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Les modèles RS, développés par quattro GmbH, constituent le fer de
lance de l’offre Audi.
La RS 5 poursuit une lignée qui a vu le jour il y a plus de 15 ans
avec la RS 2 Avant.
Le V8 de 4 163 cm3 de l’Audi RS 5 est très proche du
V10 qui équipe les Audi R8. Comme pratiquement tous les moteurs à
essence Audi, il utilise le système d'injection directe représenté
par le sigle FSI. Cette technologie a joué un grand rôle dans les
quatre victoires d’Audi aux 24 heures du Mans. L’installation
d’une rampe commune permet quant à elle de générer 120 bars
de pression.
La sophistication de la ligne d’admission et du système
d’échappement à deux sorties permet au moteur de respirer
librement. Quatre arbres à cames ajustables et des vortex dans la
tubulure d’admission ont été installés pour favoriser la formation
du mélange. Le 4.2 FSI est puissant, mais à l’aise également
dans les hauts régimes, à l’image d’un moteur de compétition.
Il développe une puissance de 450ch (331 kW) à 8 250
tours/min, sachant que le couple maximal de 430 Nm se situe déjà
entre 4 000 et 6 000 tours/min.
Les ailes évasées et leurs arêtes supérieures horizontales acérées rappellent la célèbre Audi quattro, pionnière de la transmission intégrale, et qui a fait ses débuts il y a 30 ans lors du Salon automobile de Genève. Les bas de caisse revêtent des jupes anguleuses ; le cadre de la calandre Singelframe et l’encadrement des vitres latérales ainsi que les coques des rétroviseurs extérieurs sont style aluminium. Huit couleurs de carrosserie sont disponibles, ainsi que le programme de personnalisation Audi exclusive. L’arrière est dominé par les deux sorties d’échappement ovales intégrées au pare-choc ainsi qu’un large diffuseur au centre. Le spoiler de la male de coffre sort automatiquement à 120 km/h et se rétracte sous les 80 km/h. Le dessous de caisse de la RS 5 est largement fermé et intègre des buses d’air pour la boîte S tronic à sept rapports et les freins avant. Sur autoroute, l’aérodynamisme de la RS 5 crée une force descensionnelle, ce qui améliore encore la stabilité.
Elégance dynamique : l’habitacle L’habitacle est élégant. Les sièges Sport avec maintiens prononcés et appuie-tête intégrés sont de série. Ils sont dotés d’un réglage électrique et sont en cuir Nappa satiné avec passepoils contrastés. Vous avez également la possibilité d’opter pour des sièges baquet avec dossier rabattable et dont les formes sont plus nettement marquées, ou bien pour des sièges Confort climatisés avec fonction ventilation.
Le volant est robuste et gainé de cuir perforé. Les instruments sont dotés de cadrans noirs et d’écritures blanches avec mise à l’échelle autonome. Lors de l’établissement du contact, les aiguilles rouges montent brièvement puis redescendent. Le système d’information du conducteur comprend un chronomètre destiné aux tours de circuit, ainsi qu’un thermomètre d’huile. Tout comme l’écran des systèmes de navigation MMI, ce système d’information présente un écran d’accueil RS lors du démarrage. L’intérieur est noir et les inserts décoratifs sont en carbone. Les pédales, le repose-pied ainsi que les boutons de commande des systèmes de navigation optionnels MMI sont chromés, les poignées de portes se composent de deux bandes étroites, typiques des RS. Des inserts en aluminium ornent les seuils de portières sur les bas de caisse, et des inscriptions RS 5 évoquent l’esprit du véhicule à l’intérieur. Des options sont disponibles sur demande, parmi lesquelles des applications d’acier tissé, en aluminium brossé mat ou style piano laqué noir. De même, vous pouvez opter pour divers types et couleurs de cuir spéciaux pour la sellerie ou pour un ciel de pavillon de couleur argent. En outre, le programme de personnalisation Audi exclusive propose des options spécifiques RS, telles que les éléments de contrôle recouverts de « daim » et les tapis de sol avec logo RS 5. Pour le compartiment moteur, il existe un pack design en carbone et pour la carrosserie un pack esthétique noir ou un pack aluminium mat. Sur la ligne d’échappement Sport, également pourvue de clapets d’assourdissement et dont la sonorité est très typée, les silencieux de sortie sont style titane. L’Audi RS 5 sera commercialisée en France dés le mois de Juin, au prix de 86 350 € TTC.
AUDI AG a vendu au total 1 003 400 véhicules en 2008 atteignant ainsi un résultat record pour la 13ème année consécutive. Les automobiles Audi sont produites à Ingolstadt et Neckarsulm (Allemagne), Györ (Hongrie), Changchun (Chine) et Bruxelles (Belgique). Le site de production d’Aurangabad en Inde a débuté la production de l’Audi A6 à la fin de 2007 et celle de l’Audi A4 au début du mois d’Octobre 2008. AUDI est présent dans plus de 100 marchés à travers le monde. AUDI AG possède aussi les filiales suivantes détenues à 100% : Automobili Lamborghini Holding S.p.A à Sant’Agata Bolognese en Italie, et quattro GmbH à Neckarsulm. AUDI emploie environ 57.000 personnes dans le monde, dont plus de 45.000 en Allemagne. AUDI AG investit plus de 2 milliards d’€ chaque année afin de soutenir l’avance par la technologie incarnée par le slogan « Vorsprung durch technik ». AUDI prévoit d’élargir significativement sa gamme, pour atteindre 42 modèles en 2015. AUDI célèbre son centième anniversaire en 2009. L’entreprise a été fondée par August Horch à Zwickau le 16 Juillet 1909.
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« La nouvelle Audi A8 est la plus sportive des berlines de sa catégorie » déclare Rupert Stadler, président du directoire de AUDI AG. « Elle innove dans l’art d’associer les multiples fonctions. Elle est de plus inégalée dans son langage des formes et dans le haut de gamme de son intérieur. »
La nouvelle berline de luxe, qui arrivera chez les concessionnaires en avril 2010, est un chef d’œuvre technique. Sa carrosserie, à la fois élégante et puissante, est conçue en aluminium sur la base du concept Audi Space Frame (ASF), son poids est d’environ 40 pour cent inférieur à une construction d’acier comparable.
Son intérieur fascine par une pureté des lignes nouvellement revue et une finition haut de gamme irréprochable qui dénote l’amour du moindre détail. Le confort à bord est de première classe : du nouvel éclairage ambiant à forte connotation émotionnelle aux sièges de luxe réglables électriquement à l’arrière (sur demande).
L’Audi A8 associe un degré d’intelligence inédit à une utilisation extraordinairement simple. Son interface multimédia MMI apporte une innovation révolutionnaire : il est doté d’un MMI Touch (pad tactile) en interaction avec le GPS Advanced. Par le bouton de commande MMI, le conducteur peut commander de nombreuses fonctions intuitivement. Il peut par exemple entrer sa destination en écrivant les lettres sur le MMI Touch.
Le GPS Advanced est relié d’une toute nouvelle manière aux systèmes d’assistance et de sécurité qui ont été perfectionnés. Ce système de navigation déchiffre à l’avance l’itinéraire programmé pour ensuite mettre ces données à la disposition des appareils de commande de la boîte automatique, des phares et de l’Adaptive Cruise Control avec fonction Stop&Go. Ces systèmes qui ont gagné en intelligence peuvent ainsi reconnaître des scénarios complexes et aider le conducteur par anticipation. Et de nouvelles technologies font leur début : un assistant de vision de nuit doté d’une détection des piétons et des animaux, le système de sécurité Audi « pre sense » ainsi que, dans le courant de l’année 2010, un indicateur de limitation de vitesse.
De plus, la nouvelle A8 se dote sur demande dès le lancement de phares intégralement à LED qui remplissent toutes les fonctions d’éclairage. Ces phares confèrent à la berline de luxe un regard unique grâce à ses feux de jour spécifiques et un éclairage nocturne comparable à la lumière du jour. Leur optique révolutionnaire signifie l’adieu aux modules de lumière en forme de tube, communs aujourd’hui. Ces phares intégralement à LED ouvrent une nouvelle ère dans le domaine de l’éclairage.
