéficié d’un design intemporel et d’un confort exclusif, mais aussi de nombreuses innovations qui ont fréquemment révolutionné l’automobile. Ainsi, en 1961, le coupé 220 SE fut le premier modèle Mercedes-Benz de série doté de freins à disque. En 1995, Mercedes-Benz présentait pour la première fois la régulation du comportement dynamique ESP® sur un coupé S 600 de la série C 140, le système de suspension active Active Body Control étant pour sa part lancé en 1999, sur un coupé de la Classe CL (série C 215). L’apparition du frein PRE-SAFE^® en 2006 à l’occasion de l’entrée en scène de la série C 216 marque une nouvelle étape de l’évolution technologique des grands coupés à l’étoile. La génération actuelle fait un nouveau bond en avant avec l’apparition de l’avertisseur de franchissement de ligne actif et de l’avertisseur d’angle mort actif, deux innovations destinées à éviter les accidents ou du moins à en réduire les conséquences.

Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY

* selon méthode de calcul VDA ; ** y compris 75 kg pour le conducteur et les bagages ; *** cycle mixte

Mercedes-Benz SLS AMG
« Le design si spécial du nouveau Mercedes-Benz SLS AMG ne se limite pas aux portes papillon exclusives. Avec cette interprétation, notre objectif est de créer l’automobile classique du futur et de mettre la plus belle voiture de sport du 21ème siècle sur la route. » (Gorden Wagener, responsable du Design chez Mercedes-Benz Cars)

Que du plaisir au volant de la nouvelle
Mercedes-Benz Classe E Cabriolet
 

Sa silhouette est élégante et sportive, la planche de bord a de la gueule, les instruments sertis
de chrome possèdent des affichages lisibles.
Les sièges sont bien conçus, ils maintiennent bien le corps. C'est un plaisir intense de conduire ce cabriolet, quel confort, j'ai aimé la puissance de son accélération sans à-coup. Son comportement a été excellent dans les virages des routes de montagne, très sinueuses de la Catalogne.
Ce qui est sympa, la nouvelle Classe E Cabriolet est une véritable quatre places avec deux vrais sièges individuels sport à l’arrière, on peut amener toute la famille ou des amis.
Bien le mécanisme de la capote,  elle s’ouvre et se referme automatiquement en l’espace de 20 secondes. Le mécanisme fonctionne même pendant la marche, jusqu’à une allure de 40 km/h.
Je garde un bon souvenir de mon arrivée à Barcelone, bien que la température extérieure devait être autour de 7°, la capote ouverte j'ai pu admirer les édifices de Gaudi, bien au chaud grâce aux systèmes AIRCAP^® et l’AIRSCARF^®. Ce dernier système breveté agit comme une écharpe invisible qui vient réchauffer le cou et la nuque des occupants.
Intégré dans les dossiers des sièges avant, l’AIRSCARF^® pulse de l’air chaud par les buses des appuie-tête.  

Avec le nouveau cabriolet, Mercedes-Benz ajoute une version particulièrement séduisante et chargée d’émotion à une gamme déjà très appréciée : la Classe E. Ce modèle deux portes décapotable, dont les livraisons débuteront le 27 mars, offre les sensations propres aux authentiques cabriolets grâce à sa capote classique en tissu. De profil, le nouveau modèle fascine par ses proportions équilibrées et par sa silhouette 100 % cabriolet.  

Selon la formule « quatre places en toutes saisons », les développeurs avaient inscrit l’aptitude à une utilisation tout au long de l’année tout en haut du cahier des charges. Avec la nouvelle Classe E Cabriolet, la saison du cabriolet dure 365 jours par an. Alors que de nombreux modèles décapotables disparaissent du réseau routier européen dès l’automne, la Mercedes-Benz Classe E Cabriolet (longueur/largeur/hauteur : 4 698/1 786/1 402 mm) garantit un confort et un  agrément de conduite intacts lorsque la capote est fermée.

Sièges individuels sport également à l’arrière 

La nouvelle Classe E Cabriolet est une véritable quatre places avec deux vrais
sièges individuels sport à l’arrière. Les sièges avant intégraux, avec leurs joues latérales structurées aux contours prononcés et leurs capitons d’assise transversaux, donnent à l’habitacle une allure moderne et suggèrent d’emblée un sentiment de confort hors pair et de sportivité exceptionnelle. Ce sentiment est encore accentué par la qualité artisanale des surpiqûres. Le cabriolet se distingue aussi par les haut-parleurs du système audio intégrés dans le couvercle du compartiment de capote, lesquels apportent une touche de séduction supplémentaire  lorsque le véhicule est décapoté.

Sièges individuels sport également à l’arrière

La nouvelle Classe E Cabriolet est une véritable quatre places avec deux vrais
sièges individuels sport à l’arrière. Les sièges avant intégraux, avec leurs joues latérales structurées aux contours prononcés et leurs capitons d’assise transversaux, donnent à l’habitacle une allure moderne et suggèrent d’emblée un sentiment de confort hors pair et de sportivité exceptionnelle. Ce sentiment est encore accentué par la qualité artisanale des surpiqûres. Le cabriolet se distingue aussi par les haut-parleurs du système audio intégrés dans le couvercle du compartiment de capote, lesquels apportent une touche de séduction supplémentaire
lorsque le véhicule est décapoté.

La planche de bord articulée autour d’un axe horizontal possède une partie supérieure sombre afin d’éviter les reflets gênants.  Cette stratégie a permis aux stylistes de dessiner un intérieur jouant sur les contrastes et  reprenant la logique bicolore de la planche de bord.

Le caractère résolument sportif de l’habitacle confirme le profil d’athlète du véhicule. Le combiné d’instruments à cinq cadrans tubulaires et visuel central suggère une grande légèreté.  Les instruments sertis de chrome possèdent des affichages lisibles et anoblissent encore le véhicule avec leurs graduations argentées.  Selon la couleur des inserts décoratifs, le combiné d’instruments est argenté ou noir. Le volant sport à trois branches est doté de touches multifonctions. Il est
livrable en plusieurs versions assorties à la couleur de l’équipement intérieur.
A côté du tableau de bord, et donc parfaitement dans le champ de vision du chauffeur et du passager avant, on retrouve la platine intégrant l’affichage et les commandes de l’autoradio, du système de navigation et autres fonctions. Le système est piloté par un bouton-sélecteur rotatif idéalement placé devant l’accoudoir asymétrique, entre les sièges avant. Les commandes de la capote et du système AIRCAP^®sont dissimulées sous le repose-main. Terminée par une pointe dynamique, la console centrale intégrant l’unité de commande de la climatisation se fond dans la planche de bord structurée selon l’axe horizontal.

Parmi les nouveautés :

·   le pare-vent automatique AIRCAP^® : toujours présent à bord, il s’utilise par simple pression sur une touche. Ce dispositif réduit sensiblement les turbulences aux quatre places

·   le chauffage de nuque AIRSCARF^® dans une version perfectionnée et

·   la capote insonorisée de série. 

La capote s’ouvre et se referme automatiquement en l’espace de 20 secondes. Le mécanisme fonctionne même pendant la marche, jusqu’à une allure de 40 km/h. La capote en tissu se replie dans un puits situé derrière la paroi arrière. Un rideau pivotant sépare le coffre du puits de la capote ; pour fermer la capote, ce rideau doit être fermé. Si le toit doit rester déployé, le rideau peut être repoussé vers l’arrière. La capacité du coffre augmente alors de 90 litres pour atteindre 390 litres. Une fonction de chargement en longueur est proposée de série. La dotation standard du nouveau cabriolet comprend également un dispositif mécanique d’aide à la montée et à la descente pour les passagers arrière, communément baptisé système EASY-ENTRY par les spécialistes.  

La Classe E Cabriolet joue également un rôle précurseur en matière de motorisation : les nouveaux moteurs diesel et essence à injection directe combinent l’efficacité énergétique à un déploiement de puissance souverain. La consommation de carburant remarquablement faible a été obtenue non seulement grâce à de nouveaux moteurs, mais également à toute une série de mesures pratiques.
Citons notamment la régulation de la pompe de direction et de la pompe d’alimentation en carburant selon les besoins, les pneus à faible résistance au roulement, la gestion de l’alternateur en fonction de la situation de marche et de la tension du réseau de bord et, surtout, l’aérodynamisme exemplaire. Avec un c_x de 0,28, le cabriolet se distingue parmi ses pairs et perpétue la longue série de succès signée par la gamme Classe E dans le domaine de l’aérodynamique. 

Les motorisations en un coup d’œil : 

·      E 220 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 125 kW (170 ch)

·      E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 150 kW (204 ch)

·      E 350 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 170 kW (231 ch) 

·      E 200 CGI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 135 kW (184 ch)

·      E 250 CGI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 150 kW (204 ch)

·      E 350 CGI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 215 kW (292 ch)

·      E 500 Cabriolet : 285 kW (388 ch) 

Le modèle d’entrée de gamme E 200 CGI est livré de série avec une boîte de
vitesses automatique. A partir de juin 2010, il sera également proposé avec une boîte mécanique à 6 rapports et la fonction Stop/Start ECO. 

Moins de turbulences, grand confort de manipulation : nouveauté mondiale AIRCAP^® 

En 1989, Mercedes-Benz présentait pour la première fois un pare-vent dans la gamme SL. En 2004, la conduite à ciel ouvert atteignait un nouveau degré de
confort avec le chauffage de nuque AIRSCARF^®. La toute dernière nouveauté mondiale porte le nom d’AIRCAP^® : ce pare-vent automatique peut être déployé en appuyant simplement sur une touche. Une fois en place, il diminue sensiblement les turbulences dans l’habitacle de la nouvelle Mercedes-Benz Classe E Cabriolet en créant une véritable écharpe d’air chaud. Ce dispositif est également bien plus facile à manipuler qu’un pare-vent conventionnel : plus de montage fastidieux, les deux sièges individuels arrière restent libres et la ligne latérale du cabriolet conserve toute sa pureté. L’AIRCAP^® a donc tout d’une innovation Mercedes-Benz : fonctionnelle, confortable, élégante et sûre. 

L’AIRCAP^® est constitué de deux composants : un déflecteur aérodynamique avec filet intégré pouvant être avancé d’environ 6 cm, au niveau du cadre de pare-brise, et un pare-vent disposé entre les sièges arrière.  

Fonction des deux composants :

      •   Soulèvement du flux d’air au-dessus de l’habitacle
•   Réduction de la sous-pression gênante dans l’habitacle grâce au filet à l’avant
•   Réduction du refoulement d’air grâce au pare-vent arrière 

En cas d’activation de l’AIRCAP^® (capable de se déployer jusqu’à une allure de 160 km/h, il peut être utilisé même à très haute vitesse), la réduction des courants d’air améliore la sensation de confort et abaisse le niveau sonore. Les passagers peuvent mieux communiquer entre eux, quelle que soit la place qu’ils occupent. 

L’AIRCAP^® et l’AIRSCARF^® sont regroupés dans le Pack Confort cabriolet. Ce
système breveté agit comme une écharpe invisible qui vient réchauffer le cou et la nuque des occupants. Intégré dans les dossiers des sièges avant, l’AIRSCARF^® pulse de l’air chaud par les buses des appuie-tête.  

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont mis au point pour la Classe E Cabriolet une innovation tout à fait unique : sur ce modèle, la buse du diffuseur peut être orientée vers le haut et vers le bas sur une plage totale de 36 degrés à l’aide d’une molette. Ce réglage vient en complément de l’ajustement de la hauteur des appuie-tête.
Le conducteur et le passager avant peuvent ainsi profiter du chauffage de nuque indépendamment de leur taille. 

Silencieuse, chaude et imperméable au vent : capote insonorisée de série  

Grâce à sa capote insonorisée de série, la Classe E Cabriolet est, à l’état fermé, l’un des véhicules les plus silencieux du segment des cabriolets quatre places haut de gamme dotés d’une capote en tissu. L’isolation de grande qualité de la capote se solde par un abaissement nettement perceptible du niveau de bruit dans l’habitacle par rapport aux capotes en tissu courantes. Les bruits de vent et les bruits extérieurs générés par les autres véhicules sont mieux absorbés. En pratique, la différence est déjà audible à partir de 80 km/h environ, par exemple lors de la traversée d’un tunnel ou du dépassement d’une file de camions. A des vitesses plus élevées, les avantages de la capote insonorisée sont encore plus notables. Il est par exemple possible – du moins sous l’aspect acoustique – de téléphoner en utilisant le dispositif mains libres à une vitesse de plus de 200 km/h. 

Bien entendu, la capote ne laisse passer ni l’eau, ni le vent, et est adaptée aux lavages en station. La capote en tissu, d’une épaisseur totale de 23,5 mm, dispose d’une très bonne isolation thermique qui rend la Classe E Cabriolet utilisable en hiver. 

Sécurité : structure stable, protection préventive et airbags de tête 

Le nouveau cabriolet offre toutes les innovations que l’on peut attendre d’un modèle Mercedes-Benz en matière de sécurité. Les arceaux de sécurité, les montants avant renforcés par deux tubes supplémentaires et les montants médians ancrés dans les bas de caisse comptent parmi les particularités du modèle deux portes décapotable. Le nouveau modèle est en outre le premier cabriolet Mercedes-Benz à proposer des airbags de tête. 

Le système de protection antiretournement se compose de deux arceaux robustes de 35 mm de diamètre chacun. Ils sont logés dans des cassettes placées derrière les dossiers arrière. Dès que les capteurs intégrés au calculateur d’airbags détectent un danger pour les occupants, les ressorts précontraints sont activés par commande pyrotechnique, un système extrêmement rapide. 

Les deux arceaux dissimulés dans les appuie-tête se déploient et atteignent leur position la plus relevée en quelques fractions de seconde. Ils sont ensuite automatiquement verrouillés. Associés aux montants avant stables, renforcés chacun par deux tubes en acier haute résistance, les arceaux de sécurité offrent une protection efficace en cas de retournement. Les montants médians ancrés dans les bas de caisse offrent une liaison particulièrement sûre en cas de collision. Un sabot en acier à très haute résistance appuie l’intérieur du montant médian contre la traverse supportant les sièges arrière. 

Avec sept airbags de série, des rétracteurs de ceinture et des limiteurs d’effort à toutes les places ainsi que des appuie-tête actifs à l’avant, la nouvelle Classe E Cabriolet offre l’équipement de série le plus vaste dans cette catégorie de véhicules. Différents coussins gonflables peuvent se déployer en quelques millièmes de seconde en cas d’accident : parmi eux, des airbags frontaux et latéraux à l’avant, un airbag genoux du côté conducteur et, pour la première fois à bord d’un cabriolet Mercedes-Benz, des airbags de tête. Ces derniers sont dissimulés dans les contre-portes, au niveau du bas de glace. Ils couvrent une surface importante
puisqu’ils se déploient sur 0,7 x 0,5 m et offrent un volume de 17 litres. En cas de collision, ils sont en mesure de protéger efficacement les occupants de grande ou de petite taille. Le système de protection latérale, composé d’airbags de tête et d’airbags latéraux de thorax, ajuste l’effet de protection aux parties du corps
concernées. Des airbags latéraux arrière sont également disponibles en option.

La Classe E cabriolet comporte de nombreux autres équipements de sécurité exemplaires, parmi lesquels le système de détection de somnolence « ATTENTION ASSIST », le dispositif de protection préventive des occupants « PRE-SAFE^® », la technologie d’éclairage moderne « Intelligent Light System », le capot moteur actif et le régulateur de vitesse et de distance « DISTRONIC PLUS ».

Mercedes-Benz

Transmission intégrale permanente 4MATIC pour la Classe E

Megève – Avec la neige, le redoux, le brouillard givrant, le verglas, des températures proches de zéro et d’intenses gels, les mois d’hiver réservent aux conducteurs des conditions de route peu plaisantes. Toutefois, en dépit de ces contraintes, les conducteurs de véhicules Mercedes équipés du système de transmission intégrale permanente 4MATIC peuvent prendre la route chaque jour pour se rendre au travail ou rouler vers leur destination de vacances d’hiver avec sérénité. Tout cela grâce au système 4MATIC qui affiche des performances exceptionnelles sur des routes recouvertes de neige ou de glace. La Classe E 4MATIC en particulier associe une motricité optimale, une excellente stabilité directionnelle, une sécurité inégalée et un confort unique. Mercedes-Benz présente les capacités de ses berlines et de ses breaks en organisant des essais 4MATIC dans des conditions hivernales sur les routes de montagne de Megève. 

Le système 4MATIC agissant aussi bien sur route sèche que mouillée, la stabilité directionnelle, et donc la sécurité active, sont toujours optimales, et ce même dans des conditions hivernales. Le principe mécanique du système 4MATIC, qui assure une répartition du couple de 45/55 entre les essieux avant et arrière et intègre un différentiel central à glissement limité multidisque avec un verrouillage de couple de base de 50 Nm, offre tous les ingrédients requis. Cette conception de base permet d’obtenir des niveaux élevés de traction, car le décalage dynamique de la charge de l’essieu avant vers l’essieu arrière qui se produit lors d’une accélération est exploité pour délivrer un couple d’entraînement plus important au niveau des roues arrière. Toutefois, le verrouillage du différentiel multidisque peut également décaler le couple d’entraînement entre les essieux avant et arrière, faisant ainsi varier la répartition de celui-ci de 30/70 à 70/30 en fonction des conditions de route. En conséquence, l'intervention des systèmes de contrôle électroniques, tels que l’ESP^®, le 4ETS ou l’ASR, peut être retardée aussi longtemps que possible et la majeure partie du couple d’entraînement convertie en puissance de traction, même sur des chaussées glissantes. Bien que toutes les interventions des systèmes de contrôle passent virtuellement inaperçues, les conducteurs sont toutefois immédiatement avertis s’ils conduisent à la limite de l’adhérence : dans de tels cas, un symbole jaune clignote sur le tableau de bord pour inviter le conducteur à adapter son style de conduite à l'état de la chaussée. Le concept d’un mécanisme d'entraînement enclenché en permanence offre des avantages clés par rapport aux autres systèmes qui doivent tout d’abord diagnostiquer un manque d’adhérence avant d’activer la transmission intégrale 4x4. Le système 4MATIC la Classe E aura déjà utilisé ce précieux temps pour commencer à transmettre, par l’intermédiaire des roues, le couple d’entraînement adapté à la route.

 
La Classe E 4MATIC : une conduite stable sur neige et sur glace 

Lors d’un démarrage dans des conditions hivernales, les modèles 4MATIC de la Classe E sont conçus pour développer une traction maximale. À cette fin, certaines conditions de route sont automatiquement détectées et les interventions du système de contrôle de traction électronique 4ETS ajustées de manière à parvenir à la plus importante accélération possible, tout en minimisant le dérapage des roues, garantissant ainsi une stabilité directionnelle optimale lors du processus. Cette stratégie permet également au véhicule de démarrer dans les pires conditions, par exemple lorsqu’un seul côté du véhicule est sur une pente recouverte de glace (µ-split) ou lorsque les deux roues du train avant ou du train arrière ont une adhérence limitée (µ-jump).  

Sur des routes sinueuses recouvertes de neige et de glace, la stabilité d’un véhicule est principalement contrôlée par la régulation du couple moteur par le système d’antipatinage à l’accélération ASR. Les seuils de la régulation antipatinage ASR sont ajustés en fonction de la situation de conduite en se basant sur les valeurs de mesures dynamiques longitudinales et latérales du véhicule qui sont relevées de manière continue par le système de mesure de la régulation de comportement dynamique ESP. Si la stabilité du véhicule doit être maintenue, la force longitudinale lors d’un virage doit être contrôlée au moyen d’une régulation du couple moteur de telle manière qu’il reste à tout moment des réserves suffisantes de forces latérales. Afin de se conformer à cette corrélation physique, lors d’un virage sur des chaussées ayant un faible coefficient de frottement, les seuils de contrôle pour la régulation du couple moteur sur les roues situées à l’extérieur de la courbe sont considérablement réduits de manière à ce que les pneus puissent développer une force latérale suffisante.

4MATIC : une technologie de pointe innovante 

La transmission 4MATIC de la Classe E est un des systèmes de transmission intégrale permanente les plus performants du marché. Le concept de base, avec le moteur disposé longitudinalement et l’unité de la boîte de transfert et de transmission intégrale, produit un arrangement compact et léger qui minimise les pertes par frottement et qui offre un grand nombre d’avantages par rapport à d’autres systèmes disposant d’une unité de transmission transversale et d’un mode 4x4 sélectionnable. La consommation, par exemple, est juste supérieure de 0,2 à 0,6 litre aux cent kilomètres par rapport à un modèle comparable disposant d’une transmission conventionnelle, tandis que le niveau de vibration et le confort acoustique satisfont pleinement aux plus hauts standards attendus dans une Classe E.

La Classe E synonyme de confort de conduite ultime, même en hiver  

Mercedes-Benz atteint le standard de confort de conduite qui a fait la réputation de toutes les versions de la Classe E grâce à la suspension hautement sophistiquée DIRECT CONTROL munie d’amortisseurs adaptatifs, d’une conception de caisse particulièrement rigide ainsi que de sièges élaborés qui sont également disponibles avec des fonctions de massage et de contrôle de la climatisation. Le système DIRECT CONTROL au poids optimisé intègre une suspension avant triangulaire et une suspension arrière indépendante multi-bras. Il s’adapte automatiquement à tout changement de conditions de conduite en faisant varier les forces d'amortissement, ce qui conduit à une réelle amélioration du confort de conduite. Le système de suspension pneumatique – en option sur tous les modèles 4MATIC et de série sur la E 500 4MATIC – est combiné à un système d’amortissement à contrôle électronique s’adaptant de manière continue qui traite toute une série de signaux de détection et qui commande chaque roue individuellement. Ainsi, non seulement les conducteurs de Mercedes bénéficient du meilleur confort de conduite, mais ils recueillent également tous les avantages que confère la sécurité d'une excellente prise en main associée à l’agilité des plus sportives. 

Le contrôle soigneusement équilibré de la climatisation intérieure est tout particulièrement important en hiver. C'est la raison pour laquelle Mercedes-Benz propose le luxueux système d’air conditionné THERMOTRONIC sur la Classe E. Outre une régulation de la température distincte pour le conducteur, le passager avant et les passagers arrière, ce système permet également de programmer des réglages individuels. Il comprend de plus un détecteur de pollution qui commute automatiquement le mode de recirculation interne de l’air s’il détecte un accroissement soudain des niveaux de monoxyde de carbone ou d’oxyde d’azote dans l'air extérieur – lors de la traversée d’un tunnel par exemple. Autre point fort du système THERMOTRONIC : la fonction de restitution de la chaleur résiduelle. Une simple pression sur le bouton « Rest » permet de chauffer ou de ventiler l’habitacle pendant environ 30 minutes, moteur coupé. La Classe E est équipée en série du système THERMATIC, un système de climatisation automatique à deux zones. Ici, l’air intérieur est maintenu propre par un grand filtre combiné à particules fines, hermétiquement scellé, affichant une efficacité de 96 à 98 pour cent. Grâce au revêtement à charbon actif, les substances gazeuses peuvent également être filtrées par le filtre combiné à particules fines.  

