Parallèlement à la première mondiale de la nouvelle
BMW Série 5 Berline, BMW présente au Salon international de
l’Automobile de Genève 2010 le concept d’un modèle à hybride complet
préfigurant l’avenir, qui est destiné au segment des routières (H1).
De par la combinaison inédite d’un six cylindres en ligne BMW et
d’un moteur électrique, la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid fixe de
nouvelles références pour le plaisir de conduire sportif et le
développement durable dans cette catégorie automobile.
L’étude reprend le caractère innovant, efficace et dynamique de la
nouvelle BMW Série 5 sous une forme particulièrement concentrée ; en
même temps, elle reflète le perfectionnement rigoureux de la
technologie d’entraînement mise en oeuvre sur les modèles de série
BMW ActiveHybrid X6 et BMW ActiveHybrid 7.
Le système d’entraînement de la BMW Concept Série 5
ActiveHybrid se compose d’un six cylindres en ligne essence à
technologie TwinPower Turbo, d’une boîte automatique à huit rapports
et d’un moteur électrique. L’intégration de la technologie BMW
ActiveHybrid dans la berline pourtant déjà d’une efficacité
exemplaire lorsqu’elle est animée par un seul moteur thermique, se
traduit par une nouvelle réduction des valeurs de consommation et
d’émission de plus de 10 pour cent. De plus, le moteur électrique
exerce une fonction boost. Il aide le moteur à essence à fournir un
couple particulièrement dynamique susceptible d’intensifier
sensiblement l’expérience de conduite sportive au volant de la
berline. Une gestion intelligente des flux d’énergie contribue au
rendement exceptionnel du système global. L’étendue unique de ces
fonctionnalités assure que les flux d’énergie à bord de la voiture
sont pilotés de manière ciblée et que les composants du système
d’entraînement interagissent avec précision en fonction de la
situation de conduite donnée.
La technique d’entraînement de la BMW Concept Série
5 ActiveHybrid permet de rouler en tout électrique et, donc sans
émission, dans la circulation urbaine. De plus, une fonction d’arrêt
et de redémarrage automatiques spécifique à l’hybride ouvre un
potentiel d’efficacité supplémentaire en coupant systématiquement le
moteur thermique lorsque la voiture s’arrête à un carrefour ou dans
un bouchon.
La fonction de climatisation d’appoint déjà réalisée
sur la BMW ActiveHybrid 7 optimise, quant à elle, les qualités de
confort.
Perfectionnement autonome de la technologie
ActiveHybrid dans le cadre de BMW EfficientDynamics.
L’étude déclinée de la nouvelle BMW Série 5 Berline
présente pour la première fois la technologie BMW ActiveHybrid de la
prochaine génération. Elle représente une solution originale
exclusive à BMW qui vise l’interconnexion intelligente du moteur
thermique et du moteur électrique et s’adapte de manière ciblée aux
exigences liées à sa mise en oeuvre sur une berline dynamique du
haut de la gamme moyenne. BMW poursuit ainsi rigoureusement le
développement de la technologie hybride selon le principe modulaire
(«Best of Hybrid»). Il en résulte des interprétations optimales de
la technologie BMW ActiveHybrid pour des concepts et segments
automobiles différents. S’inscrivant dans les objectifs de la
stratégie de développement BMW EfficientDynamics, celles-ci
permettent d’exploiter la technique hybride de manière aussi
efficace et proche de la pratique que possible dans le but de
réduire la consommation de carburant et les émissions.
La BMW parmi les hybrides associe aussi un dynamisme
extrême et une efficacité maximale dans le segment de la BMW Série 5
Berline.
L’appoint du moteur thermique passe par un moteur
électrique spécialement conçu pour la BMW Concept Série 5
ActiveHybrid sur laquelle il est logé sur un minimum de place entre
le six cylindres en ligne et la boîte automatique. Ce moteur
électrique, qui tire son énergie d’un accumulateur haute tension
logé dans la partie arrière de la voiture, délivre une puissance de
40 kilowatts. Un embrayage automatique sert de liaison entre le
moteur à essence et le moteur électrique. Le moteur électrique
mettant à disposition un couple particulièrement élevé dès le
démarrage – une caractéristique de ce type de moteurs –, l’action
concertée des deux groupes peut être mise à profit pour une
accélération ultraspontanée et ultradynamique.
Intégré à la perfection, géré avec précision :
l’accumulateur haute tension alimente le moteur électrique et le
réseau de bord.
Lors des phases de décélération et de freinage, le
moteur électrique assume le rôle d’un générateur qui produit du
courant et l’injecte dans l’accumulateur haute tension. Le système
exploite ainsi l’énergie cinétique qui est normalement convertie en
chaleur par le système de freinage et dissipée sans être utilisée
pour la convertir en courant électrique et la stocker. L’énergie
produite sans surconsommation peut ensuite être convertie en force
motrice ou faire fonctionner des consommateurs électriques à bord de
la voiture. Ce principe correspond à celui de la récupération de
l’énergie libérée au freinage mis en oeuvre sur les BMW de série de
la gamme actuelle, la quantité de courant produite par le moteur
électrique étant cependant autrement plus importante et le gain
d’efficacité donc nettement supérieur.
L’accumulateur haute tension qui est également une
conception spécifique à cette étude, est abrité par un carter
spécial hautement résistant et disposé près de l’essieu arrière de
la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid, soit dans une position optimale
en termes tant de sécurité que de répartition équilibrée des masses.
Un boîtier électronique intégré analyse en permanence l’état de
chargement de l’accumulateur haute tension et gère la recharge de
l’accumulateur par récupération de l’énergie libérée au freinage au
même titre que le refroidissement du système.