Dans un premier temps, la nouvelle A8 sera commercialisée avec deux moteurs, un 4.2 FSI de 372 ch (273 kW) et un 4.2 TDI de 350 ch (258 kW) et peu de temps après, suivra un 3.0 TDI de 250 ch (184 kW). La performance et le couple de tous les moteurs ont augmenté alors que leur consommation a diminué de 22% en moyenne grâce aux nouvelles technologies employées comme le système de récupération d’énergie et l’innovant système de gestion thermique.
Ultérieurement suivra une deuxième version du 3.0 TDI. Elle aura une puissance de 204 ch (150 kW), entraînera les roues avant et ne consommera en cycle de conduite européen que 6,0 litres aux 100 km. Cela correspond à une émission de CO2 de 159 grammes par km, un niveau sans précédent dans cette catégorie.
La nouvelle boîte de vitesses tiptronic : huit vitesses pour un apport de confort et d’efficacité
La nouvelle boîte de vitesse livrée en série contribue largement à l’augmentation de l’efficacité. La boîte de vitesses tiptronic dispose de huit vitesses offrant un grand confort et un étagement serré, réalisant dans le même temps une extension totale des rapports entre les engrenages. Sa commande se fait électroniquement (technologie « Shift by wire ») via l’élégant levier de vitesse ou les palettes de changement de vitesse placées derrière le volant. La transmission intégrale permanente quattro est d’un caractère sportif en privilégiant clairement le couple sur l’essieu arrière (répartition standard 40/60). Sur demande, le différentiel quattro Sport répartit les forces dynamiquement entre les roues arrière. Sur l’A8 4.2 TDI, il est de série.
Côté châssis, la nouvelle A8 confirme aussi sa position de berline
de luxe la plus sportive du marché. La répartition des charges par
essieu est équilibrée, tous les bras de suspension et de direction
sont en aluminium. La suspension pneumatique adaptive air suspension
incluant l’amortissement adaptable fait toujours partie des
équipements de série ; elle fait partie intégrante du système de
conduite dynamique d’Audi drive select, également livré en série. Il
est possible de choisir la direction dynamique sur demande.
Dans le domaine multimédia, Audi offre également de nombreux
équipements très séduisants dont le système audio de Bang & Olufsen
offrant une puissance de 1400 watts et 19 haut-parleurs de même que
des services online ultramodernes. La nouvelle Audi A8 a gagné en
dynamisme, confort, prestige et intelligence. Dans tous les
domaines, elle impose de nouveaux standards.
« The Art of Progress » :
première mondiale de la nouvelle Audi A8
• Présentation de la nouvelle Audi A8 à la veille de Design Miami
• Exposition
avec Tom Dixon et la collection
de la Rubell Family
L’année
du centenaire de la marque Audi se termine
par un événement exceptionnel : le 30 novembre, la nouvelle
Audi A8 fêtera sa première mondiale dans l’ambiance très
particulière de la ville de Miami. L’entrée en scène du nouveau
véhicule emblématique de la marque, qui se déroulera dans le
pavillon Audi, sorte de musée éphémère, sera tout à fait novatrice
puisqu’elle aura lieu dans le cadre du vernissage « The Art of
Progress ». Cette manifestation consacrée au progrès culturel et
technologique reprend les valeurs inhérentes à la nouvelle Audi A8 :
« l’avance par la technologie » et le design artistique et
émotionnel.
« L’avance par la technologie » s’applique également au design, qui est l’une des composantes majeures de l’univers Audi. « Le design très haut de gamme étant désormais considéré comme une forme d’art, la prochaine étape de l’évolution de notre marque consiste à développer son lien avec l’art et avec l’architecture », a déclaré Rupert Stadler, président du directoire AUDI AG, à propos du concept de l’exposition.
La métropole américaine qu’est Miami s’est hissée depuis longtemps déjà au rang de capitale mondiale de l’art et du design. Début décembre est traditionnellement la période à laquelle ont lieu les deux temps forts de la saison, attendus avec fébrilité par tous les amateurs d’art et de design, à savoir les salons exclusifs Design Miami et Art Basel Miami Beach. C’est donc dans cette atmosphère que va avoir lieu la présentation mondiale de la nouvelle Audi A8, juste avant que Design Miami n’ouvre ses portes.
AUDI a décidé de célébrer cette première mondiale de façon peu conventionnelle, en organisant un vernissage axé sur l’avant-gardisme culturel et technologique qu’incarne l’Audi A8 du fait de son histoire, du talent de ses ingénieurs et de la puissance émotionnelle de son design.
Inspiré par le fil directeur « The Art of Progress », le véhicule emblématique d’AUDI sera dévoilé dans le pavillon Audi parmi une sélection d’œuvres d’art de la nouvelle exposition « Beg Borrow and Steal », provenant de la collection de la Rubell Family - pratiquement sans égal dans le monde de l’art – et aux côtés de l’installation « The Light Light », œuvre du célèbre designer britannique Tom Dixon réalisée à partir d’aluminium et de diodes électroluminescentes.
Trois domaines différents se côtoient ainsi et sont mis en scène de façon harmonieuse et élégante grâce à leur caractère novateur, leur modernisme et l’audace dont ils savent faire preuve pour créer du neuf.
« Les artistes, les designers et les ingénieurs ont en commun une même passion que le vernissage “ The Art of Progress “ parvient à rendre perceptible », souligne Stefan Sielaff, responsable du design chez AUDI AG. Il s’agit du jeu avec les formes, les fonctions, les couleurs et les matériaux. Quant à la question de savoir dans quelle mesure le résultat obtenu est de l’art, elle dépend du niveau d’exigence, mais aussi du public. »
Le vernissage organisé dans le pavillon Audi se tiendra jusqu’au 5 décembre en annexe aux salons Design Miami et Art Basel Miami Beach. Il sera accessible tous les jours aux visiteurs de ces deux manifestations.
Parallèlement à cela,
AUDI est cette année encore présent à Design Miami en tant que
designer de renom. La nouvelle Audi A8 pourra également y être
admirée : le véhicule emblématique de la marque sera présenté en
avant-première mondiale aux visiteurs des salons Art Basel Miami
Beach et Design Miami dans une mise en scène novatrice organisée
dans l’espace lounge Audi. Cette année, AUDI est le partenaire
automobile exclusif de Design Miami et d'Art Basel Miami Beach.
Pavillon AUDI
Angle 45th & Collins Avenue
Miami Beach
Heures d’ouverture : Du 2 au 5 décembre 2009 Tous les
jours de 12 à 20h
Espace lounge AUDI de Design Miami
Design Miami Temporary Structure NE 39th Street and 1st
Court
Miami Design District
Heures d’ouverture : Du 2 au 5 décembre 2009 Tous les jours de 11 à
19h
A4 allroad quattro : maintenant disponible en 2.0 TDI 143ch
· Nouvelle version d’entrée de la gamme A4 allroad quattro
· A partir de 37 240 €
· Système Start/Stop en série
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La nouvelle A4 allroad quattro a été lancée en France en Mai dernier. A partir de maintenant, elle est également disponible dans une nouvelle motorisation 2.0 TDI 143ch.
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Cette nouvelle motorisation est disponible à partir de 37 240 €. Comme toutes les autres versions de la gamme, elle dispose en série de la transmission intégrale quattro qui assure un très haut niveau de sécurité active.
L’Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 143ch offre des performances satisfaisantes et une consommation limitée à 6,2 l/100km en cycle mixte, soit 164 g/km de CO2. Comme sur la motorisation 2.0 TDI 170ch, le filtre à particules ainsi que le système Start/Stop sont montés en série sur les versions françaises.
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AUDI AG a vendu au total 1 003 400 véhicules en 2008 atteignant ainsi un résultat record pour la 13ème année consécutive. Les automobiles Audi sont produites à Ingolstadt et Neckarsulm (Allemagne), Györ (Hongrie), Changchun (Chine) et Bruxelles (Belgique). Le site de production d’Aurangabad en Inde a débuté la production de l’Audi A6 à la fin de 2007 et celle de l’Audi A4 au début du mois d’Octobre 2008. AUDI est présent dans plus de 100 marchés à travers le monde. AUDI AG possède aussi les filiales suivantes détenues à 100% : Automobili Lamborghini Holding S.p.A à Sant’Agata Bolognese en Italie, et quattro GmbH à Neckarsulm. AUDI emploie environ 57.000 personnes dans le monde, dont plus de 45.000 en Allemagne. AUDI AG investit plus de 2 milliards d’€ chaque année afin de soutenir l’avance par la technologie incarnée par le slogan « Vorsprung durch technik ». La marque aux anneaux prévoit d’élargir significativement sa gamme, pour atteindre 42 modèles en 2015. Audi célèbrera son centième anniversaire en 2009. L’entreprise a été fondée par August Horch à Zwickau le 16 Juillet 1909.