Les systèmes THERMATIC et THERMOTRONIC chauffent l’habitacle de la Classe E d’une manière extrêmement efficace, même après le démarrage à froid des matins d’hiver ; tout cela grâce à une puissance de chauffage de onze kilowatts, équivalente à la capacité d’un système de chauffage central du domicile d’une famille moderne. Sur les modèles diesel, un échangeur thermique muni de six éléments de chauffage PTC intégraux (PTC = coefficient de température positif) est également activé lorsque la température extérieure chute au-dessous d’un certain niveau de manière à accélérer l’effet de l’échangeur thermique principal à l’aide d’une puissance électrique d’environ 1 200 watts. L’assistance du système de chauffage PTC est nécessaire du fait de l’important rendement thermique des moteurs CDI actuels, qui est précisément ce qui les rend si économiques et implique qu’ils dissipent considérablement moins de chaleur au niveau du liquide de refroidissement que des moteurs conventionnels, dans des conditions de charge moyenne. 

Mercedes propose le système 4MATIC dans 52 modèles de voitures particulières 

La gamme de véhicules à transmission intégrale de Mercedes-Benz comprend 52 modèles de voitures particulières se répartissant dans neuf catégories et offrant un choix impressionnant : outre la Classe E et la Classe C qui proposent toutes les deux une variante berline et une variante break, le portefeuille de modèles 4MATIC comporte des modèles de la Classe S ainsi que des gammes de coupés de luxe CL et de Sportstourer Classe R. Elle couvre également les tout-terrain, tels les modèles compacts GLK, Classe GL et Classe M. Toujours vaillante après 30 années de production, la Classe G développe plus que jamais tout son potentiel hors des sentiers battus et continue à se classer parmi les meilleurs véhicules tout-terrain au monde.

Une expertise du développement de la transmission intégrale qui date de 1903  

L’histoire de la transmission intégrale chez Mercedes-Benz remonte à 1903. Depuis, le mot d’ordre en vigueur est que la transmission intégrale est la meilleure technologie pour faire les progrès les plus rapides et les plus sûrs dans les conditions les plus difficiles. Au fil des années, elle a été employée avec succès sur une grande variété de modèles Mercedes-Benz. Certains, tels que la Classe G et l’Unimog, ont atteint un statut légendaire à travers le monde. Toutefois, comme on peut le voir avec les berlines 4MATIC Mercedes-Benz, la transmission intégrale offre de nombreux avantages au quotidien sur l’asphalte également. Ce concept de transmission innovant a fait sa première apparition sur la Classe E berline modèle W 124 en 1987. Le système 4ETS a fait ses débuts sur la Classe M en 1997. Mercedes-Benz a ainsi acquis une grande expérience de ces systèmes de contrôle électroniques.

 Contacts : 

Responsable Presse et Responsable Presse Technique Mercedes-Benz
Hervé POQUET, e-mail : herve.poquet@daimler.com

Attachée de Presse Mercedes-Benz
Aurore VAILLANT, e-mail : aurore.vaillant@daimler.com

La nouvelle Mercedes-Benz Classe E Break

Intelligence Et Modernité

·         Fonctionnalité : la référence en volume de chargement

·         Sécurité : neuf airbags de série et des systèmes innovants d’assistance à la conduite

·         Confort : amortissement adaptatif et suspension arrière à réglage automatique

·         Puissance : un choix parmi dix moteurs plus puissants et moins gourmands

En novembre 2009, Mercedes-Benz lancera la version Break, un nouveau membre de marque au sein de la famille de la Classe E. A l’instar de la Berline et du Coupé, le Break, disponible dès la fin du mois d’août 2009, allie un design unique à une position prédominante en termes de sécurité, de confort, de qualité et de praticité. La nouvelle Classe E signe l’avènement d’un certain nombre d’innovations techniques qu’aucune autre voiture au monde dans cette catégorie n’est en mesure de proposer, de la détection de la somnolence au freinage automatique d’urgence lorsqu’un accident imminent est identifié et des assistants de feux de route au capot actif. Bien entendu, le Break dispose également de toutes ces innovations. Il affiche en outre une suspension pneumatique avec réglage automatique arrière de série et une nouvelle gestion unique du compartiment de charge. 

La Classe E Break est considérée comme l’essence de l’esprit break du début de ce segment il y a plus de 30 ans. Depuis le lancement du premier modèle Break en 1977, plus d’un million de clients se sont découvert un enthousiasme pour la manière la plus pratique de conduire une voiture de luxe Mercedes. Cette réussite devrait se poursuivre avec la cinquième génération de la Classe E Break qui emboîte le pas à la Berline après le succès de son lancement. Présentée sur le marché européen seulement au printemps 2009, la Berline Classe E avait déjà atteint une position prédominante sur le marché mondial dans ce segment en mai 2009. A ce jour, quelque 40000 nouveaux modèles de Classe E ont été livrés aux clients. 

Les résultats de la Berline et du Coupé aux AutoBild Design Awards 2009 montrent à quel point les lignes époustouflantes de la Classe E ont été bien reçues : plus de 100000 lecteurs de cette publication automobile allemande ont récemment désigné le modèle quatre portes comme la plus belle voiture au monde, attribuant la première place au modèle deux portes dans la catégorie Coupé/Cabriolet. 

Design : de nouvelles références Mercedes combinées au style de la Classe E 

Athlétique et pratique de prime abord, le nouveau Break donne également une impression d’excellence en toute facilité et de sécurité. Le caractère de son design si particulier se fonde sur le nouveau style Mercedes, qui avait été lancé à l’origine dans la Classe S et est aujourd’hui représenté également dans la Classe C. L’une de ses caractéristiques principale est le jeu entre les surfaces droites et concaves qui sont délimitées par des angles dynamiques et des contours structurés. 

Vu de côté, le nouveau Break révèle de nombreux éléments nouveaux, ne laissant aucun doute sur son identité. Les montants B et C semblent se fondre dans les lignes grâce aux panneaux de garniture noirs brillants qui donnent aux fenêtres latérales l’aspect d’un élément unique. Cela crée un arc tendu du montant A en filigrane à la ligne spectaculaire du toit et au montant D s’affinant vers le bas, le tout reposant sur la ligne d’épaulement athlétique du Break. Le design fascinant des barres de seuil, qui s’effacent au centre, mais affichent un contour marqué qui capte la lumière autour des passages de roue, accentue l’effet global spectaculaire de l’aspect latéral. Cette impression est encore renforcée par la ligne musclée et élancée sur la custode devant la roue arrière. 
 

Lors de la conception de la partie arrière, les designers de Mercedes ont pris grand soin d’exprimer le caractère extrêmement pratique de leur nouveau modèle. C’est ce qu’ils ont fait en accentuant les lignes horizontales, notamment la bande formée par les feux arrière et la poignée chromée du hayon. Les nouveaux feux arrière LED se fondent sur un design en deux parties et créent une continuité visuelle du flanc dans le hayon. De jour comme de nuit, leur forme caractéristique est un facteur de reconnaissance important pour le Break Classe E. Il s’agit du plus grand break du segment premium et il ne s’en cache pas.

Praticité : la référence en volume de chargement 

Une caractéristique véritablement particulière du système de gestion du compartiment de charge est l’option d’ouverture automatique du hayon EASY-PACK de série au moyen de la clé de contact ou par pression sur la poignée si la voiture doit être chargée par l’arrière. Le système innovant « quickfold » permet de rabattre les dossiers des sièges arrière depuis le compartiment de charge. Ni les appuie-tête ni les coussins des sièges arrière ne nécessitent d’ajustement préalable pour ce faire. Les deux sections de dossier sont déverrouillées et rabattues en tirant sur un levier pour obtenir une surface de chargement plane. Autre fonction utile, il est possible de rabattre soit la section gauche ou droite du dossier, soit les deux. Cela permet aux passagers d’utiliser les sièges arrière même lors du transport d’objets longs et encombrants. Les sections de dossier peuvent également être déverrouillées et rabattues par un accès latéral. 

Il est désormais bien plus facile également d’utiliser la combinaison du cache-bagages et du filet de sécurité, fixée pour la première fois au niveau de la ligne de ceinture, ce qui permet de l’installer dans différentes positions et de la relever bien plus aisément. 

Avec une capacité de charge allant jusqu’à 1950 litres, le nouveau Break Classe E (longueur/largeur/hauteur : 4895/1854/1471 millimètres) fixe la norme pour cette classe. Hormis la capacité du compartiment de charge en elle-même, d’autres dimensions de grande importance pratique, telles que la longueur de l’ouverture arrière, du bas du compartiment de charge et du compartiment de charge maximale, démontrent le savoir-faire de Mercedes-Benz dans la conception des breaks.  

Le compartiment de charge n’est pas le seul endroit où les dimensions généreuses du modèle précédent ont été encore améliorées à bien des égards. Deux exemples dans l’habitacle en sont l’illustration : la largeur aux coudes à l’arrière a été augmentée de 50 millimètres, passant à 1505 millimètres. Le dégagement à la tête avec le grand toit ouvrant inclinable/coulissant a également été augmenté de 50 millimètres, passant à 1010 millimètres, et est presque aussi généreux que dans les versions sans toit ouvrant (1012 mm). 

Un exemple de système de gestion de charge est indiqué comme étant fourni en série. Par exemple, le hayon EASY-PACK à ouverture et fermeture automatiques et relèvement automatique du cache-bagages, ou le plancher du compartiment de charge rabattable EASY-PACK. Ce dernier augmente considérablement la hauteur utile du compartiment de charge. Il peut être déplié et verrouillé dans plusieurs positions. L’équipement de série comprend également le cache-bagages du compartiment de charge EASY-PACK et son filet de sécurité. Lorsqu’il est tiré, le cache-bagages peut être accroché à des supports électriques sur les montants D. Lorsque le hayon est ouvert, le cache-bagages est relevé automatiquement pour permettre un chargement et un déchargement en toute liberté. La banquette rabattable en option pour le compartiment de charge est également unique dans ce segment de véhicules. 

Sécurité : neuf airbags de série et des systèmes innovants d’assistance à la conduite 

Mercedes-Benz renforce encore sa position prédominante dans la sécurité avec la nouvelle Classe E. Près d’une dizaine de systèmes d’assistance à la conduite nouveaux ou modifiés facilitent la prévention des accidents ou, au moins, réduisent l’importance du choc. Ceux-ci comprennent le système de détection de la somnolence ATTENTION ASSIST de série, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS en option avec frein PRE-SAFE^®, qui peut prendre l’initiative d’un freinage d’urgence partiel ou complet de manière autonome. Pour la première fois, PRE-SAFE^® peut également n’utiliser que les informations reçues des capteurs de courte portée du pare-choc avant pour tendre les ceintures de sécurité avant au dernier moment avant qu’un accident soit identifié comme inévitable, réduisant ainsi les charges exercées sur le conducteur et le passager avant lors de la collision.  

Avec neuf airbags de série, quatre rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort de ceinture, et des appuie-tête actifs NECK-PRO pour le conducteur et le passager avant, la nouvelle Classe E offre un ensemble d’équipements de sécurité encore plus complet que son prédécesseur. Les airbags, qui peuvent se déployer en quelques millisecondes en cas d’accident, comprennent deux airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, un airbag pour les genoux du conducteur, deux airbags latéraux dans les dossiers des sièges avant et deux airbags rideaux qui se déploient du montant A au montant C lors d’un choc latéral. Des airbags de protection du bassin pour les passagers avant sont également inclus pour la première fois. Ceux-ci réduisent les charges intervenant sur la poitrine et la région pelvienne en cas de collision latérale. 

Des airbags latéraux pour les passagers arrière peuvent également être installés en option. Autre innovation de sécurité, Mercedes-Benz propose également en option des limiteurs d’effort de ceinture adaptatifs à l’arrière. Ils s’adaptent à la taille et au poids des passagers et sont désormais également disponibles pour la Berline à l’occasion de l’introduction du Break. 

Suspension : réglage automatique à l’arrière en série 

Un excellent confort pour les longs voyages avec le Break est assuré par la suspension DIRECT CONTROL de conception récente qui dispose du système d’amortissement adaptatif en série. La suspension pneumatique arrière à réglage automatique également de série veille à ce que le Break reste toujours au même niveau, même lorsqu’il est entièrement chargé. Le réglage de la suspension du Break a également été adapté à la géométrie modifiée de la carrosserie avec des amortisseurs légèrement plus rigides et des stabilisateurs de barre de torsion, ce qui rend le Break aussi souple que la Berline sans faire de compromis en termes de bruit de roulement et de vibrations des pneus.

Moteurs : une réduction considérable de la consommation de carburant et des émissions 

La consommation de carburant et les émissions du nouveau Break ont été considérablement réduites par de nouveaux moteurs et de nombreuses mesures d’optimisation (aérodynamique, poids, gestion de l’énergie, résistances réduites). Un excellent exemple est la E 250 CDI d’une puissance de 150 kW pour un couple maximal de 500 Nm : sa consommation de carburant n’est que de 5,7 litres pour 100 km, avec une émission de CO₂ de 150 g par km (BM6)  

L’offre moteur disponible pour le nouveau Break mis sur le marché comprend cinq motorisations développant des puissances comprises entre 125 kW/170 ch et 285 kW/388 ch. Bien que bénéficiant d’une cylindrée inférieure, les nouveaux moteurs modifiés génèrent plus de puissance que leurs prédécesseurs et impressionnent avec des chiffres de consommation de carburant qu’auparavant seuls les véhicules compacts affichaient. Cela a été rendu possible par de nombreuses innovations, notamment une injection directe multiple pour le modèle essence E 350 CGI BlueEFFICIENCY. Les moteurs CDI quatre cylindres doivent leur statut exceptionnel à des piézo-injecteurs et une turbocompression à deux étages récemment mis au point. Toutes les installations motrices respectent les prescriptions de la norme EU5 relative aux émissions. La Classe E Break peut être commandée dès la fin du mois d’août. Coup d’oeil sur tous les moteurs disponibles lors du lancement, les transmissions installées en série et les prix de base : 

Diesel

• E 220 CDI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 2143 cc, 125 kW/170 ch, 5,7-5,8 l pour 100 km, CO₂  à partir de 150* g/km, transmission manuelle 6 vitesses ou automatique 5 vitesses.
  
   
• E 250 CDI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 2143 cc, 150 kW/204 ch, 5,7-5,8 l/100 km, CO₂  à partir de 150* g/km, transmission manuelle 6 vitesses ou automatique 5 vitesses
  
   
• E 350 CDI BlueEFFICIENCY : V6, 2987 cc, 170 kW/231 ch,
  7,0-7,3 l/100 km, CO₂  à partir de 185* g/km, transmission automatique 7 vitesses

Essence

• E 350 CGI BlueEFFICIENCY : V6, 3498 cc, 215 kW/292 ch,
  8,6-8,9 l/100 km, CO₂ à partir de 200* g/km, transmission automatique 7 vitesses
• E 500 : V8, 5461 cc, 285 kW/388 ch,
  11,1-11,2 l/100 km, CO₂ à partir de 258* g/km, transmission automatique 7 vitesses

Les modèles supplémentaires suivants seront disponibles à partir du premier trimestre 2010 :

Diesel

• E 200 CDI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 2143 cc, 100 kW/136 ch, 5,7* l/100 km, CO₂  à partir de 150* g/km, transmission manuelle 6 vitesses
  
   
• E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY : V6, 2987 cc, 170 kW/231 ch,
  7,6-7,7 l/100 km, CO₂  à partir de 200* g/km, transmission automatique 7 vitesses

Essence

• E 200 CGI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 1796 cc, 135 kW/183 ch, 7,7* l/100 km, CO₂  à  partir de 179* g/km, transmission manuelle 6 vitesses
  
   
• E 250 CGI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 1796 cc, 150 kW/204 ch, 8,0-8,2 l/100 km, CO₂ à partir de 185 g/km, transmission automatique 5 vitesses
  
   

*Chiffres provisoires

J'ai conduit la nouvelle Mercedes-Benz
classe S2009

C'est un plaisir intense de conduire une voiture de luxe comme la classe S 2009 Mercedes-Benz,
de plus on se sent eco-responsable, car ce modèle est équipé d'un moteur hybride alimenté par une batterie lithium-ion .
Le principe de cette technologies est de diminuer les émissions de dioxyde carbone et la consommation de carburant.
J'ai bien aimé aussi ses systèmes de sécurité comme le dispositif avertisseur de franchissement de ligne, le système de détection de la somnolence , le détecteur d'angle mort et les autre présentés ci-dessous.
Mais c'est surtout l'immense confort qu'elle offre au conducteur et aux passagers qui a fortement retenu mon attention.
 

Etablir de nouvelles références dans le segment luxe

Quatre ans après la commercialisation de l’actuelle série W 221, Mercedes-Benz présente la Classe S 2009. Les innovations révolutionnaires en matière de confort et d’ingénierie de la transmission, alliées à une technologie de pointe renforçant la sécurité, confortent Mercedes-Benz dans sa position phare d’élément moteur de la marque en termes d’innovation, tout en soulignant son rôle précurseur dans l’industrie automobile. Parmi les nouveautés technologiques, on peut citer le premier moteur hybride au monde alimenté par une batterie lithium-ion équipant la S 400 HYBRID, qui fait de ce modèle Mercedes-Benz haut de gamme la limousine de luxe essence la plus économique. La consommation de carburant de 7,9 litres aux 100 kilomètres correspond à des émissions de dioxyde de carbone de seulement 186 grammes par kilomètre.
 

La gamme des moteurs est composée de huit moteurs modernes essence et diesel qui économisent jusqu’à 7 % de carburant. Avec une consommation moyenne de diesel de 7,6 litres, la S 350 BlueEFFICIENCY est l’un des modèles les plus efficaces du segment de luxe. Le critère de sécurité traditionnel et exemplaire de la Classe S est renforcé par une combinaison unique de systèmes d’assistance à la conduite basés sur des caméras et des radars, qui font de la berline de luxe un partenaire « intelligent » sur la route. Ces systèmes comprennent l’ILS (Intelligent Light System), un système de gestion des fonctions d’éclairage selon les conditions de circulation, l’avertisseur de franchissement de ligne, un système d’alerte lorsque le conducteur change de file involontairement, l’avertisseur de limitation de vitesse, qui est un dispositif de lecture des panneaux de limitation de vitesse pour avertir le conducteur et l’option avancée vision de nuit doté d’un système de reconnaissance des piétons. Quant aux autres innovations, on peut citer le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST ou encore l’Active Body Control avec stabilisation contre le vent latéral
 

Avec 270 000 véhicules vendus depuis sa commercialisation en automne 2005, la Classe S série W 221 est la berline de luxe ayant le plus de succès dans le monde. Elle continue ainsi la success story du modèle phare de la gamme Mercedes. Depuis 1951, lors de la commercialisation du modèle 220, premier de la lignée de la Classe S, Mercedes-Benz a livré à ses clients près de 3,3 millions de véhicules appartenant à cette série.
 

S 400 HYBRID : la berline de luxe essence la plus économique.

Commercialisée depuis fin juin 2009, la version S 400 HYBRID est la première voiture hybride de grande série commercialisée par un constructeur européen. L’alliance du moteur V6 essence perfectionné en de nombreux points et du module hybride compact fait de cette Classe S la berline de luxe à moteur essence la plus sobre (consommation en cycle mixte : 7,9 litres aux 100 kilomètres). Avec 186 g/km, les émissions de CO₂ sont les plus faibles du monde dans cette catégorie de véhicule et de puissance. Le moteur électrique mobilise
15 kW (20 ch) et un couple de démarrage de 160 Nm. La puissance combinée atteint 220 kW (299 ch), tandis que le couple combiné maxi se situe à 385 Nm.
 

Le module hybride compact de la S 400 HYBRID

Mercedes-Benz a développé le module hybride intégré spécialement pour les véhicules grand format. Le moteur électrique compact en forme de disque est implanté dans le boîtier du convertisseur de couple entre le moteur et la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC, pour minimiser l’encombrement. II s’agit d’un moteur électrique à aimant permanent et courant alternatif triphasé capable de développer une puissance maxi de 15 kW (20 ch) et un couple de démarrage de 160 Nm à l’application d’une tension de service de 120 volts. Le composant compact (alterno-démarreur) assume par ailleurs les fonctions des deux organes auxiliaires conventionnels que sont le démarreur et l’alternateur. L’interaction avec le moteur thermique permet de disposer de nombreuses fonctions supplémentaires destinées à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, tout en exerçant une influence positive sur l’agilité de la S 400 HYBRID. Le module hybride dispose ainsi de la fonction Stop/Start ECO. Lors de la décélération du véhicule, le moteur électrique fonctionne comme un alternateur et peut récupérer l’énergie de freinage grâce au procédé dit de récupération.
 

Le module hybride accroît par ailleurs la sécurité et l’agrément de conduite grâce à l’effet « boost ». En développant son couple maxi dès le premier tour de roue, le moteur électrique apporte un soutien actif au moteur à combustion interne lors des phases d’accélération gourmandes en énergie, en cas de dépassement par exemple.

La batterie lithium-ion constitue la pièce maîtresse de la propulsion hybride  

L’énergie est accumulée dans la nouvelle batterie lithium-ion haute tension spécialement développée pour une utilisation sur les voitures particulières. Avec la S 400 HYBRID, Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à commercialiser en série ce type de batterie. Par rapport aux batteries nickel métal hydrure, les batteries lithium-ion présentent des avantages décisifs : une densité énergétique élevée et un rendement électrique amélioré pour des dimensions plus compactes et un poids à vide plus faible. Celle-ci affiche affiche une capacité de 7 Ah et une puissance de 15 kW. 

Grâce au montage peu encombrant dans le compartiment moteur, à la place de la batterie conventionnelle, les dimensions intérieures généreuses et le volume du coffre reste inchangé. La batterie présente une extraordinaire résistance aux cycles de charge, avec jusqu’à 600 000 charges et décharges. Mercedes-Benz estime que la durée de vie de la batterie devrait atteindre 10 ans en conditions d’utilisation normales.  

La totalité des composants hybrides montés sur la S 400 HYBRID ne pèse que 75 kilos. Mercedes-Benz mise sur une standardisation des composants électroniques qui pourront être utilisés efficacement sur toutes les gammes en liaison avec les différents moteurs électriques et types de batterie.