Outre le moteur électrique, l’accumulateur haute
tension alimente aussi le réseau de bord en courant électrique. Ce
concept permet entre autres de faire fonctionner une climatisation
d’appoint qui peut être activée par télécommande et ramène alors
l’habitacle de la berline à un niveau de température nettement
inférieure avant même que le moteur soit lancé. Il garantit de plus
l’exploitation confortable du mode de conduite tout électrique ainsi
que de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques, parce que
toutes les fonctions électroniques comme la chaîne audio, la
climatisation ou encore la navigation restent entièrement
opérationnelles même lorsque le moteur thermique est coupé.
Unique en son genre : la gestion intelligente des
flux d’énergie avec une analyse proactive de la situation de
conduite.
La technologie BMW ActiveHybrid déploie son
potentiel d’efficacité et de dynamisme dans les situations de
conduite les plus diverses et sur une large plage de charges. À la
différence de voitures hybrides conventionnelles sur lesquelles
l’avantage d’efficacité se limite pour l’essentiel à une utilisation
urbaine, la BMW ActiveHybrid X6 tout comme la BMW ActiveHybrid 7
sont aussi capables, grâce au mariage des moteurs thermique et
électrique, de réaliser des consommations et des émissions
sensiblement réduites lorsqu’elles évoluent à des vitesses
supérieures. Cet atout résulte d’une électronique de puissance
d’une technique particulièrement raffinée qui pilote l’action
conjuguée du moteur thermique et du moteur électrique et optimise
ainsi le rendement du système global. Sur la BMW Concept Série 5
ActiveHybrid, les fonctionnalités de l’électronique de puissance
sont encore plus larges. Ainsi, l’énergie contenue dans le carburant
tout comme celle mise à disposition par l’accumulateur haute tension
peut être utilisée de manière encore plus ciblée et efficace pour
procurer le plaisir de conduire typique de BMW.
Grâce à la prise en compte de paramètres
supplémentaires, l’action concertée des deux sources motrices de la
BMW Concept Série 5 ActiveHybrid est adaptée de manière ultraprécise
aux besoins du conducteur et aux exigences découlant de la situation
de conduite donnée. L’électronique de puissance gère par ailleurs
aussi le fonctionnement des organes périphériques et fonctions de
confort en vue d’une efficacité maximale. L’étendue et la complexité
des paramètres pris en compte par le système sont tout aussi uniques
dans la construction automobile que le nombre des fonctions qu’il
gère. L’interconnexion profonde permet à l’électronique de puissance
de réaliser une gestion intelligente des flux d’énergie et
d’optimiser ainsi la stratégie de fonctionnement de la voiture
d’ensemble en toutes circonstances.
La faculté d’adapter la stratégie de fonctionnement
non seulement à la situation de conduite actuelle, mais aussi à une
situation imminente, est un autre trait distinctif unique du système
de gestion des flux d’énergie à bord de la BMW Concept Série 5
ActiveHybrid. À cet effet, l’électronique de puissance se met très
tôt à dépouiller aussi les données laissant entrevoir un changement
des conditions extérieures ou du souhait du conducteur et prépare
les composants du système moteur et de l’électronique de la voiture
à ce changement. Pour procéder à une analyse proactive de la
situation de conduite, le système s’appuie sur des données saisies
par la gestion du moteur et du train de roulement ainsi que par les
capteurs des aides à la conduite embarquées. Les indications sur
l’itinéraire choisi par le conducteur et mises en mémoire dans le
système de navigation sont également prises en compte dans
l’analyse. Le système est ainsi à même d’établir un pronostic pour
la situation de conduite qui se présente sur le tronçon de route
directement en aval. La voiture est préparée sur la base de cette
analyse et l’énergie disponible est exploitée de manière aussi
efficace que possible grâce à une utilisation optimale de tous les
systèmes impliqués.
Lorsque le système reconnaît par exemple que la
voiture va s’engager dans un tronçon en descente sur l’autoroute, il
préparera cette situation en pilotant l’état de charge de
l’accumulateur haute tension de manière intelligente de sorte à ce
que l’énergie libérée au freinage ou en décélération puisse être
récupérée avec une efficacité maximale. Le système veille aussi à
une recharge aussi complète que possible de l’accumulateur haute
tension avant que la voiture n’arrive à destination afin qu’elle
puisse dans toute la mesure du possible évoluer en mode tout
électrique dans le périmètre de la destination. Cette gestion
proactive permet d’augmenter l’autonomie en mode tout électrique de
quelque 30 pour cent.
La BMW Concept Série 5 ActiveHybrid : l’avenir du
plaisir de conduire et de l’efficacité dans le haut de gamme
moyenne.
Les systèmes d’entraînement et de gestion de l’étude
BMW Concept Série 5 ActiveHybrid soulignent l’importance de la
technologie hybride comme un pilier de la stratégie BMW
EfficientDynamics. La perspective de la nouvelle génération de la
technologie hybride BMW que la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid fait
entrevoir, paraît d’autant plus séduisante. Grâce au
perfectionnement autonome de la technologie BMW ActiveHybrid, il est
possible de faire des progrès déterminants dans tous les domaines ;
ces progrès débouchent sur un concept d’ensemble harmonieux se
distinguant par des qualités typiques de la marque. La BMW Concept
Série 5 ActiveHybrid se présente comme un modèle plus dynamique,
plus efficace et plus intelligent que les représentants classiques
de ce type d’entraînement – et donc sans équivoque possible comme la
BMW parmi les hybrides de son segment.