Dynamisme et efficience : trois nouveaux
modèles à l’IAA Francfort
Audi présente trois nouveautés au salon international de l'automobile de Francfort : la S5 Sportback fascinante de dynamisme, l’A4 3.0 TDI clean diesel quattro dont les rejets sont extrêmement faibles, et la très efficace A3 1.2 TFSI. Les moteurs novateurs possèdent des données caractéristiques tout à fait différentes mais un point commun : ils étayent la philosophie Audi selon laquelle le dynamisme et l’efficacité ne s’excluent pas mais se conditionnent et se promeuvent mutuellement.
Le dynamisme élégant : l’Audi S5 Sportback
La S5 Sportback se trouve au sommet de la nouvelle série Sportback.
Cet élégant coupé cinq portes reprend le tout nouveau trois litres
V6 équipé du compresseur mécanique « Roots ». Sa cylindrée de 2 995
cm3 développe 333 ch (245 kW) et délivre un couple de 440 Nm entre
2 900 et 5 300 tr/min. La S5 Sportback passe de zéro à 100 km/h en
5,4 secondes et sa vitesse est limitée électroniquement à 250 km/h.
Elle se contente en moyenne de 9,7 litres de carburant aux 100 km,
un résultat de pointe dans cette catégorie. Pour ce qui est de la
transmission, l’Audi S5 Sportback souligne également sa position
dominante car elle est équipée de série d’une boite de vitesses à
double embrayage sept rapports S tronic et de la transmission
intégrale permanente quattro. En option, Audi propose également le
différentiel sport qui répartit le couple de manière variable entre
les roues arrière en fonction des besoins. Le nouveau modèle haut de
gamme est basé sur un châssis typé sport équipé de pneus 245/40
montés sur des jantes 18 pouces et les étriers de frein avant de
couleur noire sont estampillés S5. La direction assistée variable
servotronic est, elle aussi, de série.
Sur le plan visuel, des caractéristiques discrètes mais tranchantes contribuent à différencier le véhicule, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Parmi les musts de l’équipement, citons les sièges sport S réglables électriquement garnis de cuir Seiden Nappa. L’Audi S5 Sportback sera lancée au printemps 2010. Son prix de base avoisine les 57 900 euros en Allemagne.
Extrêmement peu polluante : l’Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro
AUDI a déjà présenté le 3.0 TDI clean diesel sur l’Audi Q7 et place
à présent la technologie Diesel la plus propre du monde sous le
capot du best-seller A4. Le pack technologique englobe une série de
nouvelles solutions pour le moteur et le retraitement des gaz
d’échappement.
Sous le capot, un nouveau système d'injection à rampe commune qui
développe une pression maximale de 2 000 bars, des capteurs de
pression novateurs situés dans la chambre de combustion et une
installation de recirculation des gaz « EGR » particulièrement
performante assurent une combustion optimale et peu polluante. Un
nouveau pot catalytique DeNOx qui se charge de la réduction des
oxydes d’azote résiduels est intégré à la fin de la ligne
d'échappement. Immédiatement en amont de celui-ci, une pompe injecte
un additif dénommé AdBlue ; dans le flux de gaz chauds, cette
solution aqueuse se transforme ensuite en ammoniaque qui décompose
les oxydes d’azote en azote et en eau.
L’A4 3.0 TDI clean diesel quattro répond déjà aux normes Euro 6 qui
doivent entrer en vigueur à partir de 2014. Elle s’avère en outre
particulièrement efficace et se contente en moyenne de 6,7 litres de
carburant (contre 6,8 litres pour l’Avant) aux 100 km. Elle assure
également des performances de haut vol en passant de zéro à 100 km/h
en 6,2 secondes (contre 6,3 secondes pour l’Avant) et peut se
targuer d’une vitesse maximale bridée à 250 km/h.
Le mariage entre la boîte tiptronic à six rapports et la
transmission intégrale permanente quattro garantit un confort élevé
et une motricité jamais prise en défaut.
Réduction de cylindrée efficace: l’Audi A3 et A3 Sportback 1.2 TFSI
Le « downsizing » (réduction de cylindrée) est la pierre angulaire
de la stratégie d’efficacité d’AUDI qui la poursuit de manière
soutenue. Un nouveau moteur essence de petite cylindrée et
turbocompressé fait son apparition sur la série A3. Il allie une
puissance maximale et une consommation minimale.
Le tout nouveau 1.2 TFSI dont la cylindrée exacte est de 1 197 cm3
délivre 105 ch (77kW). Empreintes typiques d’Audi, le
turbocompresseur et l’injection directe d’essence (FSI) forment un
duo technique parfait. Grâce à son bloc moteur en aluminium, le
quatre cylindres ne pèse que 89,5 kilogrammes et ce poids plume
contribue également à son efficacité.
Le 1.2 TFSI est optimisé pour des frottements internes minimaux. Un
arbre à cames suffit à mouvoir les huit soupapes. Un dispositif à
rampe commune injecte le carburant. Un actionneur électrique
commande le volet de la soupape de décharge du turbocompresseur, la
pression d'admission se développe spontanément et les pertes de
variation de charge diminuent.
Le petit moteur offre déjà un couple de 175 Nm entre 1 500 et 3 500
tr/min. Il déplace l’A3 trois portes 1.2 TFSI de zéro à 100 km/h en
11,1 secondes, contre 11,3 secondes pour la Sportback. Les deux
versions atteignent une vitesse maximale de 190 km/h et consomment
en moyenne seulement 5,5 litres de carburant aux 100 km, leur
émission de CO2 ne dépassant pas les 127 g/km.
Les premières livraisons de l’A3 et de l'A3 Sportback 1.2 TFSI
auront lieu au premier trimestre 2010. Le nouveau moteur sera tout
d’abord allié à la traction avant et à une transmission manuelle à
six rapports.
L'Audi A5 Sportback : le meilleur de trois univers
Audi présente un
nouveau type de véhicule : l'Audi A5 Sportback. Aussi émouvante et
élégante qu'un coupé, aussi confortable qu'une berline et aussi
pratique qu'une Avant, cette cinq portes à la poupe allongée et
fluide réunit ainsi le meilleur de différents univers automobiles.
La Sportback vient rejoindre le coupé et le cabriolet comme
troisième membre de la gamme A5.
Avec son design
expressif, sa grande valeur pratique au quotidien, son caractère
sportif et ses moteurs tout aussi efficients que puissants, l'A5
Sportback sera au rendez-vous chez les concessionnaires Audi en
septembre. Les ventes ont déjà commencé.
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Avec l’A5 Sportback, le créateur de l'Audi Avant pose un nouveau jalon dans le design automobile. Le coupé cinq portes se distingue par sa ligne élégante. La hauteur au sol réduite de 36 millimètres par rapport à la berline A4, le porte-à-faux court à l’avant, l'empattement long, la voie large et les quatre portes aux vitres dépourvues de cadre, au graphisme effilé, se conjuguent au profit d'une élégance sportive.
L'habitacle est spacieux et offre un confort parfait sur chacun des quatre sièges. Le grand hayon s’intègre harmonieusement dans la poupe élancée aux montants arrière aplanis, la nervure aérodynamique accentuant encore le caractère tendu de la partie arrière. Le volume du coffre (480 litres) équivaut presque à celui de l'A4 Avant, devenant carrément impressionnant (980 litres) dès que les sièges arrière sont rabattus.
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La motorisation de l'A5 Sportback s'inscrit dans la voie des technologies innovantes résolument empruntée par Audi. Tous les moteurs sont à injection directe : les diesel étant de type TDI, silencieux et réguliers ; tandis que les versions à essence sont basées sur le principe FSI.