Moteurs diesel et essence efficaces 

Outre le moteur hybride révolutionnaire de la S 400 HYBRID, la gamme des moteurs de la Classe S 2009 comprend huit autres moteurs : deux modèles diesel et six essence avec six, huit et douze cylindres. Un ajustement minutieux et détaillé de ces moteurs a été effectué, en plus des mesures d’économie de carburant, faisant partie du pack BlueEFFICIENCY. Cela comprend l’optimisation de l’aérodynamisme, les pompes à carburant contrôlées à la demande et le programme de passage des rapports économisant du carburant pour la transmission automatique 7G-TRONIC de série. Ces mesures ont permis à  Mercedes-Benz de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ de 7 % par rapport aux modèles précédents. À l’aide des mesures aérodynamiques supplémentaires bien pensées, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont également réussi à réduire le bruit du vent, renforçant ainsi le critère de confort de conduite. 

Avec une consommation de diesel de 7,6 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO₂ comprises entre 199 et 201 grammes par kilomètre, la S 350 CDI BlueEFFICIENCY (173 kW/235 ch) peut également se vanter de chiffres impressionnants pour la catégorie. Mercedes-Benz atteint cette efficacité exemplaire grâce au module BlueEFFICIENCY sur mesure, comprenant également des panneaux pour le soubassement de carrosserie désormais fermé et le découplage de la transmission automatique 7G-TRONIC à l’arrêt. 

Le moteur diesel de 3,0 litres équipe également la S 350 CDI 4MATIC. L’autre  modèle diesel de la gamme est la S 450 CDI (235 kW/320 ch) dotée d’un V8 d’une cylindrée de 4,0 litres. La gamme des moteurs essence englobe les S 350/S 350 4MATIC (200 kW/272 ch) équipées de V6 d’une cylindrée de 3,5 litres et les deux V8 des S 450/S 450 4MATIC (250 kW/340 ch ; cylindrée de 4,7 litres) et S 500/S 500 4MATIC (285 kW/388 ch ; cylindrée de 5,5 litres). Le modèle phare reste la S 600 avec son moteur V12 bi-turbo développant 380 kW/517 ch (cylindrée de 5,5 litres), qui fait passer la berline de luxe du 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Deux versions hautes performances réalisées par Mercedes-AMG sont disponibles : la S 63 AMG (V8 développant 386 kW/525 ch, pour une cylindrée de 6,2 litres) et la S 65 AMG V12 développant 450 kW/612 ch, cylindrée de 6,0 litres).

Une alliance unique des systèmes d’assistance à la conduite 

La Classe S 2009 est dotée d’une combinaison unique au monde de systèmes d’assistance et de protection révolutionnaires. Nombre de ces systèmes sont également disponibles dans la nouvelle classe E, commercialisée depuis fin mars. Les nouveaux systèmes d’assistance font des Classe E et S des partenaires « intelligents » pour leurs conducteurs. La voiture peut « voir », « sentir », répondre « instinctivement » à des dangers détectés et agir « de sa propre initiative », afin d'éviter des accidents ou de réduire la gravité de ceux-ci. 

« De même que les inventions éprouvées de Mercedes, comme l’ABS, l’ESP®, l’assistance au freinage et le dispositif PRE-SAFE®, les nouveaux systèmes d’assistance s’inspirent également des réalités sur la façon dont les accidents arrivent et les conséquences qu’ils engendrent », observe Dr. Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG et responsable de la recherche et du développement pour Mercedes-Benz Cars. « L’objectif, en développant ces systèmes, était de prévenir, en particulier, les collisions courantes et graves. Grâce à ce concept, non seulement la Classe S protège ses propres occupants, mais elle joue également un rôle déterminant dans le renforcement de la sécurité des autres automobilistes », ajoute le Dr. Weber.  

À cette fin, Mercedes-Benz déploie également des caméras qui scannent la route loin devant le véhicule, surveillent les environs et interprètent des situations critiques caractéristiques. De telles caméras sont utilisées, par exemple, dans le dispositif ILS (Intelligent Light System) avec feux de routes adaptatifs. Ce système détecte les véhicules ayant leurs feux allumés et se dirigeant vers ou roulant devant la voiture dans laquelle le système est installé. Il contrôle les phares, afin d’éclairer une zone la plus large possible sans éblouir les autres conducteurs. 

Les ingénieurs de Sindelfingen ont également renforcé le dispositif de vision de nuit, désormais équipé d’une fonction spéciale de détection des piétons. Dès que le système détecte des piétons devant la voiture, ils sont éclairés sur l'écran, afin de les rendre plus visibles. 

Le dispositif avertisseur de franchissement de ligne est un autre système renforçant la sécurité au volant. L’ordinateur du système est capable de reconnaître les marquages des files en évaluant les images contrastées de la surface de la route et les marquages. Si le véhicule quitte involontairement la file identifiée par la fonction Assist, le conducteur en est averti par de brèves vibrations du volant. Au contraire des systèmes traditionnels de ce type, le système Mercedes est capable d’évaluer également les activités du conducteur et peut déterminer en toute fiabilité si la voiture quitte la file volontairement ou non. Le système n’émet donc aucun avertissement si le conducteur accélère avant de doubler ou de rejoindre une autoroute, s'il freine fortement ou encore s’il entre dans un virage. 

Les images fournies par la caméra installée au sommet du pare-brise sont également utilisées par l’avertisseur de limitation de vitesse, qui identifie les panneaux de limitation de vitesse lorsque le véhicule passe devant et affiche la limitation de vitesse actuelle sur l'écran central.

Détection de la somnolence selon plus de 70 paramètres 

Grâce au système de détection de la somnolence ATTENTION ASSIST, la Classe S 2009 est très sensible au niveau d’attention de son conducteur et l’avertit à temps lorsqu’il commence à somnoler. Cette technologie novatrice surveille en permanence plus de 70 paramètres différents. Une fois que le capteur haute résolution de l’angle de braquage reconnaît le comportement typique de conduite indiquant le début d’une somnolence, un signal d’avertissement est émis et « ATTENTION ASSIST Faites une pause ! » s’affiche sur le tableau de bord. 

Mercedes-Benz a également amélioré le radar à longue et moyenne portée utilisé par le Brake Assist PLUS et le contrôle de distance DISTRONIC PLUS. Les deux systèmes aident le conducteur en cas de freinage d’urgence. Si le conducteur est distrait et n’identifie pas immédiatement le danger d’une collision par l’arrière, le frein PRE-SAFE^® est capable d’intervenir indépendamment et de freiner le véhicule. La nouvelle génération du système propose une sécurité encore plus élevée : si le conducteur ne réagit pas même après avoir reçu un avertissement visuel et sonore, le frein PRE-SAFE^® est capable d’activer la pression de freinage maximale à peu près 0,6 seconde avant un accident identifié par le système comme étant inévitable : un freinage d’urgence qui atténue considérablement la gravité de l’impact. Le système agit donc, en quelque sorte, comme une « zone de déformation électronique ». 

Un ajustement minutieux et détaillé a également pourvu la Classe S 2009 d’une meilleure dynamique de conduite et d’une plus grande agilité. Cela est dû dans une large mesure à la nouvelle direction DIRECT STEERING où le rapport varie avec l’angle de braquage.

Nouveau : la suspension active (ABC) compense les vents latéraux 

Les développeurs de Mercedes-Benz ont également ajouté une fonction de stabilisation face aux vents latéraux à l’Active Body Control (ABC). Dans ce but, l’ABC utilise les taux d’embardée et les capteurs latéraux d’accélération du programme de stabilité électronique, l’ESP^®, pour modifier la distribution de la charge sur les pneus via les jambes à ressort de l’ABC, selon la direction et l’intensité des vents latéraux. Cela permet de compenser les effets des vents latéraux ou de les réduire au minimum en cas de fortes rafales.

Technologie multimédia de pointe  

Dans la continuité de sa place de précurseur technologique, la Classe S 2009 définit également des références en matière d’info-divertissement embarqué. Pour la première fois au monde, Mercedes-Benz équipera, sur demande, son modèle phare de la nouvelle technologie SPLITVIEW pour le système de commande et d’affichage COMAND situé au milieu de la console centrale. Ce concept d’affichage novateur permet au conducteur et au passager avant de visualiser différents contenus simultanément et sur un même écran. Pendant que le conducteur utilise le système de navigation par cartographie, par exemple, le passager avant peut regarder un film sur DVD.

Mercedes-Benz a également ajouté au système de commande et d’affichage COMAND de série des fonctions supplémentaires, comme un lecteur de carte mémoire SD. Parmi les autres caractéristiques, on peut citer une interface Bluetooth^® modifiée, reliant sans fil un téléphone portable et le système mains libres embarqué de série, ou encore une interface USB. Cela permet aux clients d’exporter des données sauvegardées et de les importer dans une autre Classe S. Il est également possible de transférer des données de navigation. Comme option supplémentaire, Mercedes-Benz propose également une interface média : une interface universelle dans la boîte à gants destinée aux périphériques mobiles audio, comme un iPod^® et une clé USB. 

Le dispositif COMAND APS est équipé en plus d’un système de navigation pour l’Europe dont les données sont stockées sur un disque dur de 40 Go. Grâce à cela, les itinéraires sont très vite calculés. Le confort de la navigation est également accru grâce au mode de cartographie 3D détaillée des villes.

Le divertissement musical est assuré par une radio, un lecteur CD/DVD avec fonction MP3, un égaliseur avec contrôle autonome du volume et un dispositif d’enregistrement de musique avec un disque dur de 7,2 Go pouvant stocker près de 2 500 fichiers de musique numériques au format MP3, AAC ou WMA. Le système reconnaît les fichiers de musique lus sur les CD, DVD ou depuis le dispositif d’enregistrement de musique, à l’aide de la base de données stockée Gracenote^® et affiche ainsi le titre, l’album et l’artiste sur l’écran couleur. La nouvelle fonction Recherche de musique permet aux conducteurs et passagers de la Classe S de parcourir la carte mémoire SD, la clé USB, les CD et DVD pour trouver des titres ou artistes en particulier. Le dispositif COMAND APS inclut également le système de commande vocale dernière génération LINGUATRONIC qui dirige la navigation, le téléphone et les périphériques audio par des commandes sous forme de mots entiers. Cela présente l’avantage, pour le conducteur, de ne plus avoir à épeler ses commandes.

Mercedes-Benz a également développé la gamme des fonctions de divertissement pour les places arrière de la Classe S 2009. Les passagers à l’arrière disposent désormais d’une télécommande leur permettant d'activer toutes les fonctions audio et télématiques du dispositif COMAND, et qui leur donne également accès aux périphériques externes via l'interface média. Mercedes-Benz propose également un Pack divertissement à l'arrière avec deux écrans 8” à l’arrière des appuie-tête avant, deux casques sans fil et un lecteur CD/DVD séparé avec des connexions pour les périphériques audio et vidéo externes. 

Le système de sonorisation Surround « Logic7 » développé par Mercedes-Benz, conjointement avec les spécialistes audio harman/kardon^®, est remarquablement performant, avec un son 3D ainsi qu’une expérience musicale à 360° pour tous les passagers.

Design : une présence musculaire et assurée 

Le design modifié reflète la supériorité et la puissance naturelles de la Classe S. Il se caractérise par la grille de calandre en forme de flèche plus prononcée, un nouveau pare-chocs avant avec un contour discret réflecteur de lumière, ainsi qu’une bande chromée sous les prises d’air de refroidissement. À l’avenir, les sorties d’échappement de tous les modèles de la Classe S seront intégrées de manière plus visible dans le pare-chocs arrière. Les projecteurs disposeront de la technologie bi-xénon de série.
 

Le véhicule affiche une allure encore plus dynamique grâce au Pack d’éclairage à LED avec ses barrettes de LED visibles pour les feux de conduite de jour, les clignotants et les feux de gabarit. Cela prête à l’avant du véhicule un design reconnaissable jour et nuit.

Mercedes-Benz utilise également plus d'éclairage comme élément de décoration dans l’habitacle. À l’avenir, les clients qui choisiront l’éclairage ambiant auront le choix entre trois ambiances d'éclairage : solaire (ambre), neutre (blanc) et polaire (bleu polaire).

Mercedes Benz SLS AMG :
fascination et haute technologie                               

La nouvelle Gullwing de Mercedes-Benz

Fascination automobile et haute technologie poussée à l’extrême : ces traits distinctifs sont ceux de la nouvelle Mercedes-Benz SLS AMG, présentée en première mondiale au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort/Main le 15 septembre 2009. Cette supersportive se caractérise par un design qui ravira les puristes, la recherche systématique de la légèreté et un comportement routier irréprochable. Et dans le même temps, comme toutes les Mercedes, le SLS est une automobile adaptée à une utilisation quotidienne et sa sécurité est exemplaire : la nouvelle Gullwing réalise ainsi la synthèse parfaite des points forts de Mercedes-Benz et d’AMG. 

La nouvelle supersportive de Mercedes-Benz et d’AMG éblouit par sa technologie sans précédent : châssis treillis en aluminium avec portes papillon ; moteur AMG V8 6,3 litres en position centrale avant développant une puissance maximale de 420 kW/571 ch, avec un couple de 650 Nm et une lubrification à carter sec ; transmission à double embrayage à sept rapports en configuration transaxle ; châssis sport et suspensions avec doubles triangles en aluminium ; et poids à vide DIN de 1620 kilogrammes. Cette association garantit un comportement routier remarquable. La répartition idéale du poids entre les essieux avant et arrière (respectivement, 47 et 53 %) et le centre de gravité bas renforcent la nature résolument sportive du concept. La Gullwing passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, avec une vitesse maximale de 317 km/h (limitation électronique). Sa consommation de carburant de 13,2 litres aux 100 kilomètres (mixte) en fait la voiture la plus économe de sa catégorie (tous les chiffres sont provisoires). 

« Avec le nouveau SLS AMG, Mercedes-Benz présente une supersportive fascinante qui accélérera le rythme cardiaque de tous les passionnés de courses automobiles. Le SLS AMG, fruit du travail commun de Mercedes Benz et d'AMG, est amenée à devenir sans aucun doute l’une des voitures sportives les plus séduisantes de notre époque », indique Dr. Dieter Zetsche, président du Comité directeur de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. 

« Avec le SLS AMG, nos clients profitent directement de l’expertise acquise par Mercedes-AMG au cours des 40 années consacrées par le constructeur aux courses automobiles. Sa technologie inégalée assure un extraordinaire comportement routier et une consommation de carburant modérée, autre trait distinctif d'AMG aujourd'hui », précise Volker Mornhinweg, président de Mercedes-AMG GmbH. 

« Le design si spécial du nouveau Mercedes-Benz SLS AMG ne se limite pas aux portes papillon exclusives. Avec cette interprétation, notre objectif est de créer l’automobile classique du futur et de mettre la plus belle voiture de sport du 21^ème siècle sur la route. Nous voulons également produire une nouvelle icône du design qui, comme d’autres modèles Mercedes tels que la CLS et la SL, participera au façonnage du mythe incomparable associé à notre marque. Parallèlement, le nouveau SLS donne un avant-goût de la philosophie appliquée aux futures sportives Mercedes-Benz en matière de design », explique Gore Wagener, responsable du Design chez Mercedes-Benz Car. 

Design : puriste, unique et passionné 

Le design caractéristique du nouveau Mercedes-Benz SLS AMG éblouit par sa sportivité passionnée et se veut une réinterprétation de l’incroyable Mercedes-Benz 300 SL, l’une des étoiles les plus brillantes de la marque Mercedes-Benz. Avec son design puriste, le nouveau SLS AMG reflète les leçons appliquées, en la matière, aux sportives modernes : le capot de presque deux mètres de long, l’habitacle bas et très reculé et l’arrière court au spoiler extensible symbolisent le dynamisme, de même que le long empattement, la voie large et les grandes roues. Les proportions sont déterminées par les courts porte-à-faux et les principes de design d’une supersportive, avec un moteur en position centrale avant, surbaissé et monté vers l’arrière, et une transmission à double embrayage en configuration transaxle. L’élément stylistique clé est sans aucun doute les portes papillon, uniques sur ce segment, qui donnent au SLS AMG un charme incomparable.

Ces portes papillon ne sont pas les seuls éléments à rappeler la Mercedes-Benz 300 SL. La large grille de calandre caractéristique ornée de la grande étoile Mercedes et la lamelle semblable à une aile évoquent également cette voiture de sport légendaire. L’avant sculpté, en trois dimensions, avec sa jupe basse en forme de V aux ouïes latérales, donne à la Gullwing un aspect de puissance. Le caractère dominateur de l’automobile est souligné par les six grandes prises d'air et les phares verticaux écartés à l’intérieur intriguant : les feux de croisement bi-xenon centraux pourvus d’un élément métallique en forme d’aile sont encadrés, au-dessus, par les clignotants à LED et, en dessous, par les feux de conduite de jour, également à LED.

Influencée par l’aéronautique 

Des éléments issus de l’ingénierie aéronautique se retrouvent dans l'étoile Mercedes, dont le cône, vu de profil, ressemble à la prise d'air d'un moteur à réaction, et dans le long capot. Plus le regard va vers l’avant, plus la courbure du capot s’accentue. Le même effet visuel est produit par le design des quatre ailettes « Silver Shadow » qui ornent les deux grilles de prise d'air à l’extrémité du capot. Ces lignes, typiques des avions, accélèrent également la vision de l'air qui passe, donnant au SLS AMG une apparence extrêmement dynamique, même à l’arrêt. 

Les ailettes du capot se retrouvent sur les flancs du véhicule. Les passionnés y reconnaîtront un autre élément stylistique typique de la 300 SL. Le badge « 6.3 » intégré entre les ailettes fait référence au moteur V8 à grande cylindrée et aspiration naturelle. S’étendant à partir de la sortie d'air latérale, se trouve une ligne caractéristique qui, associée à l'inclination convexe et au très beau traitement de surface, combine esthétique et puissance. L’habitacle compact est très séduisant et caractéristique : avec sa ceinture de caisse haute, ses vitres latérales basses et son pare-brise vertical, il ressemble à un cockpit. Le montant central, incliné vers l’avant et assurant la transition vers la lunette arrière dans une courbe élégante, donne une impression de dynamique pure. 

Vue de profil musclée dominée par l'épaulement 

Vu de profil, l'épaulement prononcé du SLS, qui va de l’avant jusqu’à l'arrière comme un muscle tendu, est frappant. Les passages de roue qui s’étendent avec force à partir du flan, sont occupés par d’impressionnantes roues en alliage léger de 19 pouces (avant) et de 20 pouces (arrière). Les trois différents styles de jantes proposés laissent tous apparaître des freins composites haute performance AMG. Vue de dessus, une ligne continue suit le muscle, des phares jusqu’à la poupe. Cet élément stylistique se retrouve sur le capot, où l’œil suit une superbe ligne s’étendant sur le toit, passant entre les portes papillon et continuant jusqu’au troisième feu stop. 

Vue arrière très plaisante 

La vue arrière du SLS suggère dynamique et puissance. Le couvercle de coffre fuyant, l'épaulement prononcé et les feux arrière plats renforcent l’impression de largeur de la voiture. Les feux séparés horizontalement, à technologie LED sport, créent une perspective intéressante. La nuit, les éléments d’éclairage à LED en forme d’aile donnent un air fascinant et unique. Les feux antibrouillard/de recul à LED sont montés en position centrale basse, comme en Formule 1. L'insert du diffuseur noir et les deux sorties chromées du système d'échappement sport sont également inspirés par le monde des courses automobiles. Les échancrures vives de la jupe arrière permettent de voir facilement les larges pneumatiques arrière et donnent à la Gullwing un aspect plein d’assurance sur la route. Le spoiler intégré dans le couvercle du coffre se déploie automatiquement à 120 km/h et garantit une stabilité remarquable à grande vitesse.

Nouveaux coloris : « argent AMG Alubeam » et deux peintures mates 

La palette de coloris du SLS comprend neuf teintes exclusives, dont l’unique « argent AMG Alubeam ». Ce nouveau procédé, en exclusivité mondiale, donne une peinture brillant comme le métal liquide. La peinture recouvre la carrosserie comme une peau métallique : elle souligne les lignes fascinantes de la Gullwing comme aucune autre peinture et les rend plus vibrantes grâce à des reflets lumineux ciblés. Cet effet est rendu possible par de minuscules pigments mesurant de 30 à 50 nanomètres. 

Les peintures mates « gris designo magno Alanite » et « gris AMG magno Sylvanite » sont tout aussi séduisantes. Leur surface mate et soyeuse renforce le caractère sportif de la deux places en définissant nettement les contours de la carrosserie. 

Pour l’habitacle, éléments empruntés à l’aéronautique et fonctionnalité issue des courses automobiles

 Le conducteur qui lève les portes papillon du Mercedes-Benz SLS AMG et s'assied dans le siège sport découvre un intérieur très spécial. Pour sa conception, les designers de Mercedes-Benz se sont inspirés du monde de l’aviation afin de créer une ambiance capable d’évoquer immédiatement les cockpits d'avion. Son principal élément stylistique est le tableau de bord, dont le profil semblable à une aile s’étend avec force pour donner une impression de grande largeur. Le tableau de bord comprend des bouches d’aération « Silver Shadow » avec des buses réglables, dont la forme rappelle fortement les moteurs à réaction. Associé à l’aspect « Silver Shadow » métallique, le bloc d'instruments, avec son affichage à LED indiquant les changements de rapport et deux compteurs ronds blancs éclairés, renforce également l’aspect sportif. Les cadrans argentés ont des aiguilles rouges et montent jusqu’à 360 km/h. Le principal élément entre les deux bouches d’aération centrales du tableau de bord est le système multimédia COMAND APS et son écran 7 pouces.

 La console centrale allongée faite en métal solide mat s’inspire également des cockpits d'avion. Entre autres éléments, elle accueille l’AMG DRIVE UNIT qui, orientée vers le siège du conducteur, permet aux propriétaires du SLS de personnaliser la configuration de leur véhicule. La transmission sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT est actionnée au moyen de levier E-SELECT, semblable à la commande des gaz d’un avion à réaction. Toutes les commandes sont en métal solide, avec une surface brillante « Silver Shadow ».

 L'impression de se trouver dans un cockpit est également donnée par la garniture intérieure concave des portes papillon, le dégagement élevé de la ceinture de caisse et les jupes latérales musclées, tous ces éléments rappelant également l’ergonomie d’une voiture de sport. Le grand raffinement de l’habitacle du SLS se retrouve dans l’utilisation de matériaux haut de gamme, tels que cuir nappa, métal solide et, en option, véritables inserts carbone. Tous ces éléments reflètent également la grande attention apportée aux détails. Pour une parfaite personnalisation de l’habitacle, le cuir est proposé en cinq coloris designo : noir, rouge classique, sable, porcelaine et marron clair. 

Des portes papillon à grande ouverture pour une entrée facile

Malgré la position de conduite basse typique des voitures de sport, impliquant que les sièges ne se trouvent qu’à 369 millimètres au-dessus de la chaussée, les portes papillon à grande ouverture garantissent une entrée et une sortie faciles. Les designers se sont assuré que les portes aient un angle d’ouverture aussi large que possible, c’est pourquoi elles s’ouvrent sur 70 degrés. Un autre élément tout aussi important pris en compte est que la distance entre les portes ouvertes et la chaussée est de 1,50 mètre, alors que le passage entre les portes ouvertes et le bord supérieur des jupes latérales mesure généreusement 1,08 mètre. Par contraste, la hauteur d'entrée (la distance entre la chaussée et le bord supérieur des jupes latérales) n’est que de 45 centimètres. Autre critère primordial pour garantir une entrée et une sortie élégantes : l'ouverture et la fermeture des portes ne nécessitent qu’un effort minime, même par grand froid, grâce aux deux amortisseurs à gaz situés à proximité des charnières des portes.

L’ouverture des portes papillon prend moins de place que celle des portes classiques des coupés et elle est totale dans les garages standard. Les portes papillon s’ouvrent de l'intérieur au moyen d'une poignée « Silver Shadow ». Grâce au système de liaison situé dans l'accoudoir de la porte, la porte est facile à contrôler lors de la fermeture. Les boutons des vitres électriques, le système de verrouillage centralisé et le réglage des rétroviseurs extérieurs, placés dans la garniture intérieure, sont également facilement accessibles. L’habitacle donne une impression spacieuse, principalement due à la largeur aux épaules (1483 millimètres) et à la largeur aux coudes (1606 millimètres). Associée à une garde au toit généreuse (990 millimètres) et à un espace aux jambes du conducteur approprié (1058 millimètres), la position d’assise profonde est également relaxante. Les passagers profitent d'un pare-brise relativement vertical qui assure une bonne visibilité.

Sièges sport et dossiers en magnésium

Les dossiers des sièges sport sont en magnésium, matériau de pointe dont la robustesse n’a d’égal que la légèreté. Il en résulte des avantages substantiels du point de vue de l’équilibrage du poids du véhicule et de l’abaissement de son centre de gravité. Les sièges sport ont des coussins bizones. Les larges rembourrages latéraux remplis d’une mousse plus dure garantissent un soutien latéral optimal, alors que les zones intérieures des assises et des dossiers sont volontairement plus souples pour favoriser le confort de conduite sur longue distance. Le Pack Mémoires, en option, permet à l'utilisateur de régler électriquement la hauteur et la position latérale du siège ainsi que l’inclinaison du dossier, de l’assise et de la colonne de direction. Ce pack prévoit en outre l'enregistrement de trois configurations individuelles.

Les soutiens lombaires quadridirectionnels soutiennent efficacement la colonne vertébrale, alors que les rembourrages latéraux réglables des dossiers améliorent sensiblement le soutien latéral en cas de conduite sur route sinueuse à grande vitesse. Les autres éléments standard incluent un système de chauffage des sièges à trois niveaux ainsi qu'un détecteur d’occupation et de siège de sécurité enfant sur le siège passager avant.

Les sièges sport, avec leurs appuis-tête intégrés et surpiqûres contrastantes sportives, sont recouverts de cuir designo. Des sièges bicolores sont également disponibles (en rouge classique, sable et porcelaine). Les voitures avec un habitacle en marron clair utilisent un cuir naturel tressé de très haute qualité pour la partie centrale des sièges. En fonction de l’association de couleurs choisie, l’aspect sportif peut être renforcé par des surpiqûres fluorescentes ou noires.

Le volant cuir à trois branches, avec une jante de 365 millimètres, les palettes de changement de rapport et une barre en métal solide accentuent le caractère exclusif et authentique du véhicule et permettent de garder au mieux le contrôle du bolide.

Multiples espaces de rangement pour une utilisation quotidienne, marque de fabrique de Mercedes

D’autres éléments impressionnants de l’habitacle du SLS AMG sont les espaces de rangement pratiques qui permettent d’utiliser ce bolide au quotidien, caractéristique des Mercedes. Côté passager, le tableau de bord comprend une boîte à gants de 3,7 litres et un compartiment pour lunettes. A la droite du levier E-SELECT, un petit espace de rangement accueille une prise 12 V ou un cendrier avec allume-cigare. L'accoudoir situé derrière la console centrale permet d’actionner le dispositif de contrôle COMAND et peut également être ouvert en deux parties, en appuyant sur un bouton, pour accéder à l’espace de rangement prévu en dessous. Là se trouvent deux porte-gobelets et l’emplacement pour le téléphone (équipement en option). Un espace de rangement supplémentaire est assuré par le système de rangement entre les sièges à l’arrière et par le filet latéral dans l’espace aux jambes du passager. Deux crochets pour vêtement sont fixés aux dossiers. Leurs contreparties, avec amortissement en silicone, peuvent être dépliées de la garniture du pavillon.

Le bouton de déverrouillage du coffre est placé sous le commutateur des feux. Le coffre peut également s’ouvrir en utilisant la clé de la voiture. Le volume du compartiment à bagages est de 176 litres.

Les équipements de série du SLS comprennent, notamment :

·         COMAND APS

·         Tapis de sol avec logo AMG

·         Cuir designo pour l’habitacle

·         Système anti-intrusion et antivol

·         Frein de stationnement électrique

·         Assistant de feux de route

·         Fonction KEYLESS-GO (démarrage sans clé)

·         PARKTRONIC

·         Détecteur de pluie

·         Sièges sport chauffants

·         Pédales sport en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

·         Régulation automatique de la vitesse avec SPEEDTRONIC

·         THERMOTRONIC

Les options incluent :

·         Chargeur DVD 6 disques

·         Système de son surround audio Bang & Olufsen BeoSound AMG

·         Système anti-intrusion et anti-vol avec protection contre le remorquage et protection de l’habitacle

·         Cuir designo exclusif une teinte pour l’habitacle

·         Cuir designo exclusif deux teintes pour l’habitacle

·         Cuir tressé/Cuir naturel marron clair designo exclusif pour l’habitacle

·         Peinture argent AMG Alubeam

·         Peinture gris AMG magno Sylvanite

·         Peinture gris AMG magno Alanite

·         Interface média

·         Pack Mémoires avec paramétrage de la colonne de direction et des sièges électriques réglables

L’AMG Performance Studio propose également une gamme complète d’éléments haute qualité pour répondre aux préférences de chaque client :

·         Rétroviseur extérieur en carbone

·         Capot en carbone

·         Inserts décoratifs carbone (couvercles et espaces de rangement avant et arrière, couvercle de l’AMG DRIVE UNIT, couvercles des commandes et arrière de la console centrale, console centrale et accoudoirs de porte)

·         Pack Carbone pour l’habitacle (inserts décoratifs en carbone, panneaux latéraux des dossiers et sièges, seuils de porte)

·         Châssis haute performance avec réglage amélioré pour un mouvement transversal dynamique et optimisé

·         Jantes 10 branches forgées

·         Sièges sport baquets

·         Volant sport haute performance, revêtement cuir/Alcantara

ATTENTION : A noter que certaines options pourront être proposées de série dans certains pays. A la date de clôture de ce communiqué, nous ne sommes pas en mesure de vous communiquer la dotation de série pour la France. 

Châssis treillis en aluminium pour plus de légèreté et plus de résistance 

Le SLS a également adopté une nouvelle approche en matière de carrosserie. Pour la toute première fois, Mercedes-Benz et AMG présentent une automobile dotée d’un châssis et d’une carrosserie en aluminium. Par rapport à la construction classique en acier, le gain de poids est significatif, comme l’indique le poids à vide DIN de seulement 1620 kilogrammes.

La toute nouvelle carrosserie du véhicule comprend un châssis treillis en aluminium, qui associe légèreté intelligente à résistance maximale pour renforcer ainsi encore davantage l’excellent comportement routier du SLS. Les profilés en aluminium léger combinent les nœuds de force pour créer une structure stable. Les grandes et basses sections transversales de ces profilés en aluminium présentent des couples à résistance élevée, garantissant ainsi le transfert direct voulu des forces de conduite, de freinage et de châssis. La flexibilité indésirable est réduite par la structure ; le véhicule répond de façon rigide et directe, comme s’il était pratiquement exempt de torsion.

Le châssis treillis intelligent en aluminium, optimisé en termes de poids, est composé à 45 % de profils en aluminium, à 31 % de panneaux en aluminium, à 20 % d’aluminium coulé et à 4 % d’acier. De l’acier laminé à chaud à très forte résistance à la traction est utilisé dans les montants avant pour renforcer la protection des occupants. La carrosserie brute pèse 241 kilogrammes et, étant donné que la puissance maximale est de 420 kW/571 ch, c’est un très bon chiffre sur le segment des super sportives.

Centre de gravité abaissé et jambes de force de renfort transversales pour un comportement routier parfait

Le concept global du véhicule repose sur un centre de gravité le plus bas possible. Cela signifie une connexion basse entre le groupe motopropulseur et les essieux, ainsi que le positionnement le plus bas possible des composants de la carrosserie brute qui contribuent à la rigidité. Il s’agit notamment des sections avant et arrière et de la cellule de sécurité des occupants, qui sont résistants au pliage et à la torsion. Ces connexions ont été conçues pour courir le long des chemins de force les plus bas possibles. Le résultat est non seulement un centre de gravité bas mais également un transfert de force harmonieux et, en conséquence, efficace, au sein de la structure du véhicule.

Les jambes de force de renfort transversales intégrées dans la structure de la carrosserie brute au niveau des essieux avant et arrière sont un autre élément clé pour la légèreté de la construction. Les profilés connectent les éléments latéraux exactement aux points où les forces maximales agissent sur la carrosserie brute lorsque le véhicule prend un virage serré. Les avantages de cette solution méticuleuse sont un degré incomparable de rigidité transversale et l'inutilité de consoles ou rigidifieurs secondaires lourds. 

Sécurité passive maximale

Le châssis treillis en aluminium constitue la base d’une sécurité passive remarquable. Les équipements de série incluent ceintures trois points, tendeurs de ceinture, limiteurs de force de ceinture et jusqu'à huit airbags : airbags avant adaptifs, airbag genoux pour le conducteur et le passager, deux airbags latéraux intégrés aux sièges et deux airbags rideaux inclus à la porte.

Moteur V8 6,3 litres AMG développant 420 kW/571 ch

Le cœur du nouveau SLS est un moteur huit cylindres de grande puissance fabriqué par Mercedes-AMG. Ce moteur V8 6,3 litres, qui développe 420 kW/571 ch à 6800 tr/min, fait de la Gullwing l’une des voitures de sport les plus puissantes de son segment. Associé au faible poids du véhicule, il en résulte un rapport poids/puissance de 2,84 kg/ch. Le moteur à aspiration naturelle délivre son couple maximal de 650 Nm à 4750 tr/min. La Gullwing passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement de 317 km/h (tous les chiffres sont provisoires). Le moteur V8 à couple élevé, dénommé M159 au sein de l'entreprise, a une cylindrée de 6 208 cm³. Il a été complètement restructuré par rapport au moteur de base M156, et affiche les caractéristiques typiques des moteurs de course à performances élevées.

Les principales mesures visant à accroître ses performances sont le développement d’un tout nouveau collecteur d’admission, la restructuration de la commande des soupapes et de l'arbre à cames, l'utilisation de tuyaux d'échappement de type ventilateur à tube en acier à débit optimisé et le non étranglement du système d'échappement. Les designers ont ainsi obtenu un chargement des cylindres nettement amélioré qui accroît la puissance de pratiquement 9 %. Le moteur huit cylindres réagit rapidement aux mouvements de la pédale d'accélérateur et répond en général extrêmement bien. Grâce à l’adoption d’une lubrification à carter sec, le moteur a pu être installé beaucoup plus bas. L’abaissement consécutif du centre de gravité du véhicule permet une accélération transversale élevée, ce qui a pour résultat un comportement routier grisant.

Synthèse parfaite de la légèreté et de la solidité

L'utilisation de composants très résistants compense la charge accrue imposée au moteur en conséquence de l’augmentation de sa puissance. Des pistons forgés, un montage de vilebrequin renforcé, une structure de carter-moteur optimisée et une lubrification améliorée grâce à une pompe à huile haute performance fonctionnant à la demande garantissent une solidité maximale. Malgré les exigences supplémentaires qui lui sont imposées, le poids du moteur M159 a été réduit. Les pistons forgés jouent, comme masses oscillantes, un rôle particulièrement utile à cet égard. Il en résulte un poids à sec de 205 kg et ainsi un rapport poids/puissance de 0,36 kg/ch, chiffre inégalé par l’ensemble de ses concurrentes. La technologie sophistiquée du convertisseur catalytique permet de respecter les normes actuelles et futures en matière d’émissions, telles que EU5, LEV2 et ULEV.

Objectifs ambitieux en matière de consommation

Malgré son caractère sportif sans concession, le véhicule atteint des objectifs ambitieux en matière de consommation de carburant. Le SLS AMG consomme 13,2 litres de carburant aux 100 km (mixte ; chiffres provisoires), ce qui en fait le leader sur son segment. Elle bénéficie de mesures renforçant l’efficacité, telles qu’un revêtement de l’alésage des cylindres LDS optimisé pour le frottement (une exclusivité AMG), une alimentation en huile régulée en fonction de la carte caractéristique et une gestion intelligente de l’alternateur. Lors de chaque descente et de chaque freinage, l'énergie cinétique recharge la batterie au lieu d'être inutilement transformée en chaleur, comme dans les moteurs classiques. De même, l’alternateur s’allume sans charge pendant l'accélération et soulage ainsi le moteur.

Transmission à double embrayage en configuration transaxle avec tube de poussée

Comme sur la Classe C « grand tourisme » DTM, le moteur V8 6,3 litres de l’AMG transmet son incroyable puissance à l'essieu arrière via un arbre de transmission ultraléger en carbone. La transmission à double embrayage est montée sur l'essieu arrière (selon le principe transaxle) et étroitement reliée au carter-moteur par un tube de poussée. Dans le tube de poussée, un arbre à cames en carbone tourne à la même vitesse que le moteur. Les avantages de cette solution sophistiquée incluent le lien rigide entre le moteur et la transmission, ce qui entraîne une réponse optimale aux forces et aux couples générés.

La nouvelle transmission sport à sept rapports AMG SPEEDSHIFT DCT gère le transfert de puissance. Cette transmission à double embrayage se caractérise par des changements de rapport rapides (jusqu'à 100 millisecondes) sans perte de force de traction. Le conducteur a le choix entre quatre modes de conduite : C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport plus) et M (Manuel), sans oublier la fonction RACE START. En modes Sport, Sport plus et Manuel, le double débrayage automatique est actif ; tous ces modes peuvent être gérés confortablement via le régulateur de couple de l’AMG DRIVE UNIT. La traction optimale est garantie par le verrouillage du différentiel mécanique, intégré au carter de transmission compact.

Configuration du châssis sophistiquée avec suspensions à doubles triangles 

La solution retenue, à savoir un moteur en position centrale avant en configuration transaxle, garantit une répartition idéale du poids de 47 % à l’avant et de 53 % à l'arrière. Le positionnement du moteur derrière l'essieu avant crée les conditions idéales pour un parfait comportement routier avec une direction précise, une grande agilité, une faible inertie en cas de brusques changements de direction et une traction exceptionnelle. L'objectif de Mercedes-Benz et d’AMG, construire une supersportive désirable et associer les performances irréprochables obtenues sur un circuit de course au confort sur longue distance typique des Mercedes, a donné le jour à une configuration de châssis sophistiquée. Les quatre roues sont guidées sur des bras triangulaires doubles avec levier d’accouplement, une technique qui a fait ses preuves dans les courses automobiles et jusqu’en Formule 1. Dans une suspension à doubles triangles, l'emplacement des roues et la fonction des suspensions sont séparées l’un de l’autre, et les jambes de force à ressort/jambes de force à amortisseur sont supportées sur la tringle transversale inférieure. Avec son indice de résistance au choc élevé et sa stabilité directionnelle, les doubles triangles contrôlent parfaitement les roues, avec des mouvements élastiques minimaux, et donnent au conducteur un contact optimal avec la chaussée, même dans les situations extrêmes.

Les bras triangulaires, les porte-fusées de direction et les porte-moyeux de roue au niveau des essieux avant et arrière sont entièrement en aluminium forgé, ce qui aide à réduire sensiblement les masses non suspendues et améliore, en conséquence, la réactivité des suspensions. Avec 2680 millimètres, le long écartement des essieux entraîne non seulement une bonne stabilité en ligne droite, mais également un faible changement de charge dynamique de roue, ce qui réduit sensiblement la tendance au roulis du véhicule en cas d'accélération et de décélération. La large voie (1682 millimètres à l’avant et 1653 millimètres à l'arrière) garantit un transfert de charge dynamique de roue inférieur de la roue intérieure vers la roue extérieure dans les virages, pour une meilleure adhérence des pneus. Dans les virages, le grand angle de chasse de 11,5 degrés résulte en une importante augmentation du carrossage négatif, en plus d'améliorer l’adhérence des pneus, et en une grande stabilité en cas de freinage brusque.

Direction directe, verrouillage du différentiel et ESP® trois niveaux

Avec un rapport de transmission mécanique constant de 13,6 : 1, le boîtier de direction à crémaillère donne une impression de direction directe constante, répondant ainsi aux attentes des conducteurs de supersportive. La direction assistée paramétrable fonctionne avec un support dépendant de la vitesse et améliore le retour pour le conducteur lorsque la vitesse augmente, un facteur crucial pour conduire en ligne droite à grande vitesse. L’installation de la direction devant le moteur, sur le support intégral à cadre, permet un positionnement particulièrement bas du moteur. La Gullwing dispose d’un ESP® 3 niveaux, permettant au conducteur de choisir entre trois modes, « ESP ON », « ESP SPORT » et « ESP OFF » en appuyant simplement sur un bouton. Et même en mode « ESP OFF », une simple pression sur la pédale de frein réactive immédiatement toutes les fonctions ESP^Ò.

La logique de traction de l'ASR (système antipatinage) est active dans les trois modes ESP^Ò. Si une roue motrice commence à perdre la traction, une activation ciblée des freins assure une amélioration considérable de la traction, surtout en association avec le verrouillage du différentiel mécanique à glissement limité et disques multiples, de série. En cas de conduite particulièrement dynamique, la puissance du moteur est transférée plus efficacement à la route.

Freins en céramique composite haute performance AMG, nouvelles roues « flow forming »

Les freins composites haute performance AMG de l’essieu avant garantissent des distances d’arrêt extrêmement courtes, même en cas de charge énorme. Les nouveaux freins en céramique composite (en option) équipés de disques plus grands, assurent une performance encore meilleure. Grâce à leur plus grande dureté, les disques de frein en céramique garantissent une plus grande sécurité à température élevée et leur poids, réduit d’environ 40 %, est également impressionnant. Par la diminution des masses non suspendues, ils optimisent la conduite de la Gullwing, ce qui se remarque plus particulièrement à grande vitesse, dans les virages sur autoroute.

La légèreté a également été un élément clé pour les roues : les roues en alliage léger AMG à poids optimisé (9,5 x 19 pouces à l’avant et 11 x 20 pouces à l’arrière) basées sur la technique innovante du « flow forming » (par laquelle un creux dans la jante est finement laminé), réduisent les masses non suspendues tout en améliorant le comportement routier et le confort des suspensions. Outre les jantes à sept branches en alliage léger AMG de série, les clients peuvent choisir, en option, d’équiper leurs roues de jantes à cinq doubles branches ou de roues forgées à dix branches. Les pneumatiques développés exclusivement pour le SLS AMG (265/35 R 19 à l’avant et 295/30 R 20 à l'arrière) garantissent des performances optimales. Le véhicule est également doté d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques, qui surveille en permanence la pression des quatre roues et affiche les données pour chacune d’elles.

Le lancement de cette réinterprétation de la légendaire Gullwing est prévu au printemps 2010.
Tarif pour le marché Français non finalisé :inférieur à 200.000€ TTC

Mercedes-Benz SLS AMG

*données provisoires ; ** selon la méthode de mesure VDA ; *** limitée électroniquement

Mercedes-Benz
La Classe E63 AMG –
la berline hautes performances nouvelle génération qui s’adapte à toutes les conditions de route

Affalterbach – AMG, la marque hautes performances de Mercedes-Benz Cars  présente aujourd’hui la nouvelle E63 AMG. Cette berline hautes performances s’adapte à toutes les conditions de route et constitue le nouveau modèle haut de gamme de la Classe E, offrant une combinaison impressionnante de performances époustouflantes et une dynamique de conduite fulgurante, empruntant sa technologie au roadster hautes performances SL 63 AMG.

La nouvelle E63 AMG se distingue des modèles précédents par son puissant moteur V8 AMG de 6,2 litres, sa suspension sport AMG RIDE CONTROL intégralement repensée équipée d’amortisseurs à commande électronique et d’un nouveau train avant, et enfin par son design intérieur et extérieur exclusif. Le modèle haut de gamme de la Classe E propose également, en option, des freins en céramique composite révolutionnaires. Mercedes-AMG a réussi à réduire de près de 12 % la consommation de carburant de la nouvelle E63 AMG. Par une association unique de systèmes innovants d’aide à la conduite, la E63 AMG consolide encore sa place de N°1 de la marque en matière de sécurité automobile.

Le moteur V8 AMG de 6,2 litres de la nouvelle E63 AMG développe une puissance de 525 ch/386 kW pour un couple de 630 Nm, égalant ainsi les performances exceptionnelles du SL 63 AMG. Le Roadster hautes performances a également mis à disposition du nouveau modèle sa transmission sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT. Grâce à un embrayage à bain d’huile compact, cette boîte permet de se passer du traditionnel convertisseur de couple. En plus des quatre programmes de conduite, des fonctions double débrayage et « Start Race », la connexion avec la transmission se fait directement, procurant ainsi une expérience de conduite forte en émotions et extrêmement dynamique.

Cette boîte de vitesses, unique sur ce segment, autorise des performances résolument sportives. Notamment, la E63 AMG passe de 0 à 100 km/h en à peine 4,5 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement). Le moteur atmosphérique à hauts régimes de 6208 cm³ impressionne par sa réactivité, sa puissance plus que généreuse et sa grande souplesse. Au niveau sonore, le V8 AMG a été élaboré pour procurer les sensations les plus pures, kilomètre après kilomètre, et la souplesse du moteur garantit au conducteur et aux passager le confort longue distance qui a fait la renommée de Mercedes. Même en présence des fortes contraintes dynamiques de la piste, le tout nouveau système de refroidissement assure une endurance optimale.

Consommation en baisse de près de 12 %

Malgré les 11 ch/8 kW supplémentaires par rapport au modèle précédent, la consommation de carburant de la nouvelle E63 AMG a nettement diminué. Avec 12,6 litres de super sans plomb pour 100 kilomètres (cycle mixte NEDC), la E63 AMG a réduit de près de 12 % sa consommation, et fait ainsi figure de pionnière parmi les berlines sport développant plus de 500 ch/377 kW. Cette avancée a été rendue possible grâce à une série de mesures d’optimisation permettant d’améliorer le rendement, comme l’injection de carburant à la demande et la gestion de l’alternateur avec récupération de l’énergie de freinage, utilisant l’inertie du moteur, deux solutions techniques disponibles en série sur la nouvelle E63 AMG. Les frottements ont également été réduits au minimum grâce au procédé de revêtement des parois des cylindres de type « twin-wire arc spray », une exclusivité AMG.