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Ils sont tous conformes à la norme d’émission des gaz d’échappement Euro 5 et pourvus sur toutes les variantes d'un système récupérant l'énergie au freinage et à la décélération, ladite énergie étant ensuite stockée à titre intermédiaire dans la batterie.
Au lancement du modèle, Audi proposera trois motorisations essence et trois TDI, trois autres moteurs devant suivre d'ici la mi-2010. Les versions à essence, les deux litres TFSI de 132 kW (180ch) et de 155 kW (211ch) et le 3,2 litres V6 de 195 kW (265ch), sont équipées du système Audi valvelift assurant un réglage variable de la course des soupapes. Cette technologie intelligente génère davantage de puissance tout en réduisant la consommation de carburant.
Le 2.0 TDI développe 125 kW (170ch) en se contentant en moyenne de 5,2 litres de gazole aux 100 km. Il est associé au système start-stop, celui-ci contribuant à accroître davantage l'efficacité, notamment en circulation urbaine. Côté puissance, il est encore surpassé par le vigoureux 2.7 TDI de 140 kW (190ch). Le 3.0 TDI, lui aussi associé à une boîte S tronic, génère 176 kW (240ch).
Ce diesel haut de gamme, tout comme les trois versions essence, transmet son couple à la transmission intégrale permanente quattro. Sur les deux motorisations les plus puissantes, le nouveau différentiel sport proposé en option adapte la répartition des forces motrices entre les roues arrière, garantissant un dynamisme, un plaisir de conduite et une sécurité accrus. Les deux TDI à traction avant, à savoir le 2.0 TDI et le 2.7 TDI, de même que le 2.0 TFSI (180ch) bénéficient d'une autre innovation Audi : le système de stabilisation ESP avec blocage électronique du différentiel sur l'essieu avant améliore sensiblement la réponse de la direction tout en empêchant le sous-virage.
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Son complément idéal est le système de conduite dynamique Audi drive select qui permet au conducteur de jouer à volonté sur les caractéristiques de réponse de l’accélérateur, sur les changements de vitesse de la boîte S tronic à sept rapports et sur l'assistance de la direction servotronic asservie à la vitesse de série (à partir de 190ch). Le système est associé à au moins un des trois modules disponibles en option, à savoir le différentiel sport, la régulation d’amortissement adaptative et la direction dynamique à assistance variable.
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L'essentiel en quelques mots
L'Audi A5 Sportback
Motorisation
– Six moteurs de 170 à 265ch au départ, trois de plus d'ici mi-2010.
– Injection directe pour tous les moteurs
– Performances routières souveraines et efficience exemplaire
– Tous les moteurs sont dotés d'un système de récupération d’énergie
– 2.0 TDI et 2.0 TFSI avec système start-stop
Transmission
– Boîte manuelle, multitronic ou S tronic à sept rapports selon la motorisation
–
Transmission intégrale quattro sur les versions haut de gamme,
différentiel sport assurant une
répartition variable des forces
entre les roues arrière en option à partir de 3.0L
Châssis
–
Répartition équilibrée de la charge entre les essieux, suspension
réalisée en construction
allégée
– Jantes en aluminium de 17 pouces de série, en option jusqu'à 20 pouces
–
Système de stabilisation ESP avec nouveau type de blocage
électronique du différentiel : de
série sur les modèles à traction
avant
–
Système de conduite dynamique Audi drive select en option, avec
régulation adaptative des
amortisseurs, direction dynamique et
différentiel sport sur demande
Carrosserie
– Design sportif et élégant à la ligne allongée et fluide
– Grand hayon avec couvre-bagages en deux parties
– Capacité du coffre : 480 à 980 litres
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Habitacle spacieux à l'accès confortable
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Équipement
– Vaste équipement de série confort complété par des options luxueuses
– Systèmes d'assistance ultramodernes disponibles sur demande
– Deux systèmes de navigation MMI performants au choix
Très faible consommation pour l’Audi
A4 2.0 TDI efficiency
Honfleur – 20 journalistes Français ont
participé à l’Efficiency Challenge organisé par AUDI France entre
Paris et Honfleur. Dans des conditions de route tout à fait normales
et à des vitesses imposées, l’ensemble des participants a réalisé un
niveau de consommation particulièrement bas : entre 4,0 et 4,5
litres / 100km.
Sur un parcours tel que nous pourrions emprunter lors d’un départ en
week-end, 20 journalistes ont été conviés par AUDI France à une
course particulière : une course à l’économie de carburant ! Tous
équipés de la nouvelle Audi A4 TDI « e ».
Cette dernière version de l’Audi A4 spécialement développée pour
réduire ses émissions de CO2, atteint des valeurs jamais vues dans
sa catégorie : 119 g de CO2 par km ! C’est donc la première routière
à bénéficier de 700€ de bonus gouvernemental.
C’est l’impact combiné de plusieurs caractéristiques qui rendent un
véhicule performant. Le système Start/Stop est particulièrement
actif en conduite urbaine.
En effet, dès l’arrêt du véhicule, que le levier de vitesse est en
position neutre et que le conducteur retire son pied de la pédale
d’embrayage, le moteur s’éteint.
Le système Start/Stop fonctionne de manière très silencieuse, douce
et rapide. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale pour passer la
première vitesse, le moteur retrouve instantanément son ralenti. Ce
système permet une baisse de la consommation de l’ordre de 0,2 l/100
km dans un cycle normalisé. Cela équivaut à une réduction
d’émissions de 5 grammes de CO2 par kilomètre.
En outre, ce modèle « e » utilise une transmission manuelle à 6
vitesses avec des rapports allongés de cinq pourcent – permettant
d’obtenir un régime moteur inférieur sur l’ensemble des six
vitesses. Le calculateur moteur lui aussi a été modifié pour
favoriser la consommation.
Les pneus à faible résistance au roulement (205/60 R 16) sont
exclusifs à l’Audi A4. L’équipement de série comporte également le
système de récupération d’énergie au freinage : assisté par une
gestion intelligente de l’alternateur, ce système convertit
l’énergie cinétique en électricité lors des phases de freinage.
L’électricité ainsi produite est temporairement stockée dans une
batterie. Quand la voiture accélère de nouveau, la batterie fournit
cette énergie à l’ensemble du réseau électrique, réduisant ainsi la
sollicitation de l’alternateur, et économisant ainsi du carburant.
On trouve également dans l’équipement de série de l’Audi A4 2.0 TDIe
un ordinateur de bord comprenant un programme permettant d’améliorer
son comportement d’éco-conducteur. Cet ordinateur informe le
conducteur de la pertinence d’un changement de rapport, à travers un
indicateur sur l’écran du Système d’Information du Conducteur (SIC),
qui se trouve entre le compte-tours et le tachymètre. Ces
recommandations peuvent permettre d’économiser jusqu’à 30% de
carburant, simplement en modifiant ses habitudes de conduite. Ce
programme analyse en permanence la consommation du véhicule et donne
des conseils spécifiques à la situation, en fonction du style de
conduite et de la situation du véhicule.
En outre, l’A4 2.0 TDIe bénéficie d’une aérodynamique améliorée : en
réduisant la trainée grâce à un carénage complet du sous bassement,
l’occlusion partielle de la grille du radiateur, des roues au design
travaillé, et la baisse de la garde au sol de 20 mm rendue possible
par le châssis sport.
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L’objectif pour les participants de ce concours, qui comportait un
panachage de route, autoroute et circulation urbaine à travers le
Vexin, était d’arriver à Honfleur dans un temps donné, correspondant
aux limitations de vitesse et aux temps indiqués par les sites type
Google.maps ou Mappy, tout en consommant le moins possible.
A l’arrivée sur le port de Honfleur, tous les participants se sont
surpassés, et les consommations se sont échelonnées de 4,0 et 4,5
l/100 Km, soit une moyenne en dessous de la consommation officielle
de 4,5 litres en cycle mixte.
Données techniques :
AUDI lance une nouvelle motorisation de l’Audi A4 :
2.0 TDI 136ch efficiency
Seulement 119 g de CO2 = 1ère routière en-dessous des 120g
Bonus fiscal de 700 €
Consommation mixte = 4,5 litres / 100km (la plus basse de
la catégorie)
Nouveautés technologiques permettant d’atteindre ces
valeurs :
Start/Stop
Récupération de l’énergie au freinage
Optimisation de la cartographie moteur
Optimisation de l’aérodynamique (jantes aérodynamiques)
Châssis rabaissé de 2 cm
Rapports de boîte légèrement allongés (5%)
Poids limité
Performances maintenues : 215 km/h et 9,5 s de 0 à 100
km/h
Prix identique aux versions normales : 32.020 €
L’Audi R8 V10 5.2 FSI quattro :
des performances à couper le souffle
Audi propose une
nouvelle variante encore plus performante de la fascinante R8. Après
qu’elle ait immédiatement propulsée la marque à la tête du segment
des voitures de sport haut de gamme – la gamme R8 s’élargit pour
accueillir aujourd’hui d’une version à moteur V10. La R8 V10 5.2 FSI
quattro ainsi équipée d’un moteur dix cylindres de 5,2 litres
développe 386 kW (525 ch) et un couple de 530 Nm, procure des
performances routières à couper le souffle. Dotée de technologies
Audi d’avant-garde telles que la transmission intégrale permanente
quattro, la carrosserie légère en aluminium Audi Space Frame, les
blocs optiques novateurs, entièrement à LED et un design intemporel,
la R8 V10 5.2 FSI quattro occupe déjà la pôle position.
La R8 V10 intègre un concentré de savoir-faire, acquis au cours d’une longue série de victoires remportées par Audi aux 24 Heures du Mans. Son moteur V10 FSI atmosphérique combine des technologies du sport automobile, comme le graissage moteur par carter sec et l’injection directe d’essence. L’architecture mécanique à 10 cylindres constitue la synthèse parfaite entre performances, puissance et faible poids. A partir de 2009, le moteur prouvera aussi son potentiel sur les circuits du monde entier, avec la « R8 LMS ». Voiture spécialement développée par Audi pour un programme compétition-client, conformément au Règlement GT3.
Le moteur V10 FSI qui équipe la voiture de sport de série est quasiment identique à celui de la version compétition. Sa cylindrée est de 5.204 cm3, son couple de 530 Nm est atteint 6.500 tr/min et sa puissance culmine à 525 ch (386 kW) à 8.000 tr/min.
La puissance spécifique est de 100,9 ch par litre de cylindrée moteur – chacun d’entre eux n’ayant à propulser que 3,09 kilogrammes car l‘Audi R8 V10, dans la version à boîte manuelle à six rapports, ne pèse que 1.620 kilos - dont 258 kilos pour le moteur, soit seulement 31 kilos de plus que le V8.
L‘Audi R8 V10 5.2 FSI quattro est catapultée de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et dans la version équipée de la boîte robotisée séquentielle « R tronic », la barre des 200 km/h est atteinte seulement 8,1 secondes plus tard. Mais, même une fois cette barre symbolique franchie, l’accélération ne faiblie pas : elle est continue pour atteindre une vitesse de pointe de 316 km/h (sur circuit). La puissance, la spontanéité et la poussée de l’accélération ainsi que le son du moteur – toutes ces impressions procurent une vertigineuse expérience sportive. Le V10 passe d’une expression grave à une sonorité de notes aïgues au fur et à mesure que le régime augmente jusqu’à atteindre le régime maximal impressionnant de 8 700 tr/min.
Le moteur de 5,2 litres fait appel à l’injection directe d’essence FSI, système dont Audi est le précurseur sur les voitures sportives. Un système „Common Rail“ injecte le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre les 120 bar. L’injection directe réduit les problèmes de cliquetis et assure un refroidissement interne grâce à l’évaporation du carburant – ce qui permet un taux élevé de compression de 12,5 : 1. Ce taux élevé de compression contribue pour une large part à augmenter la puissance et à réduire la consommation en contrôlant très précisément la quantité de carburant : La R8 V10 équipée de la boîte de vitesse R tronic se contente de 13,7 litres en moyenne sur 100 km.
Pour un dynamisme maximum : un centre de gravité moteur abaissé
Le graissage par carter sec fait aussi partie des raffinements techniques de ce moteur dix cylindres (dit moteur à « longue course ») : il permet un montage très bas du moteur dans le châssis. Le grand angle de cylindres ouvert à 90 degrés permet également d‘abaisser le centre de gravité. Le carter du vilebrequin est coulé selon un procédé complexe dans un alliage d‘aluminium à résistance mécanique élevée ; les bielles sont fabriquées en acier forgé, les pistons en aluminium.
Les quatre arbres à cames sont entraînés par chaîne et leur position angulaire est réglable de 0 à 42 degrés. Cela permet une plus grande latitude pour obtenir une épure de distribution optimum. En conjugaison avec les conduits d’admission rectilignes à écoulement optimisé, l’admission s’en trouve améliorée sur toute la plage de régimes.
La R8 V10 5.2 FSI quattro est équipée en série d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, précise et souple. Audi propose également en option la boîte robotisée séquentielle « R tronic ». Cette boîte de vitesses high-tech – avec les palettes de commande style aluminium au volant et des passages de rapports ultrarapides de l’ordre d‘un dixième de seconde seulement - procure une sensation proche de celle ressentie dans une voiture de compétition. Grâce au mode « Launch Control » - disponible avec la boîte R tronic - que le conducteur peut activer par pression sur une touche, la R8 V10 réalise des démarrages foudroyants.
La transmission intégrale permanente quattro - technologie avant-gardiste pour une voiture de sport hautes performances, avec laquelle l‘Audi R8 V10 se distingue de la concurrence – offre une dose supplémentaire de sécurité active. Quatre roues motrices donnent plus d’adhérence que deux, elles permettent au conducteur de réaccélérer plus tôt à la sortie des virages. Un avantage à mettre au profit du comportement dynamique et de la stabilité du véhicule.
44 à 56 % – La répartition idéale des charges sur essieux
Le châssis de l‘Audi R8 conjugue performances et un niveau de confort surprenant sur les longues distances. Cette voiture de sport hautes performances répond avec spontanéité et agilité au braquage du volant, atteint une accélération transversale extrême allant jusqu‘à 1,2 g et, permet une grande sécurité de conduite dans n’importe quelle situation. Son concept de moteur central garantit une répartition idéale des charges sur essieux ; 44 % à l’avant et 56 % à l’arrière.
Les suspensions de roues à doubles bras transversaux en aluminium à l’avant comme à l’arrière – une technologie éprouvée en sport automobile – sont optimisées pour fournir un comportement « autodirectionnel » neutre. Cette configuration est conçue pour des performances maximales, encore plus que sur la R8 à 8 cylindres. Les roues 19 pouces avec contrôle et affichage de la pression des pneumatiques sont de série, leurs jantes à 10 rayons en Y ont été conçues spécialement pour la R8 V10. Les dimensions des pneus sont de 235/35 à l’avant et de 295/30 à l’arrière.
L’Audi A5 / S5 Cabriolet – le plaisir de rouler cheveux au vent
Précision du trait et dynamisme, la nouvelle Audi A5 Cabriolet réunit toutes les caractéristiques d’une véritable Audi et promet de fortes émotions. Le modèle quatre places doté d’une capote en toile conjugue sportivité, plaisir de conduite cheveux au vent, confort et praticité au quotidien. Sept moteurs puissants, un châssis agile et une large palette d’équipements technologiques font de la nouvelle Audi le Cabriolet le plus séduisant dans la catégorie intermédiaire. Le modèle vedette de la nouvelle série de cabriolets Audi se présente sous les traits du cabriolet S5 qui s’est vu octroyer la primeur du nouveau moteur V6 3 litres suralimenté (compresseur) à injection directe d’essence FSI. L’Audi A5 Cabriolet annonce un tarif de base de 44.400 euros pour le moteur 2.0 TFSI de 180 ch (132 kW) doté d’une transmission automatique multitronic. La commercialisation du cabriolet A5 interviendra au printemps 2009.
Fidèle à l’esprit d’Ingolstadt, la nouvelle Audi A5 Cabriolet hérite, comme ses aînées, d’une capote en toile classique qui lui confère une ligne équilibrée empreinte d'élégance et de dynamisme. La capote s’ouvre en 15 secondes et se ferme en 17 secondes grâce à un système d’ouverture/fermeture automatique livré de série. Sur demande, Audi propose une capote acoustique qui réduit les bruits aérodynamiques, jusqu’à descendre quasiment au niveau d’une berline.