Autre facteur à l’origine des importantes économies de carburant, la boîte sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT. L’ancien convertisseur de couple a laissé la place à un embrayage à bain d’huile, qui répond avec une grande réactivité sans subir les pertes caractéristiques des boîtes de vitesses automatiques à convertisseur de couple, grâce à sa faible inertie de rotation. La boîte offre quatre programmes: "C" (Controlled Efficiency-Efficacité contrôlée), "S" (pour Sport), "S+" (pour Sport plus) et "M" (pour Manuel), à sélectionner à l’aide d’une molette du groupe de commande AMG DRIVE UNIT. Les passages de vitesses se font nettement plus vite car certains cylindres sont partiellement désactivés, en interrompant brièvement l’allumage et l’injection pendant les changements de rapports à pleine charge. En mode M, la boîte sport 7 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT permet de changer de rapport en seulement 100 millisecondes.

En mode C, encore plus économe en carburant, les changements de rapports sont encore plus imperceptibles et la boîte de vitesses est programmée pour passer au rapport supérieur dès que possible pour éviter au moteur de trop monter en régime. Dans le même temps, la boîte sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT répond aux exigences les plus strictes adaptées à une conduite dynamique : elle permet de rétrograder rapidement et spontanément, pour une souplesse de conduite inégalée. Associée aux fonctions double débrayage automatique et Race Start, elle permet au conducteur de la E63 AMG de tirer automatiquement le maximum de son potentiel d’accélération.

Amortisseurs à commande électronique et nouveau train avant

Pourquoi choisir entre sport et confort ? Le conducteur de la Mercedes-Benz E63 AMG n’a pas à faire de compromis. La suspension sport AMG RIDE CONTROL se prête aussi bien à la conduite dynamique sur circuit qu’à une conduite calme et plus confortable sur route. La Classe E63 AMG est la synthèse parfaite entre les hautes performances et le confort longue distance qui a fait la renommée de Mercedes. On doit ce mariage réussi à la toute nouvelle suspension sport AMG RIDE CONTROL. Le train avant utilise de nouveaux ressorts en acier, l’essieu arrière présentant des ressorts pneumatiques spécifiques  à AMG. L’avantage de cette solution, une exclusivité AMG, est que les ressorts avant en acier procurent plus de sensations, tandis que les ressorts pneumatiques arrière maintiennent le véhicule à hauteur constante quelle que soit la charge, grâce à leur système de commande de niveau automatique.

En réduisant l’assiette du véhicule, le nouveau système d’amortisseurs à commande électronique adapte automatiquement l’amortissement aux conditions de conduite. Résultat : un ajustement instantané pour offrir les meilleures conditions de confort et une agilité optimale. De plus, il suffit pour le conducteur d’appuyer sur un bouton pour opter pour l’un des trois modes de suspension – Confort, Sport et Sport Plus. La E63 AMG est également équipée d’un train avant spécifique innovant qui présente une voie plus large de 56 mm, d’un stabilisateur tubulaire, de nouveaux bras de commande, de nouveaux roulements, d’une nouvelle configuration de l’élastocinématique et de nouveaux porte-moyeux pour plus de carrossage négatif, et ainsi une meilleure tenue de route dans les virages à grande vitesse. La cinématique AMG est également synonyme d’un gain de précision significatif. C’est un modèle de train extrêmement sophistiqué qui a déjà fait la preuve de sa valeur sur le modèle C63 AMG. Le train arrière présente lui aussi plus de carrossage négatif, une élastocinématique optimisée et un nouveau faux châssis pour une meilleure stabilité dans des conditions extrêmes.

Nouvelle direction et ESP^® 3 modes

Autre nouveauté, la direction paramétrique à crémaillère qui permet à la voiture de réagir au quart de tour. Son rapport de direction de 14:1 s’avère 22 % plus direct que sur les modèles de production standard, alors que la colonne de direction, plus rigide, associée à une reconfiguration de la cartographie de la servo-assistance sensible à la vitesse, offre une meilleure précision de direction et un meilleur contact avec la route.

L’ESP^® 3 modes identique à celui des SL 63 AMG et C 63 AMG permet d’effectuer tous les réglages individuellement, ce qui accentue le plaisir de conduire, sans sacrifier à la sécurité routière. Le bouton ESP^® de l’AMG DRIVE UNIT permet au conducteur de choisir entre trois positions : « ESP ON », « ESP SPORT » et « ESP OFF », le mode actif s’affichant sur l’écran central du combiné d’instruments AMG. La décélération est parfaite même avec une conduite nerveuse, grâce au système de freinage AMG hautes performances constitué de disques de 360 mm ventilés et perforés sur toute leur périphérie. Le train avant est équipé d’une technologie composite particulièrement résistante testée dans les conditions des sports mécaniques. Les freins en céramique composite, disponibles en option, dotés de disques  plus grands garantissent des performances de freinage encore meilleures avec des masses non suspendues réduites. Grâce à leur plus grande dureté, les disques de frein en céramique resteront fiables même à des températures de fonctionnement plus élevées, et ce malgré une remarquable diminution de leur poids (près de 40 %). On doit sa remarquable tenue de route à ses jantes en alliage léger AMG 18 pouces et de 9 et 9,5 pouces de large ainsi qu’à ses pneumatiques 255/40 R 18 à l’avant et 285/35 R 18 à l’arrière.

Une présentation intérieure et extérieure résolument dynamique

La ligne résolument dynamique de la E63 AMG est en harmonie totale avec sa technologie sportive. L’avant se caractérise par des ailes élargies de 17 mm portant l’inscription « 6.3 AMG », la nouvelle jupe avant AMG est dotée de grandes ouvertures d’air et des feux de jour LED, spécifique à la version AMG. En plus du système d’éclairage intelligent- Intelligent Light System-, disponible de série, la E63 AMG est équipée de phares teintés. Pour parfaire le tableau, il ne faut pas oublier les jupes latérales et une jupe arrière AMG avec un insert de diffuseur noir. Signe distinctif de la marque, l'échappement sport AMG comprend deux nouvelles sorties doubles chromées.

Le nouvel intérieur de la E63 AMG associe matériaux haut de gamme et équipements sportifs. On y retrouve des sièges sport spécifiques, à réglage électrique et soutien latéral amélioré ainsi qu’un volant sport quatre branches à palettes de changement de vitesse AMG. L’AMG DRIVE UNIT permet de régler le boîtier de vitesses sport, les fonctions de l’ESP, les paramètres de suspension ou de conduite AMG. Le levier sélecteur AMG E-SELECT au centre de la console est nouveau. Il permet au conducteur de naviguer directement entre les modes R, N et D d’un simple geste grâce à l’électronique. Le mode P nécessite d’appuyer sur un bouton. L'équipement de série comprend également une sellerie cuir haut de gamme déclinée en trois coloris, le combiné d'instruments avec un menu principal AMG, des seuils de porte arborant les lettres AMG et une pédale d'embrayage sport, en acier inoxydable brossé, des sièges chauffants et ventilés, des sièges multicontours dynamiques avec fonction massage.
 

Un modèle à personnaliser à sa guise grâce aux options AMG

Les clients qui souhaitent personnaliser leur automobile peuvent s’adresser à l'AMG Performance Studio. Les performances de la E63 AMG peuvent être encore améliorées avec le pack Performance, qui inclut :

·         Jantes AMG en alliage léger 19 pouces forgées avec pneumatiques 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière

·         Suspension plus rigide haute performance AMG RIDE CONTROL

·         Différentiel autobloquant AMG du train arrière avec blocage de 40 %

·         Déflecteur de coffre AMG

·         Volant trois branches haute performance AMG

·         Pare-soleil déroulant pour la lunette arrière

Le pack Exclusif AMG apporte une touche de luxe supplémentaire à l’intérieur du véhicule. Sont inclus :

·         Cuir Nappa pour les sièges, la partie haute du tableau de bord, les ceintures de caisse, les accoudoirs des portes ainsi que la console centrale et les panneaux de porte

·         Garniture de toit, des montants et des pare-soleil en Alcantara^®

·         Tapis de sol AMG

Les options AMG Performance Studio sont également disponibles individuellement sur commande :

·         Jantes AMG en alliage léger 19 pouces forgées avec pneumatiques 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière

·         Différentiel autobloquant AMG du train arrière avec blocage de 40 %

·         Etriers de frein peints en rouge (disponibilité prévue à partir du 4^ème trimestre de 2009)

·         Pack Carbone extérieur AMG

·         Volant trois branches haute performance AMG en Alcantara^® dans les zones de préhension

·         Inserts décoratifs en carbone à l'intérieur

·         Pack conducteur AMG (inclut la limitation de vitesse à 300 km/h, un becquet arrière et un pare-soleil déroulant pour la lunette arrière au logo d’AMG)

·         Tapis de sol AMG

La sécurité active et passive atteint une nouvelle dimension

Le nouveau modèle phare de la Classe E répond aux critères les plus stricts en matière de sécurité active et passive. Elle est équipée, en série, du tout nouveau système de détection de somnolence, ATTENTION ASSIST, du système unique de protection des occupants, PRE-SAFE^®, de sept airbags et d’appuie-tête actifs NECK-PRO à l’avant qui atténuent les effets d’une collision sur le cou. Les clients qui le souhaitent peuvent accéder à la gamme d’équipements de sécurité la plus perfectionnée, avec notamment les systèmes d’avertisseur de franchissement de ligne, le détecteur d’angle mort, les assistants de feux de route, le système de vision de nuit et l’avertisseur de limitation de vitesse.

La nouvelle E63 AMG sera disponible à partir d’août 2009.

Essais de la nouvelle Classe E Coupé  Mercedes-Benz

Au premier coup d'œil on aime bien sa silhouette sportive. Quand on s'installe au volant
on apprécie le confort du siège, une série de réglages électriques permettent d'adapter parfaitement celui-ci à notre morphologie.
Un premier parcours sur autoroute nous a permis d'apprécier son confort.
Le deuxième sur routes sinueuse et humides traversant les coteaux de la région Champagne Ardenne.
Dans les virages pris à une allure soutenue nous avons pu tester sa bonne tenue de route,
sa maniabilité, la puissance de son accélération pour doubler.
Nous avons apprécié aussi l'étape de midi , nous avons goûter un excellent champagne
de la Maison de Champagne Billecart-Salmon.

Fascination et efficience

Un concept fascinant fait son grand retour, Mercedes-Benz présente le modèle Coupé de la nouvelle Classe E. Trois mois seulement après la présentation de la berline, la marque rehausse ainsi le caractère luxueux de la nouvelle gamme, et renoue simultanément avec une tradition qui aura suscité un enthousiasme particulier tout au long de l'histoire de la Classe E.

La nouvelle Classe E Coupé conjugue à merveille deux disciplines de la marque Mercedes : fascination et efficience. Avec sa ligne latérale typique d'un coupé, sans montant médian, et ses glaces latérales entièrement escamotables, le nouveau deux portes propose une interprétation  résolument sportive du design dynamique de la nouvelle Classe E. Parallèlement, la
version la plus aérodynamique du coupé enregistre un nouveau record en termes de résistance à l'air : avec un Cx de 0,24, ce modèle constitue le véhicule de série le plus aérodynamique du monde. La nouvelle Classe E Coupé sera disponible à partir de début mai 2009 dans les succursales et chez les partenaires contractuels Mercedes-Benz en Europe. 

Le nouveau coupé offre toutes les innovations techniques de la nouvelle Classe E dignes d'un coupé sport de catégorie supérieure. Parmi ces innovations : la régulation de l'amortissement en fonction de la situation, le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST, la protection préventive des occupants et le capot moteur actif. Le Pack de conduite dynamique permettant de procéder à différents réglages du véhicule sur simple pression d'un bouton est en revanche spécifique au coupé. L’assistant de feux de route, le détecteur de panneaux de signalisation et le système de freinage d’urgence automatique constituent d'autres éléments qui font de ce nouveau modèle une référence dans sa catégorie de
véhicules. 

La nouvelle Classe E joue également un rôle de pionnier en termes de propulsion : les nouveaux moteurs diesel et essence à injection directe combinent à la fois efficience et déploiement de puissance. La gamme de modèles comprend deux nouveaux moteurs quatre cylindres qui affichent des valeurs de puissance et de couple nettement supérieures, pour une consommation de carburant dont la baisse affiche jusqu’à 17 %. Le meilleur exemple : la Classe E 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupé consomme 5,3 litres aux 100 kilomètres et figure, avec des émissions de CO₂ de 139 grammes par kilomètre, parmi les modèles les plus économiques de sa catégorie.  

La consommation de carburant remarquablement faible a été obtenue non seulement grâce à de nouveaux moteurs, mais également grâce à toute une série de mesures pratiques. Citons notamment la régulation de la pompe de direction et de la pompe d’alimentation en carburant selon les besoins, les pneus à faible résistance au roulement ainsi que la gestion de l’alternateur en fonction de la situation de marche et de la tension du réseau de bord et, surtout, l'aérodynamisme exemplaire.   

Les motorisations en un coup d'œil :

Design : l’expression d’un caractère souverain et passionné

Les lignes marquantes du nouveau coupé mettent en relief des caractéristiques stylistiques qui s’inscrivent dans la tradition incomparable des coupés Mercedes-Benz – pour preuves, le design latéral sans rupture, avec des vitres entièrement escamotables, une réalisation autorisée par la disparition des montants médians, ainsi que la grille de calandre sport au centre de laquelle parade une grande étoile, emblème de la marque. Parallèlement, ce nouveau modèle au langage
plastique moderne et passionnant est résolument tourné vers l’avenir.  

Le coupé révèle ostensiblement son étroite parenté avec la nouvelle Classe E
Berline, en particulier par ses optiques doubles dont les projecteurs en forme de losanges, aux lignes sportives et affûtées, soulignent le look dynamique et offensif du véhicule. Le coupé partage également avec la berline le galbe puissant de ses ailes arrière, qui donnait déjà au coupé S 220 Ponton de 1955 une silhouette athlétique.  

Malgré ses ressemblances indéniables avec la berline, le nouveau coupé affirme un caractère propre, à la fois souverain et passionné. Le design effilé de la proue, qui caractérise le pare-chocs avant, la calandre ainsi que le capot moteur, les optiques doubles entièrement réinterprétés et la stature plus nerveuse du véhicule confèrent au coupé une allure plus racée et plus dynamique.  
 

Nouveaux sièges au design sport   

Les sièges de la Classe E Coupé constituent une nouveauté. Leur design et leur technologie correspondent au caractère sportif du modèle à deux portes. Ils sont dotés de série d’un réglage électrique pour la hauteur d’assise et l’inclinaison du dossier. Les dossiers aux bords relevés typiques d’une voiture de sport sont équipés de la fonction EASY-ENTRY qui facilite la montée et la descente des passagers arrière. En liaison avec le réglage électrique des sièges et la fonction Mémoires (option), les sièges avant sont dotés d’un soutien lombaire électropneumatique à quatre réglages qui offre un maintien anatomique de la colonne vertébrale au niveau des lombaires et accroît encore le confort d’assise.

Les sièges confort avec sellerie cuir et ventilation active sont disponibles en
option, tout comme les sièges multicontours de conception nouvelle dotés de coussins d’air gonflables dans la partie avant de l’assise ainsi qu’au centre et dans les joues latérales des dossiers. Les passagers arrière bénéficient pour leur part de deux sièges individuels confortables dont les dossiers peuvent être rabattus séparément ou ensemble afin d’accroître le volume de chargement du coffre.

Moteurs : une consommation de carburant réduite de 17 % 

Le moteur diesel qui anime la Classe E 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupé est le fleuron de la nouvelle génération de quatre cylindres Mercedes-Benz. Il se distingue par un turbocompresseur à deux étages, des injecteurs piézoélectriques haute précision et la technologie Common Rail de la dernière génération. Le moteur affiche une puissance de 150 kW/204 ch et développe un couple maximal de 500 Nm, disponible dès 1 600 tr/min. Ses performances ont ainsi gagné 36 %
environ par rapport au précédent quatre cylindres diesel, pour une consommation diminuée de 17 % : 5,3 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen, valeur provisoire), soit des émissions de CO₂ de 139 grammes par kilo-mètre. 

Le moteur V6 diesel à injection directe Common Rail et turbocompresseur figure néanmoins toujours au programme. A bord de la Classe E 350 CDI BlueEFFICIENCY Coupé, il déploie une puissance de 170 kW/231 ch (contre 165 kW/ 224 ch auparavant) et consomme 6,8 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Ses émissions de CO₂ s’établissent à 179 grammes par kilo-mètre.

Deux nouveaux moteurs essence à injection directe 

A l’avenir, Mercedes-Benz compte bien également systématiser la technologie de l’injection directe aux moteurs essence. La Classe E Coupé est un précurseur en la matière : le capot moteur de la Classe E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupé
dissimule un quatre cylindres à injection directe de conception nouvelle d’une puissance de 150 kW/204 ch et une boîte automatique à cinq rapports de série. Sa consommation de carburant s’élève à 7,2 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen, valeur provisoire) et ses émissions de CO₂ à 167 grammes par kilomètre. Cela correspond à une diminution d’environ 13 % par rapport au précédent moteur quatre cylindres (135 kW/184 ch) doté d’un système d’injection conventionnel.  

A bord de la nouvelle Classe E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupé, Mercedes-Benz remplace l’ancien moteur V6 essence par un six cylindres à injection directe d’essence à jet dirigé. Avec des valeurs de 215 kW/292 ch, il offre un gain de puissance de 15 kW/20 ch et une consommation de carburant réduite d’environ 14 % par rapport au V6 de la génération précédente : seulement 8,5 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen), pour des émissions de CO₂ de 199 grammes par kilomètre.  

La version E 500 Coupé, fleuron de la gamme, est pour sa part animée par le fulgurant V8 qui, avec une puissance de 285 kW/388 ch et un couple de 530 Nm, lui garantit des performances dignes d’une grande sportive. Sur le huit cylindres, les ingénieurs Mercedes se sont consacrés aux détails et ont réduit la consommation de carburant de 0,5 litre aux 100 kilomètres par rapport au modèle précédent, la ramenant ainsi à 10,9 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Tous les moteurs de la nouvelle Classe E Coupé sont conformes à la norme antipollution Euro 5.

Sécurité : capteurs, radars et caméras pour une conduite encore plus sûre 

Les nouveaux systèmes de sécurité conçus pour la Classe E reposent sur nos études en accidentologie. Ils contribuent dans une large mesure à promouvoir une conduite sans accident, à améliorer la protection des occupants du véhicule, ainsi qu’à accroître la sécurité des autres usagers de la route. Ces inventions novatrices sont également disponibles sur la nouvelle Classe E Coupé, et certaines sont comprises dans la dotation de série. Elles utilisent des capteurs, des caméras et des systèmes radar extrêmement sensibles pour transformer le coupé en un partenaire « intelligent » qui peut voir, sentir, avoir des réactions de réflexe en cas de danger et intervenir automatiquement en présence d’un risque d’accident imminent.  

La majeure partie des accidents sur autoroute sont dus à une trop grande fatigue. C’est pourquoi les experts Mercedes ont développé le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST, proposé de série sur la nouvelle Classe E Coupé. Ce système évalue en permanence le comportement du conducteur pendant la marche d’après 70 paramètres, afin de détecter son niveau de fatigue et de l’avertir à temps s’il risque d’être sujet à de dangereuses secondes de microsommeil. L’observation du comportement directionnel s’est avérée particulière-ment révélatrice : des études pratiques réalisées pendant plusieurs années par Mercedes-Benz montrent que les conducteurs harassés de fatigue font de petites erreurs de braquage qu’ils corrigent généralement d’un geste très rapide et caractéristique. Ce comportement de braquage est détecté par un capteur d’angle de braquage spécifique.   

Autre assistant proposé de série : le système de protection préventive des
occupants PRE-SAFE^® – une invention Mercedes plusieurs fois récompensée, absolument unique au monde dans cette catégorie de voitures. En cas de risque d’accident, le système active des mesures de protection préventives pour le conducteur et les passagers afin de permettre aux ceintures et aux airbags de
déployer tout leur potentiel de protection en cas de collision. L’anticipation des accidents est possible grâce aux capteurs du freinage d’urgence assisté BAS et
de la régulation de comportement dynamique ESP^® que le système PRE-SAFE^® utilise pour détecter les situations potentiellement dangereuses. 

Assistant de feux de route pour un éclairage optimal de la chaussée 

Tout comme la Classe E Berline, la nouvelle Classe E Coupé est dotée de la technologie d’éclairage la plus moderne au monde : l'Intelligent Light System. Les projecteurs s’adaptent en permanence à la circulation et réagissent automatiquement de manière à garantir au conducteur un éclairage toujours optimal de
la chaussée. Cette mission est assurée par l’assistant de feux de route : grâce à une caméra implantée du côté intérieur du pare-brise, le système détecte les
véhicules qui arrivent en sens inverse ou qui circulent devant lui et pilote les projecteurs de manière à ne pas éblouir les autres usagers de la route. La portée des feux de croisement peut ainsi se déployer de 65 à plus de 300 mètres. Lorsque la chaussée est libre, le système passe progressivement en feux de route.  

L’assistant de feux de route repose sur des projecteurs bi-xénon à pilotage variable que Mercedes-Benz propose en liaison avec les feux de jour à diodes LED.

Freinage à fond automatique en cas de risque d’accident 

Les systèmes d’aide à la conduite inaugurés sur la Classe S pour éviter les accidents par télescopage sont désormais également disponibles sur la Classe E
Coupé. Ils s’appuient sur des capteurs radar longue portée et de proximité qui observent la circulation devant le véhicule et alertent le conducteur en cas de risque d’accident. Mercedes-Benz réunit ces technologies dans le système DISTRONIC PLUS qui intègre le freinage d’urgence assisté BAS PLUS et le frein PRE-SAFE^® en plus du régulateur de vitesse et de distance, lequel maintient automatiquement le véhicule à la distance sélectionnée par rapport au véhicule précédent et le freine jusqu’à immobilisation complète en cas de nécessité.

Le freinage d’urgence assisté BAS PLUS entre en action lorsque la distance avec le véhicule précédent diminue soudainement et très rapidement. Le système
alerte alors le conducteur et calcule en une fraction de seconde la puissance de freinage à déployer pour éviter la collision. Cette pression de freinage est disponible immédiatement lorsque la pédale de frein est enfoncée, ce qui, selon la vitesse et la distance, assure un freinage ciblé régulé ou, si nécessaire, un freinage à fond. 

Le frein PRE-SAFE^® va encore un peu plus loin et freine automatiquement la Classe E Coupé en présence d’un risque d’accident immédiat, lorsque le conducteur ne réagit pas aux signaux d’alerte. Le système permet ainsi de réduire considérablement la gravité de la collision ; il fonctionne presque comme une « zone de déformation électronique » qui accroît encore la sécurité des occupants. 