A l’ouverture, la capote de l’Audi A5 Cabriolet se replie de manière à prendre très peu de place – le coffre bénéficie alors d'un volume de 320 litres et se distingue nettement de ses concurrents. Le logement s’abaisse automatiquement lors de l'ouverture de la capote. Tout aussi pratique, la banquette arrière rabattable permet d'obtenir une vaste baie de chargement entre le coffre à bagages et l’habitacle. Le coffre atteint alors un volume de chargement de plus de 750 litres.
Les ceintures sont équipées de prétensionneurs automatiques qui complètent le confort de l’habitacle ; un chauffage de nuque sur les sièges avant est disponible sur demande. Les sièges en cuir proposés de série bénéficient d'un revêtement spécial destiné à limiter la hausse de température. Les quatre passagers peuvent profiter d’un espace généreux dans l’habitacle ; l’environnement raffiné et l’ergonomie exemplaire soulignent la sportivité et l’élégance à l’intérieur du véhicule. Des aciers ultra-résistants et des renforts de carrosserie garantissent une extrême rigidité et une protection imparable en cas de collision.
L’Audi A5 Cabriolet démarre avec trois moteurs essence et deux moteurs diesel dont la puissance s’échelonne de 180 ch (132 kW) à 265 ch (195 kW). Les cinq motorisations sont à injection directe, dont quatre avec suralimentation par turbocompresseur. La transmission peut être assurée par une boîte de vitesses manuelle à six rapports, une boîte automatique à variation continue multitronic ou une boîte S tronic à 7 rapports qui permet un passage de vitesses extrêmement rapide.
Outre la traction avant, Audi offre aux moteurs plus puissants la transmission intégrale permanente quattro. Sur demande, le nouveau différentiel quattro sport, qui répartit les forces motrices entre les roues arrière selon les besoins, renforce encore davantage la dynamique et la sécurité de conduite du véhicule.
La clé d’un dynamisme fascinant : Audi drive select
Ce paquet technologique trouve un complément idéal dans le système de conduite dynamique Audi drive select, grâce auquel le conducteur peut sélectionner, selon trois modes, la cartographie moteur, les passages de la boite S tronic à 7 rapports ou de la boîte multitronic ainsi que la manière dont fonctionne la direction assistée. Lorsque le véhicule est équipé de l’interface multimédia MMI, le conducteur dispose d’un quatrième mode (Individual) qu’il peut paramétrer en fonction de ses préférences.
Audi drive select ne peut être installé qu’en association avec une ou plusieurs des trois technologies suivantes : le différentiel quattro sport, l’amortissement piloté et la direction dynamique. Cette dernière est un équipement de haute technologie qui permet de faire varier le rapport de démultiplication du simple au double en fonction de la vitesse atteinte.
La nouvelle Audi A5 Cabriolet bénéficie d’un niveau d’équipement très complet. Des jantes en alliage, une climatisation automatique et un système audio avec lecteur de CD MP3 / WMA et cartes SD en sont quelques exemples. Parmi les options innovantes, figure l’interface multimédia MMI de troisième génération avec ses nombreuses fonctions attrayantes en termes de navigation et de divertissement.
L’Audi A5 Cabriolet associe le design progressif de la marque au charme d’un cabriolet. Le capot allongé, les galbes prononcées, la ligne d’épaules, les surfaces aux élégantes formes arrondies, les roues aux dimensions généreuses, l’avant marqué et l’arrière expressif lui donnent puissance et sensualité. Longue de 4,63 mètres, large de 1,85 mètres et haute de 1,38 mètres seulement, l’Audi A5 Cabriolet possède les proportions les plus sportives de sa catégorie.
Le visage du Cabriolet A5 est dominé par la calandre Singleframe. Les phares sont un concentré de technologie et disposent d’un design sophistiqué. Les feux diurnes des projecteurs Xénon plus (en option) sont composés de diodes électroluminescentes. Un pourtour en aluminium confère un éclat profond au cadre du pare-brise.
A l’arrière, les lignes horizontales, les feux larges, les embouts d’échappement rectilignes et un diffuseur étagé en couleur accentuent la ligne descendante ; le coffre intègre un discret spoiler. Les feux arrière à diodes électroluminescentes associés aux phares Xénon plus en option créent un effet optique qui captivera les regards.
La capote
La capote en toile pourvue d'une grande lunette (en verre) arrière se fond parfaitement dans les courbes du véhicule – une des raisons pour laquelle Audi a refusé l’option d’un toit fixe rétractable. Sa structure nettement allégée permet par ailleurs de réduire le poids total du cabriolet et d’abaisser son centre de gravité. La toile extérieure de la capote se décline dans quatre teintes ; trois couleurs sont disponibles au choix pour le ciel de pavillon.
Le « softtop » est constitué d’une triple épaisseur ; la couche intermédiaire est agrémentée d’un tissu matelassé. Sur la version « acoustique » optionnelle, les bruits aérodynamiques sont quasiment ramenés au niveau d’un coupé, grâce à une couche de mousse épaisse de 15 millimètres, qui remplace le tapis molletonné. La capote acoustique est dotée aux places arrière d’un éclairage intérieur à diodes électroluminescentes – une caractéristique que l’on retrouve exclusivement dans le créneau des cabriolets de luxe.
Dans les deux cas, la capote est actionnée par une pompe hydraulique et quatre vérins de commande, et se manœuvre par simple pression du bouton situé sur le tunnel central ou par le biais de la clé confort livrée en option. La capote s’ouvre en 15 secondes et se ferme en 17 secondes. La possibilité de l’actionner pendant la conduite jusqu’à une vitesse de 50 km/h constitue un vrai gain en confort et en praticité.
A l’ouverture, la toile se replie dans un compartiment compact recouvert d’un cache rigide ; le réceptacle, qui se replie automatiquement dans le coffre à bagages, affiche une hauteur de quelques centimètres seulement et n’utilise que 60 litres de la capacité de chargement totale du véhicule. En position décapotée, le coffre dispose d’un volume de 320 litres, un réel atout par rapport à la concurrence ; en outre, le coffre est facilement accessible grâce à son seuil de chargement bas. Pour assurer un gain de place supplémentaire, le compartiment réservé à la roue de secours peut accueillir le filet anti-remous monté d’origine.
Les dossiers arrière, fractionnés et rabattables, contribuent également au confort d’utilisation de l’Audi A5 Cabriolet. Ils peuvent être déverrouillés à l’aide de leviers situés dans le coffre à bagages, et se rabattent alors automatiquement sur les assises. La baie de chargement montée d’origine affiche une largeur de 70 centimètres et s'étend jusqu’au dossier des sièges avant sur une longueur de 1,76 mètres, laissant ainsi un volume de rangement total de 750 litres.
La carrosserie
Le Cabriolet A5 bénéficie d’une carrosserie extrêmement rigide qui porte la signature d'Audi. Celle-ci est garante d’un excellent comportement sur route, d’un grand confort et d’une sécurité maximale en cas de collision.
La coque mise sur des technologies novatrices, comme en témoignent les aciers extrêmement résistants à la traction, confectionnés par Audi selon un processus de formage à chaud. Réalisées en aluminium, les ailes avant allègent le poids du véhicule et assurent une répartition idéale des charges sur les essieux. Le soubassement est pourvu d'un revêtement destiné à améliorer l’écoulement d’air et, par conséquent, le rendement énergétique du véhicule.
Pour pallier à l’absence de toit fixe, le Cabriolet A5 se dote de nombreux renforts de carrosserie intégrés à l’avant du véhicule, dans le bas de caisse, dans le cadre du pare-brise ainsi qu’à l’arrière du véhicule. L’arceau de sécurité est placé entre l'habitacle et le coffre à bagages. En cas de retournement, des arceaux en aluminium précontraints par de puissants ressorts se déploient derrière les appuie-tête arrière. Les airbags latéraux tête-thorax prévus dans les portes apportent une protection supplémentaire en cas de choc latéral.