L’équipement de sécurité le plus complet de cette catégorie de véhicules 

Avec sept airbags de série, des rétracteurs de ceinture et des limiteurs d’effort à toutes les places ainsi que des appuie-tête actifs à l’avant, la nouvelle Classe E Coupé propose l’équipement de sécurité le plus complet de cette catégorie de
véhicules. Airbags frontaux, airbags latéraux aux places avant, airbag genoux pour le conducteur et airbags rideaux – tous ces coussins de protection sont conçus pour se déployer en un millième de seconde en cas d’accident. Des airbags latéraux arrière sont également disponibles en option. 

La zone de déformation avant se compose de quatre plans d’impact indépendants, capables de répartir les forces sur toute la surface et de les dévier de la cellule passagers. L’utilisation renforcée d’alliages d’acier à très haute résistance rend la carrosserie apte à surmonter les chocs les plus violents. Près des deux tiers des tôles employées pour la caisse brute de la Classe E Coupé sont composées de ces alliages d’acier extrêmement résistants.   

Avec le capot moteur actif de série, Mercedes-Benz poursuit son engagement fructueux et permanent en faveur de la protection des piétons. En cas d’accident, un système de ressorts soulève l’arrière du capot moteur de 50 mm en une fraction de seconde, ce qui accroît ainsi la zone de déformation. Particularité du système Mercedes : son mécanisme est réversible. Le capot moteur actif peut en effet être remis en place par le conducteur lui-même, sans qu’il soit obligé de passer à l’atelier.

Confort : une technologie de pointe pour de nouvelles sensations de conduite 

Outre la sécurité, le confort figure depuis toujours parmi les qualités exceptionnelles de la Classe E. Le niveau de confort élevé du coupé est là encore équivalent à celui de la berline, avec des progrès notables en particulier en termes de confort de roulement, d’assise et de climatisation. L’habitabilité généreuse de l’intérieur, fruit d’une carrosserie plus longue et plus large (+ 46 mm), est particulièrement décisive. L'écart entre les points H des sièges avant et arrière, essentiel pour préserver la liberté de mouvement des occupants, a augmenté de 10 mm pour passer à 789 mm, tandis que la largeur aux coudes a pu gagner jusqu’à 49 mm par rapport au modèle précédent. 

Un confort de roulement élevé grâce une régulation adaptée des amortisseurs 

Le train de roulement AGILITY CONTROL de la nouvelle Classe E Coupé propose de série un système d’amortissement qui s’adapte automatiquement à la situation de marche. Afin d’offrir à la fois un confort de roulement optimal et une maniabilité exemplaire, le système réduit les forces d’amortissement lorsque le style de conduite est normal, mais déploie immédiatement la force maximale dans les virages pris à une allure soutenue ou en cas de manœuvres d’évitement rapides. De cette manière, la tenue de route du coupé est toujours optimale.  

En plus du train de roulement de série AGILITY CONTROL, le train de roulement sport AGILITY CONTROL aux caractéristiques d’amortissement nettement plus sportives et doté d’une direction paramétrique sport à démultiplication plus
franche est disponible en option. Pour ses clients encore plus exigeants,
Mercedes-Benz a développé un Pack de conduite dynamique comprenant un système d’amortissement à réglage électronique qui traite les informations des capteurs relatives à la situation de marche actuelle et règle séparément les amortisseurs de chaque roue. Par ailleurs, le conducteur peut, d’une pression sur une touche, sélectionner l’un des deux programmes de conduite (Confort et Sport) et déterminer ainsi les caractéristiques du train de roulement, de la pédale d’accélérateur et des points de passage des rapports de la boîte automatique. Une direction paramétrique sport de conception nouvelle, à centrage variable et démultiplication plus directe, est également incluse dans le Pack de conduite dynamique.  

Afin de pouvoir comparer les caractéristiques des différents trains de roulement, les ingénieurs Mercedes ont mis au point l’indice « Body-Index », une formule qui prend en compte les valeurs de mesure des différentes manœuvres classiques. Le « Body-Index » indique dans quelle mesure le train de roulement est solidaire de la carrosserie, le véhicule est stable sur la chaussée et maniable dans les virages pris à vive allure. Plus la valeur est élevée, plus le train de roulement est sportif, donc ferme.  

L’indice « Body-Index » montre que le Pack de conduite dynamique répond
aussi bien aux clients qui souhaitent des caractéristiques dynamiques qu’à ceux qui privilégient le confort : en mode Sport, l’indice présente une valeur de 2,06, tandis qu’il passe à 1,89, soit le niveau habituel des berlines, en mode Confort.

Confort climatique individuel par simple pression sur un bouton

Le climatiseur automatique confort de conception nouvelle adapte la température, le débit et la répartition de l’air selon trois zones et respecte ainsi les souhaits du conducteur, du passager avant et des passagers arrière. Par ailleurs, le système THERMOTRONIC en option propose pour la première fois des réglages personnalisés prédéfinis (diffus, moyen et focalisé) qui s’activent à l’aide d’une touche. Ces modes de climatisation permettent aux occupants d’adapter le débit et la répartition de l’air à leur convenance. Le climatiseur continue pour sa part de fonctionner en mode automatique, particulièrement avantageux.  

Le climatiseur automatique deux zones THERMATIC est compris dans la dotation de série de la Classe E Coupé. Ses performances en mode de chauffage et de refroidissement se sont améliorées de 5 % par rapport au modèle précédent.

Système d’info-divertissement avec visuel couleur sur la planche de bord 

Le concept de commande éprouvé sur la Classe S, composé d’un volant multifonctions, d’un sélecteur sur le tunnel de transmission, d’un visuel couleur sur la planche de bord et de touches de sélection directe, offre aux passagers de la nouvelle Classe E Coupé un confort d’utilisation maximal.

Via le sélecteur, le conducteur et le passager avant ont accès à toutes les fonctions du système d’infodivertissement moderne, par exemple l’autoradio, le lecteur CD/DVD, le téléphone et la navigation. L’autoradio Audio 20 CD doté de huit haut-parleurs, d’un lecteur CD et d’une interface Bluetooth pour le téléphone
portable est proposé de série à bord. Le système multimédia COMAND APS
disponible en option offre, en complément, un système de navigation par disque dur couvrant toute l’Europe, un changeur DVD, un REGISTRE MUSICAL d’une capacité approximative de 1 000 titres de musique et une commande vocale
capable de reconnaître des mots entiers. Pour une écoute musicale encore plus intense, les équipements suivants sont disponibles en option : système de sonorisation Surround de 500 watts, interface média permettant de connecter un
baladeur MP3 externe et tuner pour la réception radio numérique.

Programme de modèles : la diversité au service de l’individualité 

Avec cinq moteurs au choix dans un premier temps, trois versions de train de roulement, de nombreux coloris, six combinaisons de jantes et de pneus et de nombreux équipements optionnels, la nouvelle Classe E Coupé permet de réaliser les rêves les plus personnels en matière d’automobile. A la base de ces multiples possibilités de combinaison : les deux concepts intérieurs ELEGANCE et
AVANTGARDE.  

Ces deux lignes d'équipement proposent non seulement différents inserts décoratifs et garnitures, mais également des packs complets permettant de créer une ambiance harmonieuse. Selon les équipements intérieurs choisis, l'habitacle se différencie par les coloris et les matériaux, et souligne de cette manière le caractère élégant ou avant-gardiste du coupé.  

Quant au Pack Sport AMG, les équipements qu’il propose insistent clairement sur la notion d’agilité et de performance du coupé. Le kit carrosserie AMG comprend une jupe avant AMG aux courbes exclusives arborant de généreuses ouvertures d’air de refroidissement, des protections de bas de caisse AMG et une jupe arrière AMG expressive avec application noire. Chaussées de pneus larges de dimensions 235/40 R 18 à l’avant et 255/35 R 18 à l’arrière, les jantes alliage AMG 18 pouces à 6 branches doubles en finition brillante ajoutent un éclat supplémentaire à la Classe E Coupé. Le train de roulement sport AGILITY CONTROL se
caractérise non seulement par le réglage ferme des ressorts de suspension, des amortisseurs et des barres stabilisatrices, mais également par des disques de freins surdimensionnés et perforés à l’avant ainsi que par des étriers de freins ornés du monogramme Mercedes-Benz. La direction paramétrique sport à démultiplication plus franche assure un contact parfait avec la chaussée.

La sellerie en similicuir ARTICO de teinte noire renforce le dynamisme de l’habitacle. Les selleries cuir - ou le cuir Nappa particulièrement exclusif - des concepts intérieurs ELEGANCE et AVANTGARDE sont disponibles en option. Les sièges multicontours aux places avant s’adaptent de manière optimale aux exigences de confort du conducteur et du passager avant, favorisant ainsi un excellent confort sur les longs trajets.

Une série limitée de la Classe E Coupé, baptisée Prime Edition, sera proposée pendant les premiers mois de production. Cette série spéciale met particulièrement en relief la personnalité de la nouvelle Classe E Coupé par des détails d'équipement exclusifs et de grande qualité. Peinte en argent palladium métal-lisé, dotée d'un toit panoramique en verre et de jantes alliage AMG 18 pouces en finition gris titane brillant, elle séduit dès le premier regard par son aspect extérieur. Les équipements intérieurs designo en cuir Nappa, les sièges bicolores, les tapis de sol designo assortis et le pédalier sport en acier inoxydable brossé confèrent à l'habitacle un caractère exclusif.

Essais de la nouvelle classe E Mercedes-Benz 

Ces essais ont été réalisés dans la région parisienne.
Au départ de l'aéroport d'Orly, au premier coup d'œil, je suis séduit par son design, j'aime bien sa ligne sportive et dynamique.
Le premier circuit sur autoroute nous a permis d'apprécier son confort.
Le second sur route avec de nombreux camions à doubler, nous a fait apprécier son accélération aux performances excellentes .
Sur le circuit de l'Ouest Parisien nous avons testé ses systèmes d’aide à la conduite:  l’avertisseur d’angle mort , le freinage à fond automatique .
Le dernier parcours avec ses route sinueuses traversant le magnifique parc régional de la haute vallée de Chevreuse, nous a permis de contrôler sa bonne tenue de route.

Nous aimons aussi l'esprit Ecolo du constructeur : une baisse de la consommation pouvant atteindre 23 %, avec comme rejet 139 grammes de CO₂ par kilomètre, la fonction Stop/Start ECO qui, sur la nouvelle Classe E 200 CGI, coupe le moteur lorsqu’il tourne au ralenti.
Avec  la nouvelle classe E , Mercedes-Benz donne la meilleure réponse à la crise en produisant un modèle fascinant.

La nouvelle Classe E Mercedes-Benz :
un équipement de sécurité complet, un confort haut de gamme et une baisse de la consommation pouvant atteindre 23 % 

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz introduit une nouvelle donne sur ce segment en matière de sécurité, de confort et de protection de l’environnement. Grâce à une combinaison inédite de systèmes d’aide à la conduite, cette nouvelle berline conforte la position de leader de Mercedes-Benz dans la catégorie supérieure. On trouve parmi ces nouveautés le système de détection de somnolence, l’assistant de feux de route et la fonction de freinage à fond automatique intégrée au régulateur de vitesse et de distance, qui
s’active en cas de risque accru de collision.

Le confort routier caractéristique de la Classe E sur longues distances a encore pu être perfectionné grâce à un concept de carrosserie optimisé qui garantit un gain de rigidité pouvant atteindre 30 %, des sièges encore améliorés et un train de roulement entièrement nouveau, dont les amortisseurs s’adaptent automatiquement à la situation de marche. La suspension pneumatique disponible en option dispose désormais d’une régulation électronique des amortisseurs.

 Outre la sécurité et le confort, la nouvelle Classe E a également sensiblement progressé en matière de sobriété et de protection de l’environnement : les moteurs à quatre et six cylindres proposés sont équipés d’une injection directe et consomment jusqu’à 23 % de moins que les blocs du modèle précédent. Les nouveaux quatre cylindres CDI se contentent de 5,3 l aux 100 km  (cycle mixte). Cela correspond à 139 grammes de CO₂ par kilomètre. Tous les moteurs de la nouvelle Classe E satisfont à la norme antipollution Euro 5. Les émissions du modèle E 350 BlueTEC sont même inférieures aux seuils prescrits par la norme Euro 6 prévue pour 2014. 

Les économies de carburant remarquables ne sont pas le seul fait des nouveaux moteurs : développé dans le cadre d’une étroite collaboration entre ingénieurs de spécialités différentes, le Pack BlueEFFICIENCY permet de réduire le poids, d’optimiser la forme et le fonctionnement de certaines pièces, et d’économiser du carburant grâce à une meilleure gestion de l’énergie. 

Les travaux effectués en soufflerie se sont avérés des plus fructueux : avec un Cx de 0,25 (4 % en dessous des valeurs, déjà remarquables, du modèle précédent), la nouvelle Classe E est la berline de la catégorie supérieure disposant du meilleur coefficient de pénétration dans l’air. A 130 km/h sur autoroute, cela se traduit par des économies de carburant d’environ 0,25 l aux 100 km. Le volet de radiateur réglable est un exemple d’équipement qui, dans le compartiment moteur, participe à ces excellents résultats aérodynamiques.

 Autres exemples de pièces optimisées du Pack BlueEFFICIENCY : les pneus de conception nouvelle présentant une résistance au roulement en baisse de 17 %, la gestion intelligente de l’alternateur, de la pompe à carburant, du compresseur de climatisation et de la direction assistée, ainsi que la fonction Stop/Start ECO qui, sur la nouvelle Classe E 200 CGI, coupe le moteur lorsqu’il tourne au ralenti. Dans le tachymètre, des visuels informent le conducteur de sa consommation (en l pour 100 km) et lui indiquent à quel moment il est judicieux de monter d’un rapport pour une conduite plus économique.

La gamme de motorisations de la nouvelle Classe E propose des moteurs à quatre, six et huit cylindres, dont la puissance s’échelonne entre 100 kW/136 ch et 386 kW/525 ch. Entièrement nouveaux, les quatre cylindres sont équipés d’une injection directe qui les rend plus puissants et plus forts en couple que les blocs V6 comparables du modèle précédent, et ce malgré une cylindrée inférieure. La  stratégie : des moteurs turbo remplacent les grosses cylindrées atmosphériques. Les avantages sont évidents : réduction du poids, moins de frottements et une courbe caractéristique plus avantageuse en termes de consommation.

Moteurs : les nouveaux quatre cylindres CDI se contentent de 5,3 litres pour 139 grammes de CO₂ par km 

Côté diesel aussi, la Classe E est à la pointe du progrès, avec ses trois moteurs quatre cylindres entièrement nouveaux. Ces moteurs disposent d’une injection directe Common Rail de dernière génération, d’injecteurs piézoélectriques ultrarapides, d’un recyclage des gaz d’échappement plus performant et d’un nouveau double turbocompresseur aux performances excellentes qui permet un déploiement plus spontané de la puissance. En chiffres : la Classe E 250 CDI BlueEFFICIENCY de 150 kW/204 ch et 500 Nm dispose d’un couple accru de 25 % par
rapport au modèle précédent, pourtant équipé d’un moteur diesel V6. En même temps, la consommation baisse de 23 % environ : avec 5,3 l aux 100 km (nouveau cycle mixte européen), elle n’émet que 139 grammes de CO₂ par km. 

Le nouveau moteur diesel quatre cylindres équipe aussi les versions E 200 CDI BlueEFFICIENCY (100 kW/136 ch) et E 220 CDI BlueEFFICIENCY (125 kW/170 ch) qui ne consomment également que 5,3 l aux 100 km. 

En tête de la gamme diesel : la Classe E 350 CDI BlueEFFICIENCY avec un six cylindres développant 170 kW/231 ch, moteur qui économise 0,5 l aux 100 km par rapport au modèle précédent (E 320 CDI). Dès l’automne 2009, ce V6 diesel sera également disponible en version BlueTEC, avec le meilleur système de dépollution du monde. En effet, la Classe E 350 BlueTEC délivrera 155 kW/211 ch et satisfera à la norme Euro 6 prévue pour 2014. Toutes les autres motorisations de la nouvelle Classe E remplissent les critères de la norme Euro 5.

Moteurs essence : une consommation réduite de 20 % grâce à l’injection
directe 

Les modèles BlueEFFICIENCY E 200CGI et E 250 CGI font appel à l’injection directe d’essence ; ils sont animés par le nouveau moteur turbo à quatre cylindres de 1,8 l, avec distribution variable à l’admission et à l’échappement. La version E 200 CGI BlueEFFICIENCY (135 kW/184 ch), équipée de série d’une boîte mécanique à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO, se contente de 6,8 l de supercarburant aux 100 km (valeur provisoire, nouveau cycle mixte européen). Cela équivaut à 159 grammes de CO₂ par kilomètre. 

Sur la Classe E 250 CGI BlueEFFICIENCY (150 kW/204 ch), équipée de série d’une boîte automatique à 5 rapports, le couple maximal augmente de plus de 26 % par rapport au précédent six cylindres en V pour atteindre 310 Nm. En même temps, la consommation recule de plus de 20 % (selon le nouveau cycle mixte européen) et tombe à 7,3 l aux 100 km. Cela correspond à 174 grammes de CO₂ par kilomètre (valeurs provisoires).  

La Classe E 350 CGI BlueEFFICIENCY à injection directe d’essence (215 kW/292 ch) et, en tête de gamme, la version E 500 (285 kW/388 ch), conservent leurs moteurs V6 et V8, mais ceux-ci ont été encore perfectionnés en termes de consommation. Résultat : des économies pouvant atteindre 0,6 l aux 100 km. Mercedes-AMG propose la Classe E 63 AMG, une nouvelle berline haute performance de 386 kW/525 ch.  

Les modèles V6 et V8 sont équipés de série d’une boîte automatique à 7 rapports, d’un levier sélecteur et de touches de commande au volant. 

Les modèles V6 E 350 CDI BlueEFFICIENCY et E 350 ainsi que la berline E 500 à moteur huit cylindres peuvent être équipés en option de la transmission intégrale Mercedes de dernière génération. Le nouveau système se distingue par un meilleur rendement et un poids et un encombrement moindres, des avantages qui se traduisent par une motricité encore améliorée et des économies de carburant sensibles.

Sécurité : une voiture intelligente grâce à une synergie exclusive de systèmes de protection et d’aide à la conduite  

Depuis plus de 50 ans, les berlines Classe E et leurs ancêtres constituent l’avant-garde en termes de sécurité. La nouvelle Classe E Berline perpétue cette tradition avec une combinaison exclusive de systèmes d’assistance et de protection à la pointe du progrès. Conçues et développées pour répondre aux contraintes d’accidents réels, ces technologies font de la Classe E un véritable partenaire doté d’une intelligence propre et capable de voir, sentir et agir rapidement et de son propre chef pour empêcher des accidents ou du moins en limiter les conséquences. Le nouveau modèle Mercedes-Benz protège ainsi non seulement ses occupants, mais contribue également à améliorer la sécurité des autres usagers de la route. 

La nouvelle Classe E est la première automobile du monde dont les phares s’adaptent en continu à la situation de marche et réagissent automatiquement pour dispenser l’éclairage optimal sans  éblouir les conducteurs des autres véhicules. Grâce à une caméra montée au niveau du pare-brise, l’assistant de feux de route détecte les véhicules roulant devant la Classe E et pilote les projecteurs de façon à ce que le cône de lumière s’arrête avant. La portée des feux de croisement peut ainsi passer de près de 65 m actuellement à 300 m. Si la route est libre, le système opère une transition douce en feux de route.  

Mercedes-Benz propose ce nouveau système dans le cadre d’un Pack Vision qui comprend également des projecteurs bi-xénon, l’Intelligent Light System et les feux de jour à diodes LED.

Le Pack Assistant de trajectoire de la nouvelle Classe E comprend l’avertisseur d’angle mort déjà proposé sur la Classe S ainsi qu’une nouveauté, l’avertisseur de franchissement de ligne. Conçu pour éviter les sorties de route, ce système alerte le conducteur par le biais de trois vibrations brèves mais efficaces au niveau du volant lorsque le véhicule quitte sa voie de manière involontaire. Les images enregistrées par la caméra du pare-brise sont également exploitées par le nouveau rappel de limitation de vitesse (option) qui détecte au passage les panneaux routiers et affiche la vitesse maximale autorisée sur un visuel du tachymètre. 

Autre nouveauté : l’assistant de vision de nuit de la Classe S peut désormais être commandé en option sur la nouvelle Classe E. Mercedes-Benz a perfectionné cet équipement en lui intégrant un système de détection des piétons : lorsque l’assistant de vision de nuit détecte un piéton devant le véhicule, ce dernier est mis en évidence sur l’écran afin de le rendre plus visible. Ce marquage renforce considérablement l’efficacité de l’alerte.

De série, le système de détection de somnolence basé sur 70 paramètres 

Grâce à une technologie innovante, la nouvelle Classe E est en mesure de détecter toute baisse d’attention du conducteur afin de l’avertir en cas de fatigue excessive. Le nouveau système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série est équipé d’une batterie de capteurs ultrasensibles qui contrôlent en permanence plus de 70 paramètres. Parmi les plus importants, les mouvements de volant : des études menées par les ingénieurs Mercedes-Benz sur plusieurs années ont démontré que les conducteurs victimes de somnolence laissaient souvent dévier légèrement le véhicule avant de corriger leur trajectoire par de petits mouvements secs au volant. A bord de la nouvelle Classe E, ces mouvements caractéristiques sont détectés par un capteur d’angle de braquage ultrasensible.

Freinage à fond automatique en cas de risque accru d’accident 

Les systèmes d’aide à la conduite à technologie radar de la Classe S sont désormais également proposés, en option, sur la nouvelle Classe E. Le radar longue portée fonctionne sur 200 m, contre 150 m auparavant. Il dispose à présent d’un balayage de la zone médiane permettant d’améliorer la détection de phénomènes dynamiques, comme le changement de voie inopiné d’un véhicule. Les deux capteurs radar de proximité grand angle d’une portée de 30 m présents sur le système précédent ont été conservés. 

Les systèmes radar peuvent également assister le conducteur lors d’un freinage d’urgence. Reliés au freinage d’urgence assisté BAS PLUS, les capteurs radar lui permettent de calculer automatiquement la pression de freinage nécessaire pour éviter la collision. En même temps, le conducteur est prévenu par des signaux sonores et visuels. Dès qu’il enfonce la pédale de frein, le système déploie la pression de freinage calculée. 

En cas d’absence de réaction du conducteur, le système déclenche automatiquement un freinage partiel d’abord, puis un freinage à fond si le conducteur ne réagit toujours pas afin de réduire nettement la gravité de l’impact, devenu inévitable à ce stade. Le système fait ainsi office de « zone de déformation virtuelle ».

De série : un capot moteur actif, sept airbags et PRE-SAFE^® 

A la date d’aujourd’hui, la nouvelle Classe E a passé plus de 150 tests de collision à grande vitesse. Le principe de la zone de déformation programmée, invention de Béla Barényi, ingénieur chez Mercedes-Benz et pionnier de la sécurité automobile, a été continuellement perfectionné depuis par les ingénieurs de Sindelfingen. La zone de déformation avant de la Classe E agit à quatre niveaux distincts et en devient ainsi encore plus performante. L’emploi d’alliages d’acier haute résistance contribue à la stabilité remarquable de l’ensemble de la carrosserie en cas de collision. Ces aciers haute technologie sont utilisés pour 72 % des tôles de la carrosserie - un nouveau record dans le domaine du développement automobile. 

Avec une dotation de série comprenant sept airbags, des rétracteurs de ceinture, des limiteurs d’effort, des appuie-tête actifs et des fixations ISOFIX pour siège enfant, l’équipement de sécurité de la nouvelle Classe E s’est encore étoffé par rapport à la série précédente. Autre innovation dans le domaine de la sécurité : le capot moteur actif. Egalement proposé de série, il traduit l’engagement de Mercedes-Benz pour une meilleure protection des piétons. Lors d’un accident, le capot moteur actif se relève en quelques millièmes de seconde de 50 mm côté pare-brise afin d’offrir une zone de déformation plus importante. Conçu pour être réversible, ce mécanisme permet au conducteur de remettre en place lui-même le capot sans devoir recourir à l’aide d’un garagiste. 

Mercedes-Benz propose également de série le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE^®. Dans des situations à risque, ce dispositif déclenche instantanément une série de mesures de protection des occupants qui permettent aux ceintures et aux airbags de déployer leur plein potentiel de protection.

Confort : en hausse grâce à des amortisseurs adaptatifs et une suspension pneumatique perfectionnée 

Comme pour la sécurité, la nouvelle Classe E innove depuis des décennies dans le domaine du confort routier au sein de sa catégorie. Le niveau de confort déjà élevé du modèle précédent a encore pu être amélioré par les ingénieurs Mercedes-Benz, notamment en ce qui concerne le confort de roulement, d’assise et de climatisation. 

L’équipement de série comprend un train de roulement perfectionné disposant d’amortisseurs adaptatifs : en conditions normales, l’amortissement s’assouplit et l’accent est mis sur le confort de roulement. En cas de conduite dynamique ou de manœuvres d’évitement rapides, le système raffermit l’amortissement au maximum afin de stabiliser le véhicule de manière optimale. 

Le train de roulement de série, orienté confort, de la nouvelle Classe E peut être remplacé en option par une variante plus sportive associée à une carrosserie surbaissée (de série sur AVANTGARDE).  

La suspension pneumatique disponible en option sur les modèles V6 (de série sur les versions E 500/E 500 4MATIC) est complétée, pour la première fois, par un système d’amortissement électronique variable en continu. Grâce à un système de capteurs, il est en mesure d’adapter séparément l’amortissement de chaque roue, permettant ainsi d’accroître sensiblement le confort de roulement tout en améliorant la sécurité et l’agilité. Le conducteur peut en outre choisir, par simple pression sur un bouton, entre un mode confort et un mode sport.

Sièges : technologie éprouvée pour un confort réinventé 

Les sièges de la nouvelle Classe E offrent, dans la plus pure tradition de la marque, un confort exceptionnel grâce à leurs capitons rembourrés : un rembourrage en mousse est intégré directement sous le revêtement en tissu ou en cuir du capiton. Mercedes-Benz est le seul constructeur automobile à employer cette technique artisanale et sophistiquée pour ses sièges. Le client peut choisir entre deux types de capitons : sur le modèle de base et sur la ligne AVANTGARDE, les capitons sont transversaux ; la ligne ELEGANCE se distingue quant à elle par des capitons longitudinaux rappelant le design des sièges Mercedes-Benz des années 1960 et 1970. 

Sièges multicontours actifs avec fonction massage issue de la Classe S 

Le Pack Sièges multicontours actifs (option) comprend de nouveaux sièges multicontours avec appuie-tête confort et une fonction massage à deux niveaux dans le dossier, empruntée à la Classe S. Des vannes piézoélectriques ajustent la pression et le volume des différents coussins d’air du dossier en fonction de l’angle de braquage, de l’accélération transversale et de la vitesse pour améliorer le maintien latéral du conducteur et du passager avant.  

A l’arrière, les passagers de la nouvelle Classe E peuvent bénéficier en option de deux confortables sièges individuels remplaçant la traditionnelle banquette. Le Pack Confort arrière comprend la garniture cuir, des sièges chauffants, une console centrale, des appuie-tête confort, des stores pare-soleil sur les portes arrière, un store pare-soleil à commande électrique pour la lunette arrière, des pare-soleil confort et une trappe pour le sac à skis optionnel.

Différents réglages climatiques sur simple pression d’un bouton 

La nouvelle Classe E peut être équipée d’un système de climatisation automatique innovant à trois zones (conducteur, passager avant et passagers arrière) qui propose également des préréglages individuels. En effet, le climatiseur multizones THERMOTRONIC disponible en option permet aux occupants de choisir, par simple pression sur une touche, entre les modes « diffus », « moyen » et « focalisé » afin d’adapter le débit et la répartition de l’air à leurs préférences sans pour autant quitter le mode « automatique », particulièrement avantageux. De série, la nouvelle Classe E est équipée du climatiseur à deux zones THERMATIC.

Design : une silhouette marquante, souveraine et statutaire 

En 1995, la Classe E est le premier modèle Mercedes à arborer les optiques doubles, qui restent un élément de design essentiel et un vecteur d’identité pour la gamme. Pour cet élément stylistique également, le langage formel évolue :  modernisés, les blocs optiques s’adaptent au design masculinisé de la berline. Les nouveaux « yeux » de la Classe E ont été entièrement redessinés et leur géométrie évoque davantage le cubisme. Ces entités rappellent des pierres précieuses incrustées dans les ailes du véhicule. Avec son cadre chromé tridimensionnel, son avancée en flèche et sa position plus verticale, la grille de calandre affirme le statut et visualise le rôle de la nouvelle « berline Affaires ». 

Le jeu sophistiqué des lignes et des surfaces est caractéristique du nouveau design Mercedes-Benz. Les vastes surfaces concaves et convexes sont structurées par des lignes nettes et dynamiques, formant un langage plastique perfectionné jusque dans le moindre détail sur la nouvelle Classe E. Les lignes claires courant sur les flancs du véhicule font la jonction entre ses différentes parties. Reprises à l’avant et à l’arrière du véhicule, elles assurent l’harmonie de l’ensemble de la carrosserie. 

A l’arrière, ces formes sont complétées par un autre élément nouveau : physique, une ligne tendue au-dessus des passages de roues confère aux ailes arrière un aspect athlétique et musclé. Les connaisseurs y reconnaîtront une allusion aux ailes de la Mercedes « Ponton » de 1953, dont le design traduisait déjà une assurance sereine. Cet élément est également symbolique de la personnalité de la Classe E, un modèle qui allie tradition et progrès comme nul autre. 

L’intérieur a également été conçu dans cet amour du détail qui caractérise les véhicules Mercedes-Benz. Chaque élément a été dessiné pour convaincre et conquérir tout passager, sur le plan de la forme, de la fonctionnalité, du coloris et du matériau employé. L’ensemble, harmonieux, dégage une ambiance détendue, véritable invitation au voyage, avec le sentiment rassurant de se savoir chez soi à bord.

Programme : une dotation de série complète et des versions
personnalisées  

Personnalisation et diversité figurent depuis toujours au programme de la Classe E. Pour la nouvelle berline, le client peut choisir entre dix motorisations et trois trains de roulement. Pour personnaliser le design de son véhicule, il peut opter pour l’une des deux lignes d’équipement et choisir entre douze combinaisons de jantes/pneumatiques de 16, 17, 18 ou 19 pouces, douze peintures et six garnitures déclinées en cinq combinaisons de couleurs. L’offre d’inserts décoratifs a été multipliée par deux et comprend désormais des boiseries en finition brillante ou à pores ouverts ainsi que de l’aluminium estampé ou brossé. 

La dotation de série propose entre autres des jantes alliage de 16 pouces à neuf branches, des inserts décoratifs en eucalyptus ou en aluminium ainsi qu’un volant multifonctions revêtu de cuir Nappa avec barrettes chromées. Egalement de série, le système Audio 20 CD avec double tuner, lecteur CD, huit haut-parleurs et interface Bluetooth pour le téléphone portable. Le visuel couleur de 5,8 pouces est logé au centre de la planche de bord et peut être commandé aisément depuis les deux places avant grâce au sélecteur situé sur le tunnel central.  

Deux variantes d’équipement sont à la base du programme de personnalisation. La première, la ligne ELEGANCE, fait honneur à son nom en adoptant un cachet classique : grille de calandre chromée à quatre lamelles peintes en argent métallisé, jantes alliage de 16 pouces à dix branches doubles, inserts décoratifs en ronce de noyer, éclairage d’ambiance dont les fibres optiques courent le long de la planche de bord et des contre-portes. 

La ligne AVANTGARDE est, comme son nom l’indique, d’orientation résolument moderne. Sa dotation de série inclut les équipements supplémentaires suivants : projecteurs bi-xénon avec Intelligent Light System et feux de jour à diodes LED, des feux arrière utilisant tous des diodes LED, des jantes alliage de 17 pouces à cinq branches doubles, un train de roulement au réglage spécifique et une carrosserie surbaissée, un éclairage d’ambiance, un combiné d’instruments sportif avec des cadrans cylindriques, des pare-chocs spécifiques et une grille de calandre chromée à trois lamelles peintes en noir brillant.

Packs d’équipements : des options pour combler tous les désirs 

Les deux lignes de design et d’équipement de la nouvelle Classe E sont complétées par différents packs dont certains équipements ne sont pas disponibles séparément. Le Pack Sport AMG inclut des pare-chocs et des bas de caisse au design AMG, des sièges sport proposant un meilleur maintien latéral, des surpiqûres contrastées au niveau des sièges et des accoudoirs, un volant sport à trois branches avec touches de commande de boîte, un ciel de pavillon noir, un train de roulement sport avec carrosserie surbaissée, des disques de frein perforés, des étriers de frein avec logo Mercedes-Benz et des jantes alliage AMG de 18 pouces. 

Le Pack Exclusif comprend entre autres un volant cuir et bois, un habillage en Alcantara pour le ciel de pavillon, les montants et les pare-soleil, des garnitures en cuir Nappa pour les sièges, l’accoudoir et les contre-portes, une planche de bord avec habillage exclusif rehaussé de surpiqûres et des tapis de sol en velours.
 

Positionnement : avec 10 millions d’unités vendues en 60 ans, la « berline Affaires » la plus vendue du marché 

La nouvelle Classe E Berline succède à l’un des modèles les plus prisés de
Mercedes-Benz, qui a totalisé plus de 1,3 million de ventes depuis 2002. En tête des ventes de modèles de catégorie supérieure dans de nombreux pays d’Europe occidentale, elle représente plus de 40 % des berlines de ce segment en Allemagne. 

Depuis 1947, année de naissance de la 170 V, ancêtre de la Classe E, Mercedes-Benz a produit plus de dix millions d’exemplaires de cette gamme, ce qui fait de la Classe E la « berline Affaires » la mieux vendue au monde.
 