L’habitacle
Grâce à son empattement généreux de 2,75 mètres et son vaste habitacle - le plus long de sa catégorie -, l’Audi A5 Cabriolet offre l’habitabilité d’une grande routière. Les sièges arrière au dessin sportif garantissent eux aussi un espace suffisant et sont séparés par une console centrale pourvue de deux porte-gobelets.
Des lignes fluides traitées avec élégance, une ergonomie parfaitement étudiée et une finition de qualité exceptionnelle caractérisent l’habitacle, typique Audi. Les instruments en forme de goutte d'eau sont devenus des classiques incontournables ; l’écran central du tableau de bord est monté d’origine. Le poste de conduite se distingue par une architecture délibérément orientée vers le conducteur ; il est relié au tunnel central et aux garnitures de portes par des lignes fluides. Si le client a commandé l’un des deux systèmes de navigation proposés, le véhicule est équipé de l’interface multimédia MMI, très ergonomique, et qui renforce son avance sur ses concurrents.
L’assise basse des sièges montés de série garantit une excellente position de conduite et procure un soutien ferme ; les ceintures de sécurité sont équipées de prétensionneurs électriques. Audi propose au choix d’autres solutions adaptées, parmi lesquelles des sièges sport plus fermes, un réglage électrique et un dispositif de chauffage, également disponible sur demande pour les sièges arrière.
Les sièges confort climatisés sont dotés de petits ventilateurs et d’un chauffage d’appoint automatique qui offrent à leurs occupants un confort luxueux. Le chauffage de nuque y est intégré – des canaux placés sur la face supérieure du dossier diffusent de l’air chaud au niveau de la tête et de la nuque. Egalement disponible sur les sièges sport, le chauffage de nuque à trois niveaux de réglage permet de profiter plus longuement des joies du plein air à bord de l’Audi A5 Cabriolet.
Autre particularité du Cabriolet A5 : les sièges en cuir Milano livrés de série sont recouverts d’une couche spéciale limitant la hausse de température de l’assise restée sous le soleil. La protection anti-chaleur réfléchit les rayons du soleil et diminue de 20 degrés la température de surface. Audi propose un choix de diverses garnitures, y compris la version supérieure en cuir Nappa fin. Les inserts décoratifs de série sont déclinés en aluminium hologramme ; ils sont également disponibles en platine micrométallique ainsi qu’en trois sortes de bois différentes.
Les moteurs
Pour la motorisation de l'A5 Cabriolet, Audi mise également sur des technologies innovantes, dans la même logique : les cinq moteurs – les deux TDI et les trois moteurs à essence – sont à injection directe. Ils prouvent que chez Audi, l'efficacité et le dynamisme vont de pair – et que l'un découle de l'autre.
Le moteur à essence le plus puissant sur l’Audi A5 Cabriolet est le V6 3.2 FSI. Il fonctionne avec le système innovant Audi valvelift system de commande de levée de soupape, qui permet de varier l'élévation de la soupape d'admission en deux paliers. Grâce à ce système, le changement de régime est amélioré et le papillon d’accélération peut rester ouvert plus fréquemment, ce qui réduit les pertes d’accélération – et permet d’augmenter le couple et la puissance tout en réduisant la consommation de carburant. Le V6 développe jusqu’à 265 ch (195 kW) et un couple de 330 Nm entre 3 000 et 5 000 tours/minute. Avec la traction avant et le système de transmission à variation continue « multitronic », l’A5 Cabriolet accélère en 6,9 secondes à 100 km/h et au-delà jusqu'à une vitesse maximale de 246 km/h (sur circuit); sa consommation moyenne de carburant n'est que de 8,6 litres/100 km. Vous pouvez également opter (sur demande) pour la transmission intégrale permanente quattro, associée à la nouvelle boîte de vitesses « S tronic » à sept rapports.
Le 2.0 TFSI reflète également la position de précurseur d’Audi en matière de construction de moteurs. Ce quatre cylindres utilise également le système Audi valvelift de levée de soupape ; dans ce cas, il opère sur les soupapes d’échappement, avec les mêmes avantages que pour le V6. Audi a lancé le turbo à deux litres en deux versions. Dans sa première version, qui s’accompagne d’une traction avant et de la boîte multitronic, le moteur développe jusqu’à 180 ch (132 kW) et 320 Nm, de 1 500 à 3 900 tours/minutes. Il effectue le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes pour une vitesse de pointe de 219 km/h (sur circuit); et se contente en moyenne de 7,4 l/100 km (valeurs provisoires).
La version la plus puissante du 2.0 TFSI développe 211 ch (155 kW) et 350 Nm de 1 500 à 4 200 tours/minute. Elle est disponible avec trois transmissions différentes : la transmission quattro avec boîte séquentielle « S tronic » à sept rapports, la traction avant avec soit la boîte multitronic, soit la boîte manuelle 6 rapports. Dans cette dernière version, l’A5 Cabriolet parvient à 100 km/h en 7,5 secondes, et sa vitesse de pointe s’établit à 241 km/h (sur circuit). Sa consommation moyenne est seulement de 6,8 l/100 km.
Les deux V6 TDI excellent eux aussi dans leur catégorie. Avec leur couple puissant et leur très bonne stabilité, ils représentent la version sportive et moderne du TDI d’Audi. Le puissant moteur trois litres de 240 ch (176 kW) applique 500 Nm de couple au vilebrequin entre 1 500 et 3 000 tours/minute. L'accélération de 0 à 100 km est effectuée en 6,4 secondes, et la vitesse de pointe est de 247 km/h (sur circuit). Ce moteur diesel haut de gamme, qui propulse les quatre roues via la boîte séquentielle S tronic à sept rapports, se contente en moyenne de 6,8 litres/100 km.
Le deuxième TDI du programme est encore plus économique. Ce moteur de 2,7 litres avec 190 ch (140 kW) et 400 Nm entre 1 400 et 3 500 tours/minutes a une consommation impressionnante de seulement 6,3 litres/100 km. Le plus petit des moteurs V6 diesel est équipé d'une traction avant et d'une boîte de vitesses manuelle. Ses caractéristiques sont les suivantes : 0 – 100 km/h en 8,6 secondes, vitesse maximale 230 km/h sur circuit (valeurs provisoires).
La transmission
Audi propose un choix de trois transmissions différentes pour l’A5 Cabriolet.
Le 2.0 TFSI 211 ch est équipé en série d’une boîte de vitesse mécanique à six rapports qui se distingue par une course de changement raccourcie et une précision d'utilisation élevée. Les deux moteurs 2.0 TFSI et le V6 3.2 FSI peuvent être équipés en option de la boîte de vitesses automatique multitronic à variation continue, qui combine un fonctionnement souple, un haut degré d’efficacité et un rapport de transmission économe en carburant. Pour une conduite dynamique, la boîte multitronic dispose en outre d’un programme sport et d’un mode manuel comportant huit rapports fixes.
Pour le 2.0 TFSI 211 ch et le V6 3.2 FSI, Audi propose la boîte séquentielle à sept rapports S tronic, disponible en série pour la version V6 3.0 TDI. Cette nouvelle solution à double embrayage de dernière technologie change les vitesses en quelques centièmes de secondes d'une manière si confortable que le conducteur le remarque à peine ; en outre, son rendement élevé garantit une faible consommation de carburant. Le conducteur peut choisir d'enclencher le mode automatique de la boîte à sept rapports S tronic, ou encore la piloter lui-même, s'il le souhaite avec une commande au volant.
La boîte S tronic à sept rapports est conçue pour fonctionner avec la transmission intégrale permanente quattro ; elle est disponible en série pour le diesel haut de gamme et en option pour les deux moteurs à essence les plus puissants.
La transmission quattro est de conception dynamique – dans des conditions normales de conduite, elle répartit la puissance dans un rapport de 40/60 entre l’avant et l’arrière. Lorsqu’une des roues patine, le différentiel médian entièrement mécanique transmet l’essentiel du couple à l’essieu qui possède la meilleure adhérence.
Le nouveau différentiel « quattro sport » renforce la fascination qu’exerce la dynamique de conduite du quattro. Le système de régulation innovant répartit les couples d’entraînement entre les roues arrière selon la situation de conduite grâce à la variation continue. Grâce à cette intervention régulée du couple, l’A5 Cabriolet se pilote de manière encore plus spontanée et directe et demeure stable encore plus longtemps. L’accélération transversale est encore améliorée, et cela permet d’éviter sous-virage et survirage.
Le châssis
L’Audi A5 Cabriolet est au premier rang de sa catégorie sur tous les critères marqueurs d'une conduite sportive : sensibilité de la direction, stabilité et agilité, tout en offrant un bon confort de conduite. Ces atouts résultent d'une parfaite répartition des charges sur les essieux. Le train avant est situé très loin dans la partie antérieure – cela a été possible grâce à une solution inhabituelle : le différentiel est situé entre le volant moteur et la boîte de vitesse.
Le châssis est également très perfectionné : les roues avant sont dirigées par un train à cinq bras ; la traverse principale est solidement vissée à la carrosserie pour une plus grande rigidité. La colonne de direction montée très bas au-dessous transmet l'impulsion de braquage directement aux roues. La direction hydraulique à crémaillère crée une adhérence à la route réactive et très précise ; en option, Audi propose la direction assistée qui dose son niveau d’assistance en fonction de la vitesse (de série au-delà de 180 ch).
La suspension du train arrière de l’Audi A5 Cabriolet est un essieu à bras trapézoïdal ; elle permet un trajet sans heurts et offre une grande stabilité de conduite. A l’avant comme à l’arrière, tous les éléments essentiels de la suspension sont en aluminium. Les freins volumineux permettent un ralentissement puissant selon un dosage précis. Le véhicule est doté de jantes aluminium 17 pouces de série, et, en option, Audi et Audi exclusive proposent des roues de 18, 19 et 20 pouces.
L’A5 Cabriolet comporte une autre avancée technologique : le système de conduite active « Audi drive select », qui influence les caractéristiques de la cartographie moteur, du passage des rapports de la boite S tronic à 7 rapports ou de la boîte multitronic, ainsi que le paramétrage de la direction assistée. Un simple bouton permet au conducteur de choisir si ces composants doivent fonctionner en mode « confort », « automatique » ou « dynamique ». Si le véhicule est équipé d’un système de navigation – et de l’interface multimédia MMI - il existe un quatrième mode dit « individuel » que le conducteur peut lui-même paramétrer à sa discrétion.
« Audi drive select » ne peut être installé qu’en association avec une ou plusieurs des trois technologies suivantes : le différentiel quattro sport, l’amortissement piloté ou la direction dynamique. Cette dernière est une réelle solution de haute technologie ; La direction dynamique à démultiplication variable offre un rapport direct en circulation urbaine et un rapport démultiplié sur autoroute. En termes de sécurité de conduite, ce système fonctionne étroitement avec le programme de stabilisation ESP : en effet, dans les situations critiques, il maintient la trajectoire de l’A5 Cabriolet en intervenant immédiatement sur la direction pour endiguer un sous-virage ou un sur-virage.
Les équipements
L’Audi A5 Cabriolet est proposée avec une large gamme d’équipements de série. Elle comprend une capote entièrement automatisée, des roues en alliage léger de 17 pouces, l’accoudoir rabattable des sièges arrières avec un grand coffret de rangement intermédiaire, la climatisation automatique, un autoradio « concert » qui comprend un lecteur de CD cartes SD, tous deux MP3 / WMA. L’enrouleur électrique de ceinture et le frein à main électromécanique sont également proposés en série.
Sur demande, les équipements offrent encore plus de technologies : Les phares « Xénon plus » (de série sur Ambition Luxe) combinent la fonction « adaptive light » avec un éclairage directionnel ; l’assistant de feux de route (de série sur Ambition Luxe) effectue automatiquement le changement entre les feux de croisement et les feux de route. La clé perfectionnée permet un accès sans clé et le démarrage par simple pression sur un bouton, ainsi que l'ouverture et la fermeture télécommandées de la capote. La climatisation automatique confort Plus (de série sur Ambition Luxe) gère la température séparément dans trois zones du véhicule. La capote acoustique permet de diminuer encore davantage le niveau du bruit du vent, et le confortable siège climatisé, associé à un appui-tête chauffant, apporte un bien-être climatique optimal.
En matière de châssis, le programme est complété par le système « Audi drive select », le différentiel « quattro sport » et deux châssis sport classiques. La définition de la gamme S combine des réglages rigoureux avec une carrosserie plus basse de 10 millimètres, des roues de 18 pouces, des pneus au format 245/40 et un ensemble de détails spécifiques pour l'intérieur du véhicule. En outre, il est possible de choisir en option le Pack extérieur S line, qui confère à l’extérieur un style particulièrement dynamique.
Le véhicule dispose d’un autre atout : les deux systèmes d'information et de divertissement - GPS Plus (de série sur S line) et GPS Advanced (de série sur Ambition Luxe), qui représentent une nouvelle génération d'appareils. Le GPS Plus offre déjà un écran de navigation doté d’un graphique couleur en 3D, un lecteur polyvalent pour les cartes mémoire et un lecteur de DVD de navigation. En option, Audi livre un module pour la réception numérique de la radio, une connexion Bluetooth pour le téléphone portable (de série sur Ambition Luxe) et une interface pour l‘intégration complète d’un iPod, d’un lecteur MP3 ou d’une clé USB 2.0.
La variante haut de gamme GPS Advanced possède une technologie embarquée exclusive– un moniteur d’une résolution élevée, un gros disque dur pour les fichiers de musiques et la cartographie ainsi qu'une fonction spéciale « joystick » pour l'utilisation du système MMI. Grâce à des raffinements tels qu’un système audio Bang & Olufsen ou un tuner de télévision numérique, le système GPS Advanced peut se transformer en une centrale multimédia haut de gamme.
Grâce aux systèmes d’aide innovants, la conduite de l’A5 Cabriolet est encore plus relaxante et maîtrisée. Sur demande, Audi équipe son cabriolet quatre places de solutions de haute technologie : la régulation automatique de distance inter-véhicules ACC (adaptive cruise control), l’assistant de trajectoire « Audi side assist » et le système « Audi lane assist ». Ils permettent de réguler la distance entre les véhicules et aident à modifier ou à maintenir la trajectoire. Le système d'aide au stationnement « Audi parking system advanced » indique, sur l’écran du tableau de bord, l’espace qui reste derrière le Cabriolet grâce à une caméra de recul.
L’Audi S5 Cabriolet
Le modèle dominant la nouvelle gamme de cabriolets d’Audi est la S5 Cabriolet. La lettre « S » signifie « sport » - gage de dynamisme, de performance et de puissance, mais aussi d'un rendement stupéfiant;
Le moteur de l’Audi S5 Cabriolet est un nouveau V6 trois litres suralimenté. Un compresseur mécanique (Roots) met sous pression le V6 3.0 TSFI, avec un résultat impressionnant. Le rendement atteint un niveau maximal de 333 ch (245 kW), le couple se situe entre 2 900 et 5 300 tours/minute de manière constante avec rien de moins que 440 Nm. L’accélération puissante et la réponse spontanée et nerveuse apportent une expérience de conduite fascinante. La S5 Cabriolet se catapulte en 5,6 secondes de 0 à 100 km/h et poursuit son accélération pour atteindre la vitesse maximale de 250 km/h sur circuit (bridée électroniquement). En moyenne, elle consomme pourtant seulement 9,6 litres de carburant aux 100 km (valeurs provisoires).
L’Audi S5 Cabriolet est équipée de série de la direction à assistance variable servotronic de série, de la boîte séquentielle à 7 rapports S tronic et de la transmission quattro ; le différentiel « quattro sport » est disponible sur demande. Un châssis sport rapproche la carrosserie de la chaussée. Sur les jantes de 18 pouces, des pneus de format 245/40 sont montés ; les étriers de freins noirs portent l'emblème S5. La capote acoustique, les phares « Xénon plus », les sièges sports réglables électriquement avec des housses cuir / Alcantara et un volant sport multifonction sont également des équipements livrés de série.
Diverses caractéristiques du design contribuent à la différenciation sportive, dont les modifications des jupes avant et arrière, de la calandre « Singleframe », des entrées d’air et des sorties d'échappement arrière. Dans l'habitacle, des seuils de porte et des applications en aluminium brossé mat soulignent le style dynamique et la qualité du modèle haut de gamme.
Les cadrans des instruments sont gris, leur aiguille est illuminée en blanc.