Mercedes-Benz Un modèle racé et compact : la nouvelle Classe GLK Mercedes   Après l'avoir découvert au Mondial de l'Automobile Paris octobre 2008, j'ai essayé le GLK Mercedes-Benz dans le plus bel environnement naturel, la Corse. "Un moment de plaisir inoubliable". Sur des parcours à la topographie très variée, sur route comme sur terrain non stabilisé, ce modèle au caractère bien trempé a été très performant dans des conditions environnementales extrêmes causées par de fortes pluies. J'ai bien aimé sa conduite souple, sûre, détendue et sans fatigue. L’excellente visibilité panoramique. Sa bonne tenue de route . Le moteur, silencieux qui affiche une puissance et une agilité remarquables. J'ai aimé aussi le déjeuner au restaurant La Sassa à Nonza sur la route du cap Corse, pour l'accueil sympathique du patron, pour sa cuisine simple et riche en goûts : charcuteries artisanales, filet d'espadon , fromage accompagné d'une confiture de figue. Sans oublier la beauté des paysages Corse, les senteurs du maquis et des forêts . L'étape du soir a été aussi un moment magique à l'hôtel, somptueux, la Signoria aux portes de Calvi, implanté dans un ancien domaine génois. Les chambres magnifiques s’ouvrent sur la vallée de Bonifato et offrent une vue panoramique sur la chaîne de montagnes.   voir la vidéo http://www.youtube.com/v/FytXJew2u0g"> Avec sa forte personnalité, la nouvelle Classe GLK vient enrichir l’univers des SUV compacts. Ce multitalents d’exception ne se démarque pas uniquement de la concurrence par sa silhouette aussi fonctionnelle que séduisante et expressive, mais allie aussi des qualités jusqu’ici parfaitement antinomiques : grâce au train de roulement AGILITY CONTROL, il conjugue un comportement dynamique irréprochable à une sécurité de marche exemplaire et un confort exceptionnel. L’interaction optimale de la transmission intégrale variable 4MATIC et des systèmes de régulation électroniques garantit des performances hors pair sur route, ainsi que d’excellentes aptitudes tout-terrain. La conjugaison de ces atouts fait du GLK un modèle particulièrement attrayant qui arbore à juste titre un « G » dans son monogramme. « Le GLK complète la  famille SUV particulièrement appréciée et incarne les attributs caractéristiques de Mercedes tels que le raffinement automobile, le dynamisme et la sécurité dans un format compact. La barre est ainsi placée encore nettement plus haut dans ce segment de marché », indique le Dr Dieter Zetsche, président du directoire du groupe Daimler AG.  Les quatre et six cylindres performants et économiques garantissent des performances routières souveraines. Animé par le nouveau moteur diesel quatre cylindres Mercedes-Benz, le GLK 220 CDI fait son apparition en tant que modèle BlueEFFICIENCY. La motorisation de base mobilise 125 kW/ 170 ch, mais ne consomme que 6,9 litres de gazole aux 100 kilomètres. La carrosserie hautement résistante constitue la base idéale pour une sécurité passive exemplaire, un confort sonore et une habitabilité dignes d’une Mercedes à l’atmosphère intérieure résolument axée sur le bien-être et une valeur durablement élevée. Le GLK se démarque aussi de la masse des SUV compacts grâce à un niveau d’équipement exceptionnel et des Packs d’équipements attrayants. Par ailleurs, les systèmes les plus modernes tels que le concept de sécurité de référence PRE-SAFE® ou le système d’éclairage intelligent ILS sont disponibles pour la première fois dans ce segment de marché.  Système de retenue complet pour une protection maximale des occupants  La cellule passagers ultra-résistante de la Classe GLK vient compléter les zones de déformation avant et arrière pour offrir la base d’une protection optimale des occupants. Le système de retenue complexe peut garantir un potentiel de protection maximal. Jusqu’à neuf airbags activés selon le type de collision et la gravité de l’accident viennent réduire en fonction des besoins les contraintes exercées sur les occupants.     ARAMIS : calculateur central pour les systèmes de retenue  Sur le GLK, le calculateur central ARAMIS assure selon le type d’accident et la gravité de la collision le déclenchement des airbags conducteur et passager avant, de l’airbag de genoux, des airbags latéraux, des airbags rideaux, des rétracteurs de ceinture et des appuie-tête actifs NECK-PRO. La centrale de sécurité électronique peut reconnaître en quelques fractions de seconde la nature de l’impact et son intensité et activer les systèmes de retenue en fonction des besoins conformément au pronostic de gravité de la collision calculé. Les informations nécessaires sont transmises au calculateur ARAMIS par un vaste réseau de capteurs comprenant deux capteurs de collision placés sur la traverse avant résistante en flexion, deux capteurs satellites latéraux au niveau de la base du montant médian et des capteurs de pression supplémentaires dans les portes. ARAMIS peut en outre activer diverses fonctions visant à désamorcer la situation après une collision. Certaines zones du réseau électrique de bord peuvent être séparées de la batterie, le moteur coupé, les feux de détresse et l’éclairage d’urgence à déclenchement automatique en cas de collision, les portes déverrouillées et les vitres latérales abaissées de 50 millimètres.     Cellule passagers ultra-résistante, structure avant et arrière absorbant l’énergie cinétique   Avec sa cellule passagers ultra-résistante et ses structures avant et arrière capables de se déformer fortement en cas de collision et d’absorber le maximum d’énergie d’impact, la carrosserie en tôle d’acier autoportante constitue la base du potentiel de protection élevé de tous les modèles GLK.    Dans la partie avant de la caisse brute, les mesures suivantes ont permis d’obtenir une excellente absorption de l’énergie. Les différents modules et composants offrent trois chemins de charge pour absorber et répartir l’énergie d’impact  La cellule passagers constitue le cœur de la sécurité passive et enserre les passagers dans une cage de sécurité ultra-résistante.   Protection exemplaire des piétons dans la catégorie SUV  La protection des piétons a fait l’objet de toutes les attentions lors du développement de la Classe GLK. C’est pourquoi toutes les versions du GLK sont équipées de série du freinage d’urgence assisté BAS qui peut contribuer à éviter les accidents ou à minimiser leurs conséquences grâce à une réduction significative de la distance de freinage lorsqu’une situation d’urgence est détectée. Aménagés entre la carrosserie et les organes situés au-dessous, des espaces libres précisément définis autorisent en outre des distances de déformation importantes en cas de collision d’un piéton sur le capot. Le dessin particulier des pare-chocs avant, conjuguée à la dureté réduite de la mousse des amortisseurs antichocs intégrés dans les pare-chocs garantit un potentiel de protection supplémentaire pour les piétons.     Un sentiment de sécurité inégalé grâce à une excellente forme physiologique  Une sécurité physiologique élevée figure parmi les points forts de tous les modèles de voitures particulières Mercedes-Benz. L’atmosphère de bien-être digne de Mercedes qui règne à bord favorise une conduite détendue et sans fatigue sur les longs trajets. Elle est accentuée par un confort d’assise et de suspension exemplaire, un faible niveau sonore, des éléments de commande ergonomiques, ainsi qu’une climatisation adaptée aux besoins et finement dosée. Le vitrage athermique et la commande vocale LINGUATRONIC en option transforment les séjours à bord du GLK en véritables moments de plaisir. La sécurité physiologique est dans le même temps accrue par un comportement dynamique sûr et le régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse SPEEDTRONIC intégré.   Parmi les composants qui garantissent une parfaite sécurité de perception, il convient de citer l’excellente visibilité panoramique, la vaste surface de balayage des essuie-glaces sur le pare-brise et les rétroviseurs extérieurs grand format chauffants à réglages électriques. Particulièrement lumineux, le système de phares H7 avec éclairage adaptatif intégré et allumage automatique des phares ou l’Intelligent Light System ILS disponible en option avec projecteurs bi-xénon favorise la sécurité de perception. Les feux de stop adaptatifs de série qui avertissent les usagers de la route situés à l’arrière du véhicule en cas de freinage d’urgence contribuent également à prévenir les accidents et à accroître de manière générale la sécurité dans les situations de conduite critiques. Des équipements supplémentaires tels que le détecteur de pluie à deux niveaux de sensibilité réglables sur le levier de commande de direction, l’aide au stationnement PARKTRONIC ou la caméra de recul améliorent encore la perception de l’environnement immédiat du véhicule.     Protection anti-corrosion efficace pour une longévité inégalée  Une protection anti-corrosion efficace fait partie des caractéristiques essentielles des SUV et tout-terrains. C’est pourquoi tous les modèles GLK disposent de mécanismes de protection basés sur une galvanisation complète de la carrosserie et parfaitement adaptés les uns aux autres. Au lieu de recouvrir entièrement la caisse à l’intérieur comme à l’extérieur d’une couche de zinc régulière appliquée par galvanisation électrolytique, les ingénieurs ont considérablement accru l’effet protecteur global en utilisant de manière ciblée des composants dont le revêtement est différencié. Outre la galvanisation totale de la caisse, la conservation des cavités et le traitement des brides de la carrosserie, ainsi que le système de mise en peinture accroissent la résistance aux attaques de la corrosion. Parmi les différents processus mis en œuvre dans la cabine de peinture de l’usine Mercedes-Benz de Brême figurent la phosphatation, le trempé cataphorèse, l’application d’une couche d’apprêt, de la peinture de base colorée, ainsi que de la peinture de finition anti-rayures encore plus résistante grâce à la nanotechnologie. Pour des raisons de protection de l’environnement, les ingénieurs concepteurs ont renoncé à une protection du soubassement en PVC et utilisent à la place un carénage intégral. Le système de revêtement offre par ailleurs des avantages aérodynamiques, il peut être remplacé sans problème en cas de détérioration et protège le soubassement de façon fiable contre les projections de gravillons.     Les meilleures performances en terme d’aérodynamisme dans le segment SUV  Un excellent aérodynamisme et une aéroacoustique rassurante ont constitué deux défis essentiels lors du processus de développement du GLK. En règle générale, des lignes de carrosserie anguleuses et un pare-brise orienté à la verticale pénalisent l’aérodynamisme d’un véhicule. Les spécialistes de l’aérodynamisme ont toutefois obtenu un niveau de bruits de vent peu élevé, notamment à vive allure, en éliminant de manière systématique les déviations des phénomènes de résonance dans l’habitacle. L’excellente tenue de route du véhicule, en particulier à vive allure et en présence de vent latéral, est favorisée par la répartition avantageuse de la portance entre l’essieu avant et l’essieu arrière. La protection efficace des rétroviseurs extérieurs et des vitres latérales contre les salissures constitue également un facteur de sécurité supplémentaire. La conception spéciale de la goulotte sur le montant avant empêche le débordement d’eau sur les vitres latérales, même en cas de pluie drue. Le boîtier des rétroviseurs collecte l’eau projetée dans une goulotte circulaire et la redirige vers l’extérieur jusqu’à un point d’égouttement défini. La protection de la lunette arrière contre les salissures est assurée par un essuie-glace qui s’active automatiquement après engagement de la marche arrière lorsque les essuie-glaces avant sont enclenchés.   Habitacle et climatisation  Sensations de bien-être exceptionnelles dignes de Mercedes  L’esthétique de l’architecture intérieure qui s’harmonise à merveille avec les lignes de la carrosserie, l’habitabilité généreuse marquée par une configuration parfaitement ergonomique, un concept de commande appelé à faire référence, le niveau d’équipement élevé et le climatiseur automatique – tout concourt à faire d’un trajet à bord de la Classe GLK une expérience aussi confortable que relaxante et sûre. Cette sensation de bien-être est encore accentuée par l’extrême solidité et la résistance de la carrosserie. Ce support des plus robustes favorise un confort finement équilibré rehaussé par un niveau sonore particulièrement faible et un comportement vibratoire exemplaire.   Les dimensions de la carrosserie garantissent une exploitation optimale de l’habitacle pour un encombrement compact (longueur 4 528 mm, largeur 1 840 mm). La sensation d’espace est avant tout renforcée par une hauteur hors tout généreuse (1 689 mm), un empattement plus long (2 755 mm), un pare-brise orienté à la verticale (50°), des largeurs de voie relativement importantes (1 567 mm à l’avant, 1 588 mm à l’arrière) et un tunnel de transmission étroit pour un 4x4. Ce concept de base autorise une position assise caractéristique d’un tout-terrain. Dignes d’une Classe M pourtant nettement plus imposante, ses dimensions sont là aussi un élément de confort essentiel. L’écart entre le point de référence du siège et le point d’appui du talon représente 318 millimètres à l’avant et 347 millimètres à l’arrière. Conjugué à la conception parfaitement ergonomique des sièges, cet atout permet à tous les occupants de voyager en toute décontraction tant sur les trajets de courte durée en centre-ville que sur des distances de plusieurs centaines de kilomètres ou lors du franchissement d’un terrain non stabilisé. Le GLK séduit dans le même temps par un excellent confort d’accès. Le large angle d’ouverture des portes (65° à l’avant, 73° à l’arrière), la hauteur du rebord du toit et les seuils de portes étroits facilitent la montée à bord du GLK.  Position assise idéale, réglage semi-électrique à l’avant de série Le GLK offre à tous les passagers un confort d’assise convaincant. Les spécialistes de l’ergonomie ont toutefois attaché une attention particulière au « poste de travail » du pilote. Le siège du conducteur, le volant et le pédalier adapté à la position assise plus droite sont ainsi alignés le long d’un même axe. Le positionnement de base des différents éléments garantit déjà une ergonomie idéale. Des possibilités de réglages étendues et une garde au toit généreuse (1 010 mm) permettent aux conducteurs de presque toute stature – même de plus de deux mètres – de  savourer une position d’assise et de commande agréable. Le siège conducteur peut être déplacé de 265 mm en approche et 54 mm en hauteur ; le réglage du volant de série permet de moduler sa position de 60 mm en approche et 50 mm en inclinaison. Des valeurs de référence dans cette catégorie de véhicules.   Au lancement de la série, tous les modèles disposent d’un réglage semi-électrique des sièges : hauteur du coussin d’assise et inclinaison du dossier sont positionnées par simple pression sur une touche. Par ailleurs, le siège conducteur est équipé de série d’un soutien lombaire à réglage mécanique sur deux niveaux. En présence des sièges à réglage entièrement électrique (x 10) disponibles en option – incluant aussi un réglage électrique sur quatre niveaux du soutien lombaire pour le conducteur et le passager avant –, les sièges et les appuie-tête avant sont ajustés via l’habituel sélecteur en trois parties situé sur le module de commande des contre-portes. Grâce à la fonction Mémoires intégrée, les réglages préprogrammés du siège, de la colonne de direction et des rétroviseurs sont activés de manière entièrement automatique. L’aide à la montée et à la descente peut également être enclenchée. Les appuie-tête avant actifs sont nouveaux : ils peuvent être réglés non seulement en hauteur, mais aussi en inclinaison.   Les passagers arrière bénéficient d’une habitabilité inégalée dans la catégorie des SUV compacts. Outre une garde au toit généreuse de 1 012 mm, ils savourent tout spécialement l’espace aux épaules (1 408 mm), aux coudes (1 440 mm) et aux jambes (891 mm). A l’arrière, les appuie-tête des places extérieures offrent un réglage en hauteur et en inclinaison.   Compartiment de chargement modulaire, capacité généreuse Avec un chargement standard jusqu’au rebord supérieur des dossiers arrière, le compartiment de chargement du GLK présente une capacité de 450 litres ; la largeur du coffre atteint au moins 950 millimètres. Lorsqu’un espace de transport supplémentaire est nécessaire, les dossiers de la banquette arrière peuvent être rabattus dans un rapport 2/3 – 1/3 ou entièrement pour créer une surface de chargement quasiment plane. Ce concept facilite considérablement le maniement par rapport aux systèmes avec banquette rabattable. Lorsque le dossier entier est rabattu vers l’avant, le volume de chargement atteint 1 550 litres ; la longueur du coffre est alors de 1 674 millimètres. Pour une sécurité accrue, un dossier déverrouillé est clairement signalé par un voyant rouge sur la touche de déverrouillage.   Dotation confort très complète, équipements supplémentaires luxueux La palette de modèles de la Classe GLK offre dès la motorisation GLK 220 CDI 4MATIC de 125 kW/170 ch un équipement confort extrêmement complet (voir liste des équipements). Par ailleurs, les clients du GLK peuvent valoriser leur véhicule en le dotant d’éléments de confort supplémentaires, réservés en temps normal aux modèles des catégories de véhicules supérieures. Mercedes-Benz propose entre autres sur la Classe GLK les équipements suivants :  • « Pack SPORT Intérieur » : volant cuir à trois branches avec palettes de commande, inserts décoratifs en aluminium sur le tableau de bord et les contre-portes avant et arrière, baguettes de seuil en acier inoxydable sur les portes, Pack d’éclairage intérieur, combiné d’instruments cylindrique dans le ton argent mat, garniture combinée tissu/similicuir ARTICO, pédalier sport façon acier inoxydable, levier sélecteur en cuir avec insert chromé • « Sellerie cuir » : sellerie cuir incluant les accoudoirs arrière dans le ton noir, gris alpaga, beige como, beige macadamia, Pack d’éclairage intérieur avec molettes des buses éclairées, éclairage du plancher avant, éclairage des poignées, éclairages de seuil et signalisation d’ouverture des portes à l’avant et à l’arrière, tapis de sol spéciaux à l’avant et à l’arrière, tapis réversible dans le coffre • « Boiseries » : « pin marron mat » ou « ronce de noyer » pour les inserts décoratifs du tableau de bord, les quatre modules de commande des portes, l’habillage du couloir de boîte, les cendriers    Train de roulement et motorisation  Une star sur la route, un multitalents convaincant en tout-terrain  Avec son train de roulement AGILITY CONTROL, la Classe GLK affiche une flexibilité élevée et peut résoudre le conflit d’intérêt affectant la catégorie des SUV lors de la conception du train de roulement : les ingénieurs responsables du train de roulement ont tenu à développer un véhicule aussi sportif et agile que confortable et souple, avec un vrai tempérament de tout-terrain. Pour obtenir une maniabilité sport et dynamique, il convient de conférer une certaine fermeté à la suspension et aux amortisseurs. Ce réglage compromet en revanche la réalisation du confort de suspension souhaité caractéristique de la marque, et limite les possibilités en tout-terrain. Si le véhicule est doté d’une suspension plus souple, synonyme de confort routier et de meilleures aptitudes tout-terrain, la dynamique de marche en pâtit forcément. La solution réside dans l’« amortissement asservi à l’amplitude » : le réglage des forces amortissantes des amortisseurs est non pas ferme, mais flexible. Lors d’un trajet standard sur des routes aux reliefs modérés ou d’un parcours lent sur terrain accidenté, le système réagit avec souplesse et favorise ainsi le bien-être des occupants, de même que les aptitudes tout-terrain. Afin que ce bien-être soit préservé en cas de conduite à allure plus vive ou de manœuvres d’évitement soudaines, les amortisseurs s’acquittent de leur tâche avec plus de fermeté dans ces situations de marche et garantissent une tenue de route exemplaire. Les systèmes de direction du GLK  Dans ce contexte, le conducteur est assisté par la direction paramétrique proposée de série sur les modèles V6. Cet équipement fournit une assistance optimale à la direction selon la situation de marche. Le stationnement ou les manœuvres en tout-terrain deviennent un jeu d’enfant grâce à une assistance maximale. A allure plus élevée, l’assistance est réduite pour favoriser une meilleure stabilité de marche. Le modèle GLK 220 CDI 4MATIC est doté d’une direction électro-hydraulique ultraprécise.  Grâce à un travail minutieux très poussé, le confort de direction des deux variantes de direction a été encore accru. Les ingénieurs ont notamment neutralisé les vibrations liées à la présence du module d’airbag dans le volant. La réduction des masses non suspendues dans le système de direction a permis d’améliorer encore le confort de direction.   Jantes 17 pouces et avertisseur de perte de pression des pneus de série  Tous les modèles GLK bénéficient de série d’une monte mixte qui, en interaction avec le train de roulement AGILITY CONTROL et la répartition asymétrique du couple moteur entre les essieux avant et arrière, fournit les conditions idéales pour une transmission parfaite de la force motrice des pneus à la chaussée. Et plus cette transmission est satisfaisante, moins les systèmes de régulation électroniques sont appelés à intervenir.  Deux réglages du train de roulement sont disponibles. En présence du « Pack Optique Offroad », le GLK est doté de ressorts au débattement accru et d’un réglage de base comparativement plus souple pour des qualités routières optimisées à l’écart des routes stabilisées. Si le client opte pour le « Pack Sport Extérieur », il recevra un train de roulement sport abaissé de 20 millimètres et équipé de ressorts plus courts, d’amortisseurs plus fermes et de barres stabilisatrices renforcées. Ces équipements permettent d’accroître la dynamique de marche du véhicule sans en altérer le niveau de confort équilibré.  Sur la variante d’équipement « Pack Sport Extérieur » axée sur une utilisation routière, des jantes alliage 7,5 J x 19 sur pneus 235/50 R 19 ont été implantées à l’avant, tandis que des jantes 8,5 J x 19 chaussées de pneus au format 255/45 R 19 sont montées à l’arrière. Si le véhicule est équipé du « Pack Optique Offroad », il reçoit des jantes 7,5 J x 17 sur pneus 235/60 R 17 à l’avant et des jantes 8,0 J x 17 sur pneus au format 255/55 R 17 à l’arrière. Des pneus tout-terrain spécialement adaptés au GLK sont disponibles en accessoire. Pour une mobilité maximale après une crevaison, tous les modèles sont équipés du système TIREFIT. Une roue de secours de type galette utilisable tant à l’avant qu’à l’arrière peut également être installée à bord.      ADAPTIVE BRAKE : un système de régulation du freinage évolué avec de  nouvelles fonctions complémentaires   Le tout nouveau système de régulation du freinage ADAPTIVE BRAKE comprend des fonctions de base telles que l’antiblocage de roues ABS, la régulation anti-patinage ASR et la régulation du couple d’embardée GMR. ABS et ASR enregistrent et régulent à cet égard l’état de marche du point de vue de la dynamique longitudinale ; la GMR se consacre quant à elle à la dynamique transversale. Si ADAPTIVE BRAKE diagnostique une situation de conduite critique, la motricité et la tenue de route sont assurées ou rétablies, dans la limite des lois physiques, grâce à des interventions de freinage ciblées et de régulation des couples moteurs.   De nouvelles fonctions de freinage supplémentaires rendent ADAPTIVE BRAKE encore plus sûr et confortable. L’aide au démarrage en côte empêche le recul intempestif du véhicule dans le sens contraire à la direction souhaitée par le conducteur. La dotation fonctionnelle élargie comprend également le préremplissage. Lorsque le conducteur relève rapidement le pied de la pédale d’accélérateur, le système prépare un éventuel freinage panique en appliquant avec une faible pression les garnitures de frein sur les disques de frein. En cas de véritable freinage à fond, la distance d’arrêt s’amenuise nettement à l’actionnement de la pédale de frein grâce à l’augmentation immédiate de la pression. Grâce à la capacité d’ADAPTIVE BRAKE à délivrer précisément la pression de freinage nécessaire, même la plus infime, il est possible d’éliminer le film d’eau se formant sur les disques de frein sur chaussée détrempée grâce à de légères et brèves interventions de freinage. Les temps de réponse des freins sur chaussée mouillée, et par là même aussi les distances d’arrêt, s’en trouvent encore réduits. L’intervention s’effectue automatiquement dès qu’un certain nombre de cycles de balayage des essuie-glaces est atteint et que le conducteur n’a pas lui-même freiné entre-temps.    Le « Pack Offroad » garantit des performances de pointe en tout-terrain Sur la variante d’équipement avec « Pack Offroad », la touche tout-terrain située sur la console centrale accroît la capacité de franchissement du GLK sur terrain impraticable. Un programme de conduite spécial qui module les points de passage de la boîte 7G-TRONIC, règle la courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur sur un mode plus « souple » et enclenche les fonctions tout-terrain de l’ESP® avec ABS tout-terrain et contrôle électronique de motricité tout-terrain spécial 4-ETS. De manière générale, la régulation moteur subit moins d’interventions ; le système autorise en outre des valeurs de glissement des roues plus élevées. Cette stratégie de régulation améliore la motricité en tout-terrain, notamment en présence de coefficients de frottement faibles sur sable, gravier ou éboulis. L’ABS tout-terrain du GLK a été utilisé pour la première fois sur l’actuelle Classe M et reconnaît les natures de terrain les plus diverses grâce à une comparaison permanente des modèles de glissement des roues. Il en résulte les meilleures stratégies de décélération pour les trajets en tout-terrain sur les rochers, le sable, les éboulis, les cailloux ou les sols boueux.   Sur cette variante d’équipement avec « Pack Offroad », la boîte automatique dispose d’un mode Confort (C) et Sport (S), mais aussi d’un programme de conduite manuel (M) ; les différents rapports peuvent être sélectionnés via des palettes de commande situées sur le volant multifonctions. Ce mode de fonctionnement garantit un plaisir de conduire maximal en tout-terrain.  Un commutateur supplémentaire active le limiteur de vitesse en descente DSR qui maintient automatiquement une vitesse préprogrammée comprise entre 4 et 18 km/h dans les pentes raides. Dans ce type de situation, le pilote du GLK peut moduler à tout instant l’allure via le levier du régulateur de vitesse Tempomat. Mercedes-Benz est le seul constructeur à offrir ce détail d’équipement important pour les trajets en tout-terrain. Les systèmes conventionnels adoptés par les concurrents ne peuvent respecter que la vitesse définie lors de l’activation ; une modification de l’allure n’est pas possible au cours du processus de régulation. Une protection anti-encastrement et du soubassement ultra-résistante et optimisée en termes de poids complète l’équipement du GLK avec « Pack Offroad » conçu pour les terrains difficiles.  En présence de l’équipement COMAND APS, le système de navigation dispose de fonctions supplémentaires particulièrement judicieuses pour les véhicules tout-terrain. A l’écart des zones numérisées, le conducteur peut activer l’enregistrement de l’itinéraire ; le chemin parcouru est alors automatiquement mémorisé. Il peut ensuite retourner très aisément à son point de départ selon le principe du fil d’Ariane.   Une palette de motorisations diesel et essence très complète  La palette de motorisations de pointe offre sur tous les modèles Classe GLK un confort de propulsion maximal et des performances routières séduisantes pour des valeurs de consommation et d’émissions avantageuses par rapport aux concurrents. Les clients peuvent choisir entre quatre motorisations : ceux qui préfèrent les moteurs diesel opteront pour les modèles GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY et GLK 320 CDI. Ils ont également le choix entre les versions essence V6 GLK 280 et GLK 350.   Boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC de série  Toutes les variantes de motorisation sont associées de série à la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC dotée d’un mode de passage des rapports confort (C) et sport (S). Le programme de conduite C est placé sous le signe du confort de marche et de la rentabilité, tout en garantissant des réserves de puissance élevées. Avec le programme de conduite S, le client opte pour un réglage nettement plus sportif avec stratégie de marche adaptée et courbe caractéristique du pédalier. Avec le Pack Offroad optionnel, la boîte automatique dispose d’un programme de marche manuel (M) avec palettes de commande sur le volant multifonctions.   Design  Vecteur de tendance dans une catégorie de véhicules en pleine expansion  Avec son allure souveraine, la Classe GLK affiche d’emblée sa volonté de suprématie sur le segment des SUV compacts de prestige. Le modèle s’inspire sans équivoque de la Classe G, l’ancêtre de tous les SUV Mercedes-Benz. Le designer en chef Gordon Wagener indique : « Le GLK allie le design épuré de notre icône du style, la Classe G, avec le nouveau langage formel Mercedes-Benz et s’impose comme une véritable personnalité au caractère bien trempé. » Un caractère bien trempé affichant puissance et dynamisme Aucun autre SUV compact n’avait encore affiché à ce jour une allure aussi expressive et racée. Les proportions de la carrosserie (longueur 4 528 mm, largeur 1 840 mm, hauteur 1 689 mm) sont harmonieuses ; le jeu des contours anguleux traditionnels et des caractéristiques stylistiques propres à toutes les voitures particulières Mercedes-Benz fascine. Le langage formel limpide conjugue des lignes tendues et des surfaces généreuses avec les particularités stylistiques empruntées aux tout-terrains fonctionnels. Ce design se distingue par des porte-à-faux courts, une partie avant orientée à la verticale, des montants étroits, un pare-brise incliné à la verticale et une ligne de toit tendue. La conception de la carrosserie n’est toutefois pas guidée par la seule volonté de plaire ; elle intègre aussi et surtout des avantages propres aux modèles tout-terrain dans la catégorie des SUV compacts axés sur un usage routier. Des angles d’attaque et de fuite importants, ainsi qu’une garde au sol appréciable transforment chaque excursion hors des sentiers balisés en véritable moment de plaisir. La limpidité du design de la carrosserie et l’excellente visibilité en liaison avec la position d’assise supérieure accroissent l’aptitude à l’usage quotidien du véhicule et garantissent des trajets détendus, même dans le trafic dense des centres-villes.   L’intérieur est assorti au concept esthétique de la carrosserie L’intérieur de la Classe GLK prolonge sans transition le design racé de la carrosserie et transpose le traitement moderne des surfaces extérieures de l’actuel design Mercedes dans l’habitacle. L’aménagement intérieur haut de gamme et confortable séduit par une impression de qualité et des finitions soignées. Il règne à l’intérieur une atmosphère de bien-être propre à Mercedes ; la qualité perçue de l’ensemble de l’habitacle se situe au niveau de la Classe GL. Le tableau de bord qui se prolonge formellement dans les habillages des contre-portes et accentue encore l’effet de largeur dans l’habitacle aux dimensions généreuses, attire tous les regards. Un large bandeau décoratif subdivise le bloc en trois parties dans le sens vertical. Avec ses vastes surfaces tendues, ses arêtes précises et une baguette chromée au tracé bien défini, il constitue l’élément marquant de cet espace intérieur. Dans la version de base, ce composant est revêtu d’une garniture textile sobre mais raffinée, assortie au tissu des sièges. Deux essences de bois précieux et des inserts décoratifs en aluminium sont également disponibles. La partie supérieure du tableau de bord d’un seul bloc recouvre tant le combiné d’instruments que le visuel central fixe et arbore toujours un coloris noir mat quelle que soit la couleur d’équipement de l’habitacle afin de neutraliser les réflexions gênantes sur le pare-brise. A l’instar du tunnel, la partie inférieure du tableau de bord est disponible dans le ton de l’équipement intérieur respectif, autrement dit noir, gris ou beige. A l’avant du tunnel se trouvent, avec le couvercle du cendrier et le cache du couloir de boîte, deux inserts décoratifs en finition laque noire. Selon l’équipement supplémentaire choisi, ces caches et le bandeau décoratif du tableau de bord sont proposés en pin marron ou en ronce de noyer. Il est également possible d’opter pour des applications en aluminium en liaison avec le « Pack Sport Intérieur ».         Sens et sensualité – fascinante interprétation du concept de coupé  Le show car Concept FASCINATION est l'occasion pour Mercedes-Benz de donner un nouvel élan à une catégorie de véhicules connue mais rarement visible sur nos routes, les « breaks de chasse ». Le Concept FASCINATION répond ainsi à deux souhaits – celui d'une valeur d'usage importante, et celui d'un coupé passion aux courbes nettes et dynamiques. En l'absence de cahier des charges, les designers, libres de toute contrainte, ont conçu une véritable sculpture automobile de la plus haute esthétique, démontrant la compétence de la marque à l'étoile en matière de design.  Le show car Concept FASCINATION est un fascinant joyau. Ce modèle unique se caractérise par un design dynamique, tout en proposant un compartiment à bagages généreux et pratique. Autre atout de charme : l'espace utile naît naturellement des lignes élégantes et énergiques du coupé de loisirs, ce qui ajoute au charisme du véhicule. L’amour du détail fait du Concept FASCINATION un véritable et incomparable joyau automobile, irradiant à la fois énergie sportive, élégance, art de vivre et exclusivité au plus haut niveau.  Dr Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG : « Ce show car s'inscrit de façon convaincante dans la lignée des coupés de charme Mercedes-Benz. De par ses lignes chargées d'émotion, le Concept FASCINATION propose une inter-prétation entièrement nouvelle de la notion de coupé. Sa conception dynamique et ses détails réalisés avec amour répondent aux critères de design les plus élevés. » Contours nets, lignes tendues et surfaces finement modelées  La silhouette tout en longueur du show car Concept FASCINATION est marquée par des lignes effilées très dynamiques, s'évasant vers l'arrière pour conférer une allure énergique au véhicule, qui semble ainsi être en permanence prêt à s'élancer. Une impression que vient renforcer le design des vitres latérales sans cadre, tout aussi étiré. Aucun montant médian ne vient briser l'arc tendu des lignes de l'avant vers l'arrière. Le vaste espace utile à l'arrière semble ainsi s'intégrer comme d'un même tenant au corps du véhicule, tout en le prolongeant encore par un effet d'optique et en lui conférant une légèreté désinvolte. Nouvelles optiques doubles et arrière en forme de flèche La proue marquante de ce gracieux athlète traduit son assurance. Elle conserve ses doubles optiques, mais en propose une nouvelle interprétation plus tonique. Les projecteurs arborent désormais la forme d'un losange, tandis que les fascinants détails techniques de l'éclairage avec diodes LED s'affichent sur un fond gris.   Comme la proue, la partie arrière inclinée vers l'avant offre elle aussi une forme de flèche prononcée et arbore un déflecteur sous lequel vient s'intégrer le troisième feu de stop, enchâssé dans la lunette arrière. La largeur du véhicule est mise en valeur par les feux à LED plats et horizontaux qui encadrent la poupe et la rattachent visuellement aux flancs de la voiture.  Association de matières recherchées et espace de chargement stylé   La sportivité stylée de l'habitacle du show car est mise en valeur par l'emploi généreux de matériaux haut de gamme tels que le cuir, le bois, l'aluminium et des étoffes de grande qualité, ainsi que par de nombreux détails façonnés avec soin.  Le plancher de chargement, d'environ un mètre sur un mètre, est en bois avec des baguettes de protection en aluminium brossé. Il se relève à gauche et à droite. Au centre de l'espace de chargement se trouve une table « magique » en verre fumé : il suffit d’appuyer sur une touche pour qu’elle se soulève et donne accès entre autres à un compartiment réfrigéré pouvant accueillir boissons et coupes à champagne.     C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition