● Troisième génération de l’A6 allroad quattro
● Quatre motorisations TFSI et TDI de 204 à 313ch
● Réduction des consommations de 20%

Le nouveau visage de la citadine compacte : l'Audi A1 quattro

Audi couronne son modèle à succès, l’Audi A1, avec un modèle totalement exclusif. L’Audi A1 quattro, version la plus sportive de sa gamme limitée à 333 unités seulement, se hisse au sommet du segment des citadines compactes. Son 2.0 turbocompressé développe 256ch et 350 Nm de couple, délivrés sur les quatre roues. L’Audi A1 quattro parcourt le 0 à 100 km/h en 5,7 sec et atteint une vitesse maximale de 245 km/h.

L’Audi A1 quattro est propulsée par le moteur 2.0 TFSI. Le 1,984 cc à quatre cylindres combine l’injection directe avec turbo-compresseur à la manière Audi. Parmi ses points forts, les déphaseurs d’arbres à cames, assurant la souplesse du moteur.Le couple maximum de 350 Nm est disponible en continu entre 2,500 et 4,500 tr/min, et la puissance maximale (256ch) est développée à 6.000 tr/min.
Chaque détail distinctif de sa sportivité, telle que la sonorité du quatre cylindres, ont été optimisés pour une performance accrue et une faible consommation. L’injection à rampe commune, le turbo-compresseur avec intercooler et la pompe à huile régulée ne sont que des exemples. L’Audi A1 quattro consomme en moyenne moins de 8,5 l/100km.Pourtant elle se comporte comme une sportive : le 0 à 100 km/h est bouclé en seulement 5,7 sec et la vitesse maximale est 245 km/h.
Le 2.0 TFSI délivre toute sa puissance à la transmission intégrale permanente quattro via une boite de vitesse mécanique précise à 6 rapports, apportant ainsi une avance par la technologie au segment des citadines compactes. Le cœur de son système est un contrôle électronique et hydraulique, actionné par un embrayage multi-disques à bain d’huile.Lors d’une conduite normale, l’embrayage transmet la plupart de la puissance du moteur aux roues avant. Si la force de traction diminue, l’embrayage peut transférer continuellement le couple sur le train arrière en quelques millisecondes en forçant l’ensemble des multi-disques simultanément par une mesure définie. Un réservoir de pression contribue au développement de la pression d’huile via la pompe électrique. Si une des roues sur un des essieux est amenée à patiner, elle est alors corrigée par le blocage électronique du différentiel (EDS).

Le positionnement de l’embrayage multi-disques sur l’essieu arrière prévoit une répartition harmonieuse des charges à l’essieu et le châssis de l’Audi A1 quattro a été adapté pour procurer encore plus de sportivité. Les suspensions avant sont fournies par McPherson ; un essieu quatre bras est utilisé à l’arrière. La direction assistée électro-hydraulique efficace et précise dispose d’un rapport de direction sportif direct de 14.8 :1.
L’Audi A1 quattro est montée sur des jantes en aluminium 8.0 J x 18’’. Elles sont blanc glacier avec un design ‘‘turbine’’ exclusif et sont chaussées avec des pneus de taille 225/35. Les disques ventilés à l’avant mesurent 312 millimètres de diamètre et sont bloqués par des étriers laqués noir. Le programme de stabilisation ESP dispose d’un mode Sport et peut être totalement désactivé pour une session sur circuit par exemple.
L’Audi A1 quattro est disponible uniquement en blanc glacier métallisée, et son toit est noir brillant. Le pare-chocs avant est musclé, le cadre et la grille de la calendre Singleframe sont noir brillant. Les lignes incurvées dans les blocs optiques – les ailes – sont soulignées d’une teinte rouge. La calandre, les arches de toit et le hayon arrière sont badgés quattro.
Les vitres arrière sont teintées, le toit plonge dans les ailes élargies, de teinte bicolores. La couleur noire accentue le hayon et le diffuseur. Les optiques arrière à LED sont teintées ; le pare-chocs arrière dégage un style distinctif. Le système d’échappement est composé de 2 sorties polies à droite et à gauche, mesurant 100 millimètres de diamètre chacune. L’Audi A1 quattro mesure 3,987 millimètres de long, 1,740 millimètres de large et 1,416 millimètres de haut, soit un peu plus grande que le modèle sur laquelle elle est basée. Le coffre dispose d’une capacité de 210 litres ; sièges arrières rabattu celle-ci atteint 860 litres.

Le noir, synonyme de sportivité, domine l’intérieur de l’Audi A1 quattro. Les sièges et les accoudoirs de portières sont revêtus d’un cuir Nappa Satiné avec surpiqûres contrastées rouge. Les sièges avant Sport S disposent de bourrelets latéraux renforcés. Les sièges avant multifonction sont aussi disponibles. La section inférieure de la console centrale est noire brillant ; le repose pied et le pédaliers sont en acier inoxydable brossé ; des coutures rouges encadrent les tapis de sol et les garnitures de porte sont badgées Audi A1 quattro. Le combiné d’instruments comporte un certain nombre d’éléments spécifiques, incluant les aiguilles de compteurs blanches, un tachymètre à fond rouge, le logo quattro et un ordinateur de bord couleur. Le volant Sport multifonction avec méplat sur la partie inférieure est enrobé de cuir avec surpiqûres contrastées rouge et le numéro de production de la série limitée est badgé sur la branche inférieure. Le pommeau de levier de vitesses est en aluminium, ainsi que plusieurs éléments de contrôle.

L’Audi A1 quattro sera disponible à partir de mi-2012 et sera livrée à ses clients avec un ensemble d’équipements. Cela inclut plusieurs éléments dont les projecteurs xénon, l’assistant feux de route, le pack éclairage intérieur à LED, les feux arrière à LED, le détecteur de pluie et de luminosité automatique, le rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, le Parking Sytem arrière, la climatisation automatique, le CobraTrack by Audi, le pack rangement, l’Advanced Key et le régulateur de vitesse.
L’équipement d’infotainment ne laisse rien à désirer non plus. Il inclut le changeur 6 CD, le Pack Navigation Advanced, l’Audi Music Interface. Le Bose Surround Sound System dispose de 14 haut-parleurs développant 465 watts de puissance, les enceintes sont encadrées d’un rétro-éclairage à LED. L’Audi Connect est disponible via la préparation téléphone Bluetooth 8 W pour l’accès à internet et aux services spécifiques tels que Google Earth. Les passagers peuvent également connecter leurs appareils mobiles au hotspot wifi intégré.









Audi Q5 hybrid quattro

première automobile intégralement hybrid premium
de la catégorie SUV 

La puissance d'un moteur V6 et la consommation d'un moteur TDI quatre cylindres – le Q5 hybrid quattro est le premier modèle hybrid d'Audi qui utilise deux propulsions après trois générations d'Audi duo. Son moteur à essence 2.0 TFSI et son moteur électrique assurent un dynamisme sportif avec une puissance de 180 kW (245 ch) et un couple de 480 Nm – la consommation moyenne dans le cycle normal (NEDC) est limitée à moins de 7,0 litres/100 km.

Lors du développement, Audi a veillé à atteindre une part élevée de propulsion électrique. Le SUV hybrid le plus sportif du marché parcourt environ trois kilomètres avec zéro émission au niveau local à une vitesse de 60 km/h ou accélère jusqu'à 100 km/h avec le seul moteur électrique. Grâce à la batterie lithium-ion à la fois puissante et légère et aux nombreuses autres solutions, le Q5 hybrid quattro d’Audi présente l'état le plus récent de la technique. 

Les performances 
Le moteur 2.0 TFSI et le moteur électrique du Q5 hybrid sont installés juste à côté l'un de l'autre sous la forme d'un système hybrid parallèle – un concept rectiligne dont l'efficience énergétique convainc. Ils fournissent ensemble une puissance de 180 kW (245 ch) et un couple de 480 Nm. Le nouveau joyau de la gamme Q5 sprinte en 7,1 secondes de zéro à 100 km/h, le sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h en cinquième étant effectué en 5,9 secondes. La vitesse maximale est atteinte à 222 km/h.

La consommation du Q5 hybrid quattro d’Audi est inférieure à 7,0 litres/

100 km en cycle normal – ce qui correspond à des émissions de CO₂ de moins de 160 grammes/km. Le grand réservoir de 75 litres lui apporte une autonomie considérable comparable à celle d'un moteur TDI. 

L’entraînement 
Le moteur 2.0 TFSI du Q5 hybrid quattro d’Audi puise à partir d’une cylindrée de 1 984 cm³ une puissance de 155 kW (211 ch), le couple maximal de 350 Nm est disponible en permanence entre 1 500 et 4 200 tr/min. Le moteur à quatre cylindres combine l'injection directe d’essence avec la turbocompression – le remplacement de la cylindrée par la suralimentation est typique de la philosophie de réduction d'Audi. L'Audi valvelift system accroît encore la puissance, le couple et l'efficience en variant sur deux niveaux la course des soupapes d'échappement selon la charge et le régime. 

Le moteur 2.0 TFSI a été revu en partie avant sa mise en œuvre dans le Q5 hybrid d’Audi. La transmission des organes auxiliaires a été supprimée, le logement du vilebrequin et le fin réglage du turbocompresseur ont été adaptés aux exigences spécifiques. Un système d'air secondaire sur la culasse garantit le démarrage très rapide de l'épuration des gaz d'échappement. Le gestionnaire dit hybrid est intégré dans l'appareil de commande du moteur ; il régule un changement efficient et une transition en douceur entre les modes d'utilisation et a été entièrement développé par Audi. 

Une boîte tiptronic à huit rapports fortement modifiée transmet la force ; elle n'a pas besoin d'un convertisseur de couple. Le moteur électrique en forme de disque occupe sa place et est combiné à un embrayage multidisques baignant dans l'huile – il relie et sépare à tour de rôle le moteur électrique et le moteur TFSI. L'embrayage de conception nouvelle fonctionne de façon très précise, souple et rapide en toutes circonstances. 

La boîte de vitesses hybrid confortable et rapide contribue considérablement à l'efficience du Q5 hybrid quattro d’Audi – ses huit rapports ont un vaste étagement. Lorsque le moteur 2.0 TFSI est coupé, une pompe électrique maintient la pression de l'huile dans le système hydraulique et assure ainsi la fonction d’arrêt-démarrage confort. 

L'électronique de puissance et le moteur électrique 
L'électronique de puissance reliée par un câble à haut voltage avec la batterie et le moteur électrique est logée dans la boîte à eau du compartiment moteur. Il s'agit d'un onduleur à pulsation – il sert de régulateur entre la batterie qui fournit du courant continu et le moteur électrique fonctionnant avec du courant alternatif. 

Des technologies innovantes limitent le volume et le poids de l'électronique de puissance qui est refroidie par de l'eau avec son propre circuit à basse température. Le composant intègre un convertisseur CC/CC qui raccorde et alimente les consommateurs électriques du réseau de bord de 12 V au réseau à haute tension. 

Une machine synchrone à excitation permanente sert de moteur électrique, de démarreur et – lors du ralentissement – de générateur. Elle fournit jusqu'à 33 kW (45 ch) de puissance et 211 Nm de couple. Le moteur électrique est raccordé au circuit de refroidissement du moteur. 

La batterie 

Une batterie lithium-ion pesant seulement 38 kilogrammes fait office d'accumulateur d'énergie pour le moteur électrique du Q5 hybrid quattro d'Audi. L'unité compacte avec son volume de 26 litres est placée dans une zone à l'abri des collisions sous le plancher de chargement, elle empiète à peine sur le coffre. L'accumulateur est composé de 72 cellules ; son énergie nominale est de 1,3 kWh et sa capacité de 39 kWh pour une tension de 266 V.

Selon les exigences, la batterie lithium-ion est refroidie par de l'air de deux manières différentes. En cas de faible sollicitation thermique, elle reçoit de l'air tempéré en provenance de l'habitacle par l'intermédiaire d'une soufflante. Lorsque sa température dépasse une certaine valeur, son propre circuit de refroidissement est activé. Il est raccordé à la climatisation automatique principale du véhicule et utilise son propre évaporateur. Avec ce refroidissement actif performant, le Q5 hybrid quattro d’Audi se distingue de beaucoup d'autres véhicules hybrids ; l'installation contribue pour une large part à la disponibilité électrique élevée du système hybrid.

Les modes de fonctionnement 

Le Q5 hybrid quattro d’Audi avec son système hybrid parallèle compte cinq états de fonctionnement. Il peut rouler avec le seul moteur à combustion, avec le seul moteur électrique et en mode hybrid ; il peut en outre récupérer et bénéficier d’un surplus de puissance grâce à la fonction « boost ».

À l'arrêt – avant le démarrage ou devant un feu de circulation –, les deux moteurs sont désactivés. La climatisation automatique reste activée avec la fonction d’arrêt-démarrage confort. Dès que le conducteur relâche le frein, le Q5 hybrid quattro avance. Il peut rouler jusqu'à une vitesse de 100 km/h à l'électricité, donc presque sans bruit et avec zéro émission au niveau local. Avec une vitesse constante de 60 km/h, l’autonomie possible est de trois kilomètres – cette proportion électrique élevée suffit pour la plupart des zones résidentielles et pour de nombreux centres-villes.
 

Le conducteur choisit entre les trois programmes à l'aide d'une touche de la console centrale ou d'un levier de sélection. Le mode EV donne en ville la priorité à la propulsion électrique, le programme D contrôle les deux moteurs en optimisant la consommation et le mode S, ainsi que le couloir tiptronic, est conçu pour une conduite sportive.

Lorsque le conducteur accélère fortement, c’est le moteur à combustion qui sert d’entraînement. Le moteur électrique est ensuite activé afin d'optimiser l’efficience et la consommation. En cas de forte accélération – c’est là la fonction « boost » –, il fonctionne conjointement avec le moteur TFSI ; à plein régime en mode S, la puissance complète du système est brièvement mise à la disposition du conducteur. La transmission hybrid fournit ensuite la reprise d'un grand moteur à aspiration, mais avec une efficience énergétique bien supérieure.

Lorsque le conducteur lève le pied pendant la marche, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et récupère de l'énergie. Le moteur TFSI est ici découplé de la transmission dans la plupart des situations et ne génère ainsi pas de pertes. Le courant que le moteur électrique récupère ici et lors du freinage est stocké dans la batterie lithium-ion. Lorsque le conducteur freine légèrement, le moteur électrique assure le ralentissement à lui seul ; en cas de freinages plus forts, le système de freinage hydraulique est activé en parallèle. 

La commande
 

Le Q5 hybrid d’Audi bénéficie d’une nouvelle conception d'affichage. Elle visualise les différents états de conduite de l’entraînement hybrid. Dans le combiné d’instruments, un « powermeter » remplace le compte-tours ; son aiguille indique en pourcentage la puissance totale du système sur une échelle de zéro à 100. Une deuxième échelle est divisée en segments de couleur – leurs sections verte et orange indiquent le mode de fonctionnement momentané du Q5 hybrid quattro – avec le moteur électrique ou avec le moteur à combustion. Un instrument supplémentaire montre l'état de charge de la batterie.

Parallèlement, l'écran du système d'information du conducteur et le grand moniteur du système de navigation MMI plus présentent les états de fonctionnement et les flux d’énergie dans le système hybrid sous forme de graphiques élégants d'aspect 3D. L'écran MMI montre en outre des statistiques différenciées en matière de consommation et de récupération sous la forme d'un graphique à barres facile à comprendre.

Le système de navigation MMI plus est de série sur le Q5 hybrid quattro d’Audi, et ce avec son perfectionnement le plus récent. La capacité de stockage du disque dur s'élève à 60 Go, les menus peuvent être sélectionnés au moyen d'un assistant à l'interface moderne, les titres des albums sont visibles sous forme de pochettes. Un appareil externe comme un téléphone portable ou un lecteur peut être connecté via Bluetooth, la commande vocale comprend la destination même lorsque la ville et la rue sont indiquées par une seule commande. L'impressionnant « Audi sound system » fait également partie de l'équipement de série.

La transmission quattro et le châssis 

La transmission intégrale permanente quattro transmet à la route en toute sécurité les couples des deux moteurs dans n'importe quelle situation. À l'état normal, elle privilégie l'arrière pour plus de sportivité ; en cas de besoin, elle dirige l’essentiel des couples sur l’essieu présentant la meilleure traction. Le châssis complexe intègre de nombreux composants en aluminium, ce qui diminue le poids. Le Q5 hybrid quattro d’Audi peut remorquer une charge faisant jusqu'à 2 000 kilogrammes.

La direction électromécanique est assistée par un petit moteur électrique. Il fonctionne de façon très efficiente, car il ne consomme pas d’énergie en ligne droite. L'amplificateur de freinage est de plus alimenté au moyen d'une pompe à vide électrique. Une stratégie complexe de régulation adapte les opérations de freinage aux conditions de la conduite électrique et de la récupération d'énergie.

L'extérieur 

Le Q5 hybrid quattro d’Audi se reconnaît à l'extérieur par différents détails. Des monogrammes ‘’hybrid’’ figurent sur le hayon arrière, les ailes et les baguettes de seuil en aluminium. La calandre est laquée noir brillant, les embouts d'échappement comportent des enjoliveurs en chrome. La peinture ‘’argent polaire métal’’ est disponible en exclusivité.

Les jantes de 19 pouces en aluminium coulé ont un stylisme spécial – leurs dix branches rappellent les aubes d'une turbine. Les pneus ont les dimensions 235/55. À la demande, Audi fournit d'autres jantes de 19 et

20 pouces, un pare-chocs au design S line est proposé par la société

quattro GmbH.

La carrosserie est d’une légèreté exceptionnelle ; le hayon arrière et le capot moteur sont en aluminium. La coque rigide intègre une multitude d'aciers formés à chaud qui concilient un poids réduit et une résistance extrême. Malgré la richesse de son équipement de série, le Q5 hybrid quattro est le SUV hybrid le plus léger du monde entier avec un poids à vide inférieur à 2 000 kilogrammes. Tous ses composants hybrids se traduisent par un surpoids de moins de 130 kilogrammes.

L'équipement 

La climatisation automatique du Q5 Hybrid d’Audi a été adaptée aux exigences de la conduite électrique. Le compresseur de la climatisation a un entraînement électrique à haute tension ; il fonctionne selon les besoins pour plus d’efficience et assure le fonctionnement de la climatisation même lorsque le moteur à combustion est coupé. Un chauffage auxiliaire électrique est utilisé pour compléter le chauffage de l'habitacle.

Le Q5 hybrid quattro d’Audi offre presque les mêmes équipements que les autres modèles de la gamme – qui est d’ailleurs leader du marché en Europe dans le segment des SUV de catégorie moyenne. Des systèmes d'assistance du conducteur très sophistiqués font également partie de ses options. Une nouvelle fonctionnalité en option est la liaison Internet via le téléphone de voiture Bluetooth online en option. Un module UMTS établit la connexion avec des services spéciaux de Google et du World Wide Web, permettant de consulter les informations et la météo dans le véhicule.

Le conducteur peut planifier son itinéraire à la maison, l’enregistrer sur une page spécifique du site Internet www.audi.de et le télécharger via UMTS dans le système de navigation avant de partir. Le SUV hybrid charge aussi des vues satellites et aériennes de Google Earth en 3D via cette connexion rapide. Elles apparaissent sous forme de vues du ciel sur le moniteur ; l'ordinateur les complète en y dessinant les routes.

Une autre fonctionnalité haut de gamme est le point d'accès WIFI qui permet de raccorder à Internet jusqu'à huit terminaux. La communication s'effectue au moyen de l'antenne de toit, la connexion est très stable et la qualité de la réception excellente. Grâce à un système de modulation spécial, l'échange de données UMTS atteint une vitesse maximale de 7,2 Mo par seconde. Son chiffrement correspond à la norme dite WPA 2, une technologie très sûre.

L'utilisation du point d'accès WIFI est très simple – le conducteur doit seulement insérer une carte SIM pouvant stocker des données. Parallèlement, il peut coupler son téléphone portable à l'installation via Bluetooth si celui-ci dispose d'un profil d'accès SIM. Le contrat de téléphonie mobile existant avec une option pour les données suffit dans la plupart des cas, il n'y a pas de taxes supplémentaires et des contrats spécifiques ne sont pas nécessaires.

Le Q5 hybrid quattro d’Audi sera commercialisé cours de l'année 2011.

L’Audi A2 concept

Avec l’étude technique A2 concept, Audi ouvre des perspectives sur la conduite électrique dans les métropoles de l’avenir. L’A2 concept, à entraînement uniquement électrique, est classique dans sa conception spatiale - un véhicule haut de gamme pour les agglomérations, qui allie sérénité et habitabilité.
L’étude technique recèle un grand nombre de technologies intelligentes et attrayantes. Une construction ultralégère encore perfectionnée limite son poids à 1150 kilogrammes. Audi connect assure la connexion avec Internet, la direction et les freins sont actionnés par des systèmes purement électriques. 

Le design extérieur
L’Audi A2 concept aux dimensions compactes illustre le savoir-faire des stylistes Audi. Avec sa longueur de 3804 millimètres, sa largeur de 1693 millimètres et sa hauteur de 1494 millimètres, elle est bien campée sur la route tout en brillant par son élégance, sa puissance et sa sportivité. Son design d’une grande sobriété se limite à l’essentiel – encore une caractéristique typique de la marque. 

Le showcar s’affiche en blanc électro mat, son toit en verre opaque devient transparent sur une simple pression de touche. En effet, dès qu’une tension électrique est appliquée, les petites particules contenues dans le verre laissent passer la lumière. Par contre, lorsque le toit en verre est obscurci, il filtre la quasi-totalité des rayons infrarouges. Ce faisant, il met l’habitacle à l’ombre – une contribution de taille à une gestion efficiente de la température dans l’Audi A2 concept à entraînement électrique. 

À l’avant prédomine, comme sur toutes les Audi, la calandre Singleframe – dans une version taillée sur mesure pour l’entraînement électrique. Les deux tiers supérieurs forment une surface fermée d'un seul tenant, qui se rabat vers l'avant, et qui cache la prise de chargement et l'embout de remplissage du liquide de refroidissement. Les quatre anneaux d’Audi sont modelés de manière plastique, le capot moteur est boulonné sur la carrosserie.

Dans le tiers inférieur de la calandre, qui sert de prise d’air, se trouvent des éléments de refroidissement efficients en mousse de graphite – ce minerai léger assure une excellente évacuation dans l’air de la chaleur contenue dans l’eau. Dans la prise d'air centrale sont logés huit blocs comportant chacun six éléments en graphite.  

Un autre point remarquable de l’A2 concept sont les projecteurs à diodes. Une matrice de diodes situées l’une au-dessus de l’autre génère les feux de croisement et de route, des microréflecteurs en assurent le positionnement précis. Les diodes peuvent être allumées et éteintes indépendamment afin d’obtenir un éclairage parfait de la route en toutes circonstances. De multiples mini-diodes, qui dessinent un collier de perles dans la partie inférieure du projecteur, génèrent l’éclairage de jour. 

La vue latérale de l’étude technique est typique d’Audi – avec des passages de roue puissants, un bandeau vitré bas et une ligne de toit qui descend très tôt et se termine par un long spoiler arrière. Les surfaces en tôle bombées sont serties de manière tonique dans des lignes acérées. La ligne dynamique courant au-dessus des bas de caisse monte, tandis que la ligne tornado située sous les vitres descend légèrement. Elle surmonte une caractéristique de l’Audi A2 concept – l’Audi dynamic light, un bandeau lumineux qui va des projecteurs aux feux arrière. 

L’Audi dynamic light est générée par des diodes et des fibres optiques. Au repos, le bandeau de quelques centimètres de haut est noir. Lorsque le propriétaire de l’Audi A2 concept s’en rapproche, le bandeau s’éclaire et devient bleu, la couleur se concentrant autour des poignées de porte escamotables. Ces dernières s’extraient du bandeau lorsque la main du conducteur les frôle. 

Lorsque l’A2 concept roule, ce bandeau devient orange clair. Lorsque le clignotant est mis, le côté correspondant clignote aussi. Lorsque le frein est actionné, une impulsion rouge court sur tout le flanc – un avertissement à l’adresse des autres usagers de la route.  

Les feux arrière sont également réalisés par des matrices de diodes. Ils sont adaptatifs – le système détecte la visibilité via un capteur et ajuste en conséquence la luminosité des feux. 

Chacun des feux arrière de brouillard est composé de cinq lampes laser à diodes. Invisible lorsque la vue est bonne, le faisceau lumineux forme un triangle très visible lorsqu’il rencontre des particules d’eau dans l’air, que ce soit dans le brouillard ou sous la pluie.  

L’habitacle
L’habitacle lui aussi reflète la philosophie propre à l’Audi A2 concept – il donne une impression de légèreté et de luminosité, d'espace et de convivialité. Le tableau de bord est subdivisé en deux parties, le côté gauche forme un demi-cercle autour du poste de conduite. Sur les côtés, l’Audi dynamic light dessine deux arcs qui vont des portes au poste de conduite. Tout comme le bandeau extérieur, ces arcs accueillent les occupants.

L’architecture intérieure exploite les possibilités offertes par l’entraînement électrique. Comme il n’y a pas de tunnel central, la console placée entre les sièges avant peut descendre, ouvrant la voie au passage. L’air chaud ou climatisé est diffusé de manière indirecte, sans courant d’air, par une surface ajourée placée sous le pare-brise. 

Le volant de l’Audi A2 concept est aplati en haut et en bas, un seul bras relie la couronne et le bouclier. Les deux grandes cornes tournées vers l’intérieur comportent des surfaces tactiles qui permettent de commander les principales fonctions – seul le clignotant et l'essuie-glace s’actionnent encore par les leviers placés sur la colonne de direction. 

En touchant simultanément les deux surfaces tactiles, le conducteur met l’A2 concept en mode automatique partiel – une fonction confort qui est d’un grand secours en cas par exemple de ralentissements sur la route. Le conducteur garde ici toujours le contrôle sur son véhicule – comme sur le système d’assistance automatique cruise control avec fonction Stop & Go, qui est à la base de cette nouvelle technologie. 

La colonne de direction est formée par un profilé évidé sur la face supérieure qui rejoint le poste de conduite. Son extrémité comporte un écran de sept pouces qui est flanqué de deux cadrans secondaires avec tachymètre et power-mètre. 

Lorsque le conducteur lance le moteur électrique en appuyant sur une touche, un bandeau lumineux animé se ferme autour du conducteur et du passager ; à droite du volant, deux panneaux tactiles s’ouvrent. Le plus petit, à gauche, permet de commander les rapports (shift by wire) ; le plus grand, à droite, est réservé à la climatisation et aux médias. La console de hauteur variable située entre les sièges comporte elle aussi un panneau tactile destiné à entrer des caractères et à commander des fonctions de moindre importance - un perfectionnement de l’actuel panneau tactile MMI touch. Une station de chargement pour l’IPhone complète le tout. 

Le showcar est équipé de toutes les technologies Audi connect. Le téléphone de voiture Bluetooth online permet de se connecter à Internet via un module UMTS, un hotspot wifi permet aux passagers de surfer et de gérer leurs messages électroniques via leurs appareils portables. La connexion très rapide permet de consulter des informations de tous types dans le véhicule. Pour l’aide à la navigation, les services actuels d’Audi sont disponibles – la carte complétée par les images issues de Google Earth, le service d’information Audi online, la recherche de destinations Google via la commande vocale et Google Street View.  

Les quatre sièges de l’Audi A2 concept, avec leurs dossiers perforés, donnent une impression de sportivité tout en étant très légers. Leur châssis se compose d’aluminium, les développeurs ont recouru pour les baquets à la technique de soufflage des matières plastiques. Chaque siège est relié au sol par trois barres, ce qui accroît l'espace au niveau des pieds à l'arrière. Des espaces de rangement sont cachés sous les coussins des assises.  

Une console avec vide-poche sépare les sièges arrière. Lorsqu’elle est rabattue vers l'avant, elle libère un support - qui permet de fixer la fourche d'un vélo de ville spécial. Le coffre à bagages de l’Audi A2 concept présente un double plancher. Un cadre se rabattant vers le haut et comportant deux solides filets recouvre le plancher inférieur.

Les couleurs et matériaux de l’habitacle soulignent encore la sensation globale de légèreté et de fonctionnalité. Les grandes surfaces qui vont des contre-portes au sol sont recouvertes d’un matériau qui rappelle le néoprène au toucher tandis que la partie centrale est revêtue d'un matériau nervuré en polyester recyclé. Dans le poste de conduite, des éléments en aluminium posent des accents.

La technique
L’Audi A2 concept est une voiture électrique. L’accumulateur lithium-ions, qui est logé dans le double plancher du véhicule, peut stocker 31 kWh, dont 24 kWh peuvent être exploités. Le moteur électrique est monté à la transversale à l’avant, il entraîne via un engrenage à un étage les roues avant avec une puissance de pointe de 85 kW (116 ch) et une puissance continue de 60 kW, un couple de pointe de 270 Nm et un couple continu de 160 Nm.  

L’étude technique d’Audi atteint une autonomie de 200 km selon le cycle européen. Le chargement de la batterie dure 1,5 heure avec du courant triphasé de 400 volts, quatre heures sur une prise domestique de 230 volts. L’Audi A2 concept est déjà conçue pour la nouvelle technique de chargement par induction (Audi wireless charging). 

Le showcar pèse 1150 kilogrammes. Le principal facteur de ce poids remarquable est la carrosserie, qui correspond à l'état le plus récent de la construction ultralégère d'Audi. L’A2 concept allie pour la première fois la construction ASF et une construction mixte combinant les matériaux les plus divers. Ici, la structure se compose en majeure partie de composants en aluminium, complétés par des pièces rapportées en composite renforcé de fibres de carbone. 

L’Audi A2 concept est une voiture agile. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes, sa vitesse de pointe a été limitée à 150 km/h au profit de son autonomie. Une suspension McPherson à l’avant et un essieu arrière à bras combinés lui confèrent une excellente maniabilité. La direction et les freins sont entièrement électriques (steer-by-wire et brake-by-wire), ils se passent de toute liaison mécanique ou hydraulique au volant ou à la pédale. 

Les roues de 18 pouces sont réalisées par la technique du rechargement – la base en alliage léger et le dessus sont fabriqués séparément et collés, ce qui réduit nettement la quantité de matériau mise en oeuvre. Cette nouvelle technologie, à laquelle Audi recourt déjà de série pour certains modèles, permet de gagner deux kilogrammes par roue. Les roues de l’A2 concept combinent les lamelles caractéristiques de la gamme e-tron et le style à bras classique d’Audi.

Audi S6 et S6 Avant

Qualités d’athlète, discrétion et équipements raffinés : Audi remodèle entièrement le S6 et le S6 Avant. Ces deux modèles sont des voitures de sport pour tous les jours, et ne font aucun compromis en terme de qualités pratiques. Leur nouveau moteur, un V8 biturbo de quatre litres, associe une puissance redoutable à une faible consommation. 

Motorisation 
Le S6 et le S6 Avant sont dotées du nouveau 4.0 TFSI dans sa version de

309 kW (420 ch). Dans la plage de régime située entre 1400 et 5300 trs/min, le huit cylindres à double suralimentation fournit un couple constant de 550 Nm. Le S6 atteint 100 km/h en 4,8 secondes, et le S6 Avant en 4,9 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h par l’électronique.  

Le 4.0 TFSI fait entrer la stratégie de réduction de la cylindrée d’Audi dans la catégorie hautes performances. Comparé au moteur du modèle précédent, le V10 à admission libre de 5,2 litres, ce nouveau moteur fournit des performances encore plus sportives, tout en consommant jusqu’à 25 pour cent de moins de carburant. La consommation moyenne du S6 s’élève tout juste à 9,7 litres aux 100 km, et à 9,8 litres sur le S6 Avant. Audi bat ainsi clairement toutes ses concurrentes. 

De nombreuses technologies ont contribué à cet excellent résultat, dont le système de récupération d’énergie et Start-Stop ainsi que la nouvelle gestion des cylindres, également appelée « cylinder on demand ». Lorsque le V8 désactive quatre cylindres, en charge partielle, l’Active Noise Cancellation System (ANC) est activé. Quatre micros intégrés au ciel de pavillon enregistrent les bruits dans l’habitacle qui sont alors analysés par un ordinateur. En cas de détection de bruits parasites, il émet un absorbeur de bruit par le biais des haut-parleurs du système de sonorisation – celui-ci se superpose au bruit parasite, l’annihilant en grande partie. 

Des paliers de moteur actifs régulés par l’électronique amortissent en outre les vibrations basse fréquence en leur opposant des impulsions ciblées. Un actionneur de sonorité, des clapets dans le système d’échappement, un cache moteur spécifique et un nouveau volant bimasse à pendule centrifuge dans la S tronic à sept rapports contribuent également à la sonorité profonde et à la régularité du moteur.  

En matière de transmission, le S6 et le S6 Avant consolident l’avance par la technologie. Les couples moteur sont transmis à une boîte de vitesse S tronic à sept rapports extrêmement rapide. La transmission intégrale permanente quattro exploite le différentiel central autobloquant et la gestion sélective des couples pour chaque roue. Il peut en option être complété par le différentiel sport qui répartit activement les forces entre les roues arrière.  

Le châssis
Les deux nouveaux modèles S sont dotés en série de l’adaptive air suspension sport ; la suspension pneumatique assez ferme à amortissement variable surbaisse la carrosserie de dix millimètres. Elle garantit une maniabilité d’une grande précision sans faire aucun compromis sur le confort. Les puissants freins à disque, ventilés aux quatre roues, possèdent des étriers peints en noir mat et portent le logo S6. Audi propose en option des disques en céramique renforcée aux fibres de carbone. 

Le S6 et le S6 Avant sont dotées en série de jantes en aluminium coulé à cinq branches parallèles, au format 8,5 J x 19 et montées de pneumatiques 255/40. Sept autres variantes de roues de 19 et 20 pouces de diamètre sont également proposées, dont quatre de la marque quattro GmbH. Les jantes de 20 pouces style rotor à 5 branches, titane, sont très impressionnantes et raffinées. 

Le système de régulation du comportement dynamique Audi drive select est de série dans les deux nouveaux modèles S. Il intervient notamment sur les caractéristiques de la pédale d’accélérateur, les points de passage des rapports de la S tronic, l’assistance de la direction électromécanique et les caractéristiques de l’adaptive air suspension – le conducteur peut adapter le fonctionnement de ces systèmes selon cinq modes.  

Le différentiel sport proposé en option et la direction dynamique, qui fait varier sa démultiplication en fonction de la vitesse, peuvent également être paramétrés via ce système. 

Carrosserie et design
Les carrosseries contribuent largement à la dynamique de l’Audi S6 et de l’Audi S6 Avant. Composées d'environ 20 pour cent d’aluminium, elles sont d’une grande légèreté. L’Audi S6 ne pèse que 1895 kg et la S6 Avant 1950 kg à vide, soit beaucoup moins que leurs rivales directes. 

Avec ses 4931 millimètres de long, le S6 mesure 16 millimètres de plus que l’A6, pour le S6 Avant de 4634 millimètres de long, la différence atteint 8 millimètres. Ces deux modèles sport se distinguent par une série de détails stylistiques. Leur calandre Singleframe porte des applications en aluminium, ses doubles barrettes horizontales sont chromées et une baguette chromée supplémentaire orne le pare-chocs avant. Le boîtier des rétroviseurs extérieurs est de style aluminium et les bas de caisse sont très marqués. 

Le S6 Berline porte un becquet sur le capot arrière, l’Avant un becquet de toit. Le diffuseur dans le pare-chocs arrière de ces deux modèles est gris platine, avec une bordure de style aluminium. Les quatre embouts d’échappement chromés sont de forme elliptique. Huit peintures sont proposées pour les modèles S, dont les teintes raffinées bleu Estoril et argent prisme, toutes deux à effet cristal. Les logos S6 et V8T ornent les carrosseries. 

L’habitacle
L’habitacle du S6 et du S6 Avant se caractérise également par une élégance très sportive. La clé, le volant sport en cuir arborant coutures de couleur et palettes de commande en aluminium ainsi que les instruments portent des badges S6 ; les baguettes de seuil et les deux écrans (MMI et système d’information du conducteur) accueillent le conducteur avec le logo S6. Un anneau rouge orne le bouton Start-Stop, le levier sélecteur arbore une boucle en aluminium. Le repose-pied est en acier spécial, les pédales et les softkeys du système de commande MMI brillent en style aluminium. 

Quatre matériaux sont proposés au choix pour les applications. Le carbone est de série, l’aluminium brossé mat, le frêne veiné brun naturel et le chêne Beaufort en option. Les clients ont le choix parmi trois coloris pour le ciel de pavillon, le tableau de bord, les moquettes et les sièges : noir, argent lune et beige goa (uniquement  pour les sièges). Les sièges en cuir Valcona de série peuvent être remplacés en option par les modèles Milano et Nappa perlé/alcantara.  

Les sièges sport S à appui tête intégré et réglage électrique sont de série. Audi propose en option deux autres variantes : les sièges confort à réglage électrique avec fonction mémoire et les sièges sport à appui lombaire électrique, réglage en profondeur et logos S gaudrés. Tous arborent également des logos S gaufrés. 

Équipement
La nouvelle Audi S6 et la S6 Avant arriveront chez les partenaires Audi au printemps 2012 avec une dotation de série très généreuse incluant notamment des phares Xénon plus avec éclairage tout-temps, des feux arrière LED, le keyless entry tout ouvrant. La GPS Advanced intègre une interface Bluetooth, alors que le système de sonorisation Bose inclut quatorze haut-parleurs (600W). 

Toutes les options haut de gamme de la série sont proposées pour les nouveaux modèles S, dont les phares avant intégralement à LED, l’adaptive light, l’éclairage d’ambiance, l’affichage tête haute, et les sièges confort avec fonctions de climatisation et de massage.  

Les systèmes d’aide à la conduite communiquent étroitement entre eux et sont au top niveau de la technique. Il s’agit du système de sécurité Audi pre sense en différentes versions de sophistication, l’adaptive cruise control avec fonction

Stop & Go, l’Audi side assist, l’active lane assist, l’indicateur de limitation de vitesse et le système de vision de nuit avec marquage des piétons.  

Le GPS Advanced avec MMI touch de série peut être combiné, en option, au téléphone de voiture Bluetooth online, qui connecte la voiture avec des services en ligne spéciaux et permet de raccorder des appareils mobiles par Wi-Fi. L’advanced sound system Bang & Olufsen avec 15 haut-parleurs impressionne par sa sonorité. 

 

L’Audi S7 Sportback

L’Audi S7 Sportback est doté du même moteur que le S6 et le S6 Avant : le nouveau 4.0 TFSI de 309 kW (420 ch) et 550 Nm. Ce V8 biturbo catapulte le coupé cinq portes en 4,9 secondes de zéro à cent km/h, alors que la force motrice se heurte au limiteur électronique à 250 km/h. Le huit cylindres très régulier se contente en moyenne de 9,7 litres de carburant aux 100 km et exploite la technologie « cylinder on demand » d’Audi en charge partielle. 

Une grande partie de cette efficience révolutionnaire est à mettre sur le compte de la carrosserie légère. Combinant l’aluminium et l’acier, elle pèse environ 15 pour cent de moins qu’une carrosserie comparable tout acier. Le hayon à ouverture électrique de série fait partie des composants légers. Il cache un coffre de 535 litres, dont le volume augmente à 1390 litres lorsque l'on rabat les dossiers des sièges arrière. 

Transmission et châssis
L’Audi S7 Sportback bénéficie de la S tronic à sept rapports dynamique et de la transmission intégrale permanente quattro avec différentiel central autobloquant et gestion sélective des couples pour chaque roue. Le différentiel sport proposé en option répartit le couple entre les roues arrière. 

L’adaptive air suspension sport est de série dans le S7 Sportback, tout comme le système de régulation du comportement dynamique Audi drive select. Les roues de 19 pouces cachent des freins à disque ventilés de grand format, dont les étriers noir mat portent à l’avant le logo S7. Des disques de frein en céramique renforcée à la fibre de carbone sont proposés en option.  

Audi propose également en option des roues de 19 et 20 pouces et la direction dynamique, qui fait varier sa démultiplication en fonction de la vitesse. 

Carrosserie et design
Le design de l’Audi S7 Sportback est d’un seul bloc. Le long capot moteur, le long empattement et les courts porte-à-faux créent des proportions parfaites ; la ligne de toit basse et dynamique donne à la cinq portes une allure de coupé. Sur autoroute, un becquet arrière se déploie pour améliorer la tenue de route. 

Des détails discrets mais révélateurs attestent la position de leader qu’occupe le S7 Sportback de 4980 millimètres de long dans sa série. Ils se retrouvent dans la calandre, le pare-chocs avant, les rétroviseurs extérieurs, sur les bas de caisse, le pare-chocs arrière, le diffuseur et les sorties d’échappement. Neuf peintures sont proposées au choix, dont les teintes raffinées bleu Estoril et argent prisme, toutes deux à effet cristal. Des logos S et V8 T ornent les carrosseries. 

L’habitacle
Le S7 Sportback affiche également à l’intérieur son caractère sportif . Celui-ci se manifeste dans de nombreux détails : les badges S, l’anneau rouge sur le bouton Start-Stop, le logo S7 dans les baguettes de seuil éclairées, la baguette en aluminium sur le levier sélecteur S tronic et les palettes de commande en aluminium. Le repose-pied et les pédales sont en acier spécial, les softkeys du système de commande MMI brillent en style aluminium.  

Les applications sont de série en carbone et proposées en option en aluminium, frêne veiné et chêne stratifié Beaufort. Le noir, l'argent lune et le beige goa (pour les sièges) constituent la palette de coloris pour le ciel de pavillon, le tableau de bord, les moquettes et les sièges. Côté sellerie, le client a le choix entre la combinaison de série en cuir Valcona et les cuirs Milano et Nappa perlé/alcantara.  

Audi dote en série le S7 Sportback de sièges sport S avec réglage en profondeur et appuis lombaires électriques ; des sièges confort et classiques sont proposés en option. Les sièges sport S portent des logos S gaufrés dans les dossiers. 

Équipement
Les livraisons de la S7 Sportback débuteront au printemps 2012. La dotation de série s’illustre par les phares Xénon plus à feu de jour LED, le keyless entry, le toit ouvrant et le GPS Advanced avec MMI touch, couplé au très performant Bose Surround Sound (600w).

Le S7 Sportback bénéficie de toutes les options haut de gamme de la série, et peut également être dotée de tous les systèmes d’aide à la conduite et d’infodivertissement, jusqu’au téléphone de voiture Bluetooth online, qui permet de connecter la S7 Sportback avec Internet. 
 

L’Audi S8 

L’Audi S8, qui arrivera sur le marché au printemps 2012, est le nouveau leader de la famille des modèles S d’Audi : une grande berline luxueuse d’une puissance souveraine. Le nouveau 4.0 TFSI ne développe pas moins de 382 kW (520 ch) ; son couple de 650 Nm est disponible en continu entre 1700 et 5500 trs/min. Ses performances sont époustouflantes : le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 4,2 secondes, la vitesse maximum est régulée à 250 km/h par un régulateur électronique. 

La consommation de ce V8 biturbo à la sonorité profonde et régulière est tout aussi stupéfiante : il se contente en moyenne de 10,2 litres aux 100 km, beaucoup moins que ses concurrentes. Le V10 à admission libre de 5,2 litres du modèle précédent s’accordait en moyenne 13,2 litres aux 100 km. La consommation a donc diminué de presque 23 pour cent, pour une nette augmentation de puissance de 51 kW (70 ch). 
 

Cette excellente performance de la nouvelle Audi S8 s’appuie sur le concentré de technologies du système modulaire de l’efficacité d’Audi, dont le système Start-Stop et le système de récupération. La nouvelle technologie « cylinder on demand » joue un rôle particulièrement important dans ce domaine. Elle coupe quatre des huit cylindres en charge partielle, pour un gain d’efficacité qui fait particulièrement ses preuves à vitesse modérée sur autoroute.  

Un pack de mesures touchant à l’acoustique élimine les bruits parasites et les vibrations, notamment grâce à l’Active Noise Cancellation System. 

La boîte de vitesse tiptronic à huit niveaux de la S8 allie sportivité et efficacité énergétique. Elle exploite au maximum les rapports élevés à bas régime, mais rétrograde rapidement et confortablement lorsque le conducteur le souhaite. Elle transmet les forces à une chaîne cinématique quattro combinant un différentiel central autobloquant et un différentiel sport sur l’essieu arrière. Sous une conduite dynamique, les forces sont principalement dirigées vers la roue extérieure au virage – la berline accroche littéralement au virage. 

Le châssis 
La nouvelle Audi S8 sort également son grand jeu au niveau du châssis. L'adaptive air suspension spécialement adaptée est l’une de ses caractéristiques de série. La suspension pneumatique à amortissement variable fait varier la hauteur de la carrosserie sur trois niveaux pour assurer un plaisir de conduite plein de nouvelles sensations. Elle s’accorde parfaitement à la direction dynamique de série, qui adapte sa démultiplication et son assistance à la vitesse. Dans les virages, elle stabilise la tenue de route par de petites interventions de braquage imperceptibles. 

Le système de régulation du comportement dynamique Audi drive select intègre ces deux systèmes, ainsi que la gestion moteur, la tiptronic à huit niveaux et le différentiel sport. Le conducteur peut déterminer le degré d’intervention de ces composants à l’aide des modes comfort, auto, dynamic, individual et efficiency. 

Les jantes S de série de format 9 J x 20 sont montées de pneumatiques 265/40. Audi propose en option cinq autres jantes, dont quatre de 21 pouces de diagonale. Les quatre freins à disque ventilés font 400 millimètres de diamètre à l’avant et 365 millimètres à l’arrière. Les étriers noir mat des freins avant arborent le logo S8. Des disques en céramique renforcée à la fibre de carbone sont proposées en option ; ils pèsent cinq kilogrammes de moins chacun, leurs étriers sont gris anthracite. Le contrôle électronique de stabilisation ESP est doté d’un mode Sport, dans lequel la puissance du moteur est exclusivement déterminée par la position de la pédale d’accélérateur. 

Carrosserie et design 
L’un des atouts majeurs du S8 réside dans son faible poids de 1975 kilogrammes. La carrosserie de la berline de luxe est presque entièrement fabriquée en aluminium, selon le principe ASF (Audi Space Frame) ; seuls les montants B sont en acier ultrarésistant. La carrosserie pèse à peine 231 kilogrammes – soit environ 100 kilogrammes de moins qu’une carrosserie conventionnelle en acier. La technologie ultra-allégée d’Audi permet de réduire le poids dans d’autres domaines techniques, comme par exemple au niveau du châssis. 

Des détails de design raffinés illustrent la position à part qu’occupe dans la gamme de modèles Audi la S8 avec ses 5,15 mètres de long. La calandre Singleframe gris platine présente huit doubles traverses chromées. Une lame de style aluminium accentue le racé du pare-chocs ; des lamelles et nervures noires brillantes de style aluminium rehaussent les prises d’air latérales. 

Sur les côtés, des baguettes couleur carrosserie habillent les bas de caisse, alors que les poignées de porte avec baguettes aluminium et les boîtiers de rétroviseurs de style aluminium attirent tous les regards. Le cache de diffuseur à l’arrière intègre une lame de style aluminium avec des éléments gris platine. Le système d’échappement débouche dans deux sorties ovales chromées. 

Des logos S8 ou V8 T ornent l’avant, l’arrière et les côtés. La palette de peintures comprend 13 teintes – le gris Daytona et l’argent prisme étant réservés à la S8.

L’habitacle 
L’intérieur fascine par la qualité de ses finitions digne d’un travail artisanal et par les petits détails qui sont d’un grand effet. Les sièges sport confortables ont été spécialement dessinés pour le S8. Ils offrent de nombreux réglages électriques. Les garnitures de siège raffinées de teinte argent lune et à piqûre en losanges sont proposées en option ; les coutures et nervures contrastent en gris acier. L’application supèrieure du tableau de bord et le levier sélecteur tiptronic sont en carbone Atlas. 

Le volant sport multifonctions en cuir est orné de coutures contrastées et d’un logo S8, comme les instruments. Ceux-ci sont dotés de cadrans gris et d’aiguilles blanches, signes distinctifs des modèles S d’Audi. Ce design se retrouve également dans l’horloge analogique de style classique. Autre sensation optique : les moulures de seuil éclairées avec logo S8. L’écran du système d’information du conducteur et l’écran MMI accueillent le conducteur sous un design spécial S8. Les palettes de commande et pédales sont de style aluminium, alors qu’un anneau rouge orne le bouton de démarrage. 

L’éventail de coloris intérieurs, d’applications et de garnitures de la S8 est très varié. Il s’étend jusqu’au cuir très doux Valonea et aux sièges avec fonction de ventilation et de massage. Le pack Cuir, un changeur DVD, la clé confort avec déverrouillage du coffre commandé par capteur et le pack Éclairage d’ambiance complètent la dotation de série. L’Audi S8 est également dotée des nouveaux phares avant intégralement à LED et d’un double vitrage. 

Équipement 
Au-delà de la riche dotation de série, Audi propose pour le nouveau S8 toutes les options haut de gamme disponibles dans cette série. Les systèmes d’aide à la conduite particulièrement innovants communiquent étroitement entre eux et avec le système de navigation. 

Ils ont pour pièce maîtresse l’adaptive cruise control avec fonction Stop & Go et comptent également l’Audi side assist, l’active lane assist, l’indicateur de limitation de vitesse et le système de vision de nuit avec marquage des piétons.  

Le système de sécurité Audi pre sens, disponible en différents niveaux de sophistication, complète ces technologies. Une nouvelle fonction pause reconnaît l’état de fatigue du conducteur à partir des mouvements de braquage et d’autres paramètres, et l’avertit en conséquence en lui suggérant de faire une pause. 

L’Audi park assist avec caméra périphérique fait son entrée dans la famille A8. Quatre petites caméras enregistrent ce qui se passe à proximité directe de la berline, un ordinateur exploite les images. Le conducteur peut afficher différentes vues sur le visuel MMI, dont une vue virtuelle du dessus.

Ce système améliore la sécurité pendant les manœuvres et les sorties offrant peu de visibilité, des vues spéciales permettant d’afficher la circulation sur les côtés. 

Du côté des systèmes d’infodivertissement, le GPS Advanced de série illustre le niveau exceptionnel de la technique ; il inclut le système de saisie révolutionnaire MMI touch, un grand disque dur et un écran de huit pouces à haute résolution. Ce système haut de gamme connecte la voiture avec des services en ligne spéciaux par le biais du téléphone de voiture Bluetooth online en option et permet de raccorder des appareils mobiles par Wi-Fi. L’advanced sound system Bang & Olufsen avec amplificateurs de 1400 watts et 19 haut-parleurs impressionne par sa sonorité.

AUDI AG s’ouvre à de nouvelles perspectives : L’Audi urban concept est une structure 1+1 siège, très légère, adaptée aux espaces urbains. L’étude technique n’a suivi aucune catégorie conventionnelle – L’Audi urban concept combine des éléments d’une voiture de course, d’un roadster, une voiture amusante et une voiture urbaine réunies dans un concept radicalement nouveau. En plus d’un modèle Sportback, Audi présente également une version Spyder

L’Audi urban concept n’est pas basé sur un modèle existant. Son développement a été strictement étudié autour des principes d’allégement, d’efficience et de réduction. Le résultat donne un concept car sans poids inutile, et concentré sur l’essence pure de la sportivité.
L’Audi urban concept a une carrosserie élégante. Les roues sont indépendantes, leurs plaques de protection intègrent des feux à LED. L’apparence très concentrée de cette étude technique, avec ses lignes fuyantes, est dynamique et émotionnelle. Cela donne un tout nouvel élan au design Audi. A bord il y a de la place pour deux occupants, leur position légèrement en quinconce et à un niveau bas. Toutes les commandes et matériaux ont été pensés autour de la technologie Ultra en matière d’allégement, en concordance avec un design sensoriel unique. Le conducteur peut ajuster le volant et les pédales à sa propre morphologie. L’entrée se fait par le hayon. Le toit a été dessiné pour être manœuvré et glissé vers l’arrière pour l’ouverture. Les caractéristiques présentes sur le Spyder incluent une zone vitrée basse et continue et des portes qui s’ouvrent en diagonale vers le haut.
La technologie dans l’Audi urban concept reflète toutes les capacités des bureaux d’études, plus particulièrement avec sa construction Ultra. Le cockpit est réalisé en fibre de carbone renforcée de polymer, qui intègre la structure supportant les deux sièges. L’Audi urban concept repose sur des roues de 21 pouces.
Deux moteurs e-tron électrique s’occupent de la propulsion de l’Audi urban concept avec des accélérations franches et vives. Une batterie au lithium ion complète l’énergie – idéal pour les parcours hors des villes.

 

Efficience et puissance
La nouvelle Audi A6 hybrid 

 

Tirer parti de ce qu’il y a de mieux - L’Audi A6 hybrid 

Elle a la puissance d’un V6 et la consommation d’un quatre cylindres – l’Audi A6 hybrid, qui sera lancée sur le marché en 2012, allie ce qu’il y a de mieux. Son moteur essence, un deux litres TFSI, et le moteur électrique délivrent rapidement une puissance de 180 kW (235 cv) et un couple de 480 Nm. Malgré cette force déployée spontanément, la consommation moyenne en cycle mixte est inférieure à 6,4 litres aux 100 km. La berline peut se déplacer sur le mode purement électrique jusqu’à une vitesse de 100 km/h et parcourir environ trois kilomètres sans émission sur sa seule propulsion électrique à une vitesse de 60 km/h.

  

La performance 

 

Le deux litres TFSI et le moteur électrique de l’Audi A6 hybrid forment un système hybride parallèle – ils sont montés l’un derrière l’autre. Les deux propulsions délivrent rapidement une puissance de 180 kW (245 cv) et un couple de 480 Nm. La berline passe en 7,3 secondes de zéro à 100 km/h. Elle atteint une vitesse maximale de 238 km/h. En cycle mixte européen, l’Audi A6 hybride consomme moins de 6,4 litres aux 100 km – soit une émission de CO₂ de moins de 146 grammes par km. Le réservoir de 73 litres garantit une grande autonomie (les valeurs relatives à la performance et à la consommation sont provisoires).
 

La propulsion 

 

Le deux litres TFSI qui propulse l’Audi A6 hybrid a une cylindrée de 1 984 cm³. Il délivre une puissance de 155 kW (211 cv) et un couple maximal de 350 Nm à 1 500 – 4 200 tours. Typique de la marque Audi, le quatre cylindres allie trois technologies très efficientes – l’injection directe essence FSI, la suralimentation par turbocompresseur et le système de distribution Audi Valvelift System (AVS). L’AVS accroît la puissance, le couple et l’efficience grâce à la levée en deux phases des soupapes d’admission en fonction de la charge et de la plage de régime.

Différentes informations sont affichées : conduite, récupération, mode électrique, fonction boost et allumage. Un instrument supplémentaire visualise l’état de charge de la batterie lithium-ion.

Parallèlement, l’affichage des flux d’énergie donne au conducteur des informations précises sur le fonctionnement et les composants impliqués dans la propulsion hybride. Il peut consulter cet affichage par le biais du système d’information au conducteur ou de l’écran du MMI Navigation Plus. L’écran MMI reproduit un histogramme précis de la consommation moyenne et de l’énergie récupérée à des intervalles de cinq minutes.
 

L’extérieur

L’Audi A6 hybrid se distingue des autres modèles par de légères différences à l’extérieur. Des emblèmes ‘Hybrid’ sont apposés sur le hayon, les ailes et les protège-seuils. Le conducteur peut choisir comme peinture exclusive l’argent arctique. Les roues en fonte de 17 pouces ont dix branches dont la forme rappelle celle de pales de turbines. La taille des pneus est 225/55 R17. Le conducteur peut choisir en option des roues bicolores de 18 pouces (245/45 R18) avec le même design typique des véhicules hybrides. 

L’Audi A6 hybrid se base sur la berline A6 bien connue et utilise les mêmes technologies de construction légère. Pesant 1 770 kilogrammes, elle sera le véhicule hybride le plus léger parmi ses concurrentes.




 

L’Audi A5.

Un modèle à succès confirme ses attraits 

Une famille à succès qui se bonifie encore : Audi revalorise la gamme A5. La Sportback, le Coupé, le Cabriolet et les modèles S5 s’équipent de solutions qui leur confèrent un plus en sportivité et efficience en améliorant encore les moteurs, la transmission quattro et l’infodivertissement. Le design gagne en dynamisme. 

Design extérieur et carrosserie 
Depuis toujours, les modèles de la famille A5 - la Sportback, le Coupé et le Cabriolet - fascinent par leur élégance. Les silhouettes fluides, les lignes prononcées et les puissantes formes parlent pour elles-mêmes. Dans le cadre de la revalorisation de la gamme, le design a encore affirmé son caractère en s’enrichissant de nouveaux atouts. 

Toute vêtue de noir brillant, la calandre affiche des angles supérieurs en biais ainsi qu’une grille et des anneaux Audi d’une forme sculpturale. Le nouveau pare-chocs intègre des prises d’air bien marquées dotées de puissantes barrettes, d’une nouvelle grille et d’antibrouillards plats. Le capot moteur est galbé par des arêtes vives tandis que tout l’avant semble s’être encore aplani et élargi. 

Les phares aussi ont été retravaillés, leur bord inférieur épouse à présent la forme d’une vague et leur intérieur a été transformé.  Sur les phares Xénon plus proposés de série ou en option selon les finitions, les diodes des feux de jour forment une barrette fine et homogène qui borde les phares. Sur demande, Audi fournit l’adaptive light avec feux de braquage dynamiques. Les feux arrière se présentent aussi sous une nouvelle forme et se dotent sur demande de rubans de diodes continus. D’autres détails se trouvent également sur le pare-choc. 

La longueur s’est allongée d’un millimètre sur tous les modèles. L’A5 Sportback est longue de 4,71 mètres, le Coupé et le Cabriolet de 4,63 mètres. La palette des couleurs a été repensée et arbore 16 couleurs ; sur le Cabriolet A5, la capote acoustique entièrement automatique est proposée en quatre coloris. Les amoureux d’un design encore plus dynamique pourront opter pour le pack extérieur S line. 

Les carrosseries séduisent par leur haute rigidité, leur résistance aux collisions, leur grand confort vibratoire et leur poids léger.  Les ailes avant sont en aluminium, ce qui améliore la répartition des charges sur essieux. La finition aérodynamique comprend le carénage du soubassement. 

Design intérieur 

Un équilibre harmonieux dans les proportions et les surfaces, une finesse des matériaux et une très haute qualité de finition : l’intérieur des modèles A5 s’inscrit dans la tradition de la marque Audi.  Il gagne maintenant encore en élégance. Notamment avec de nouveaux volants à couronne aplatie (en option), avec des commodos de clignotant et avec de fines barrettes en chrome aux éléments de commande. 

Les options chauffage des sièges et ventilation des sièges se commandent directement via un bouton et offrent trois modes de réglage. Des modifications ont également été apportées à la clé de contact, au levier de sélection de la boîte automatique, au bouton d’Audi drive select, le système optionnel de régulation du comportement dynamique, ainsi qu’à la commande des climatisations d’une haute efficacité énergétique et à la commande du volant multifonctions. Les écrans s’éclairent maintenant tous en blanc. 

Les caches du combiné d’instruments et de la console centrale arborent un nouveau vernis et il a été choisi de nouvelles selleries et des applications décoratives (en aluminium Trigon et dans les bois ronce de noyer et frêne veiné naturel). Les couleurs de l’intérieur sont quasiment toutes nouvelles, le cuir Nappa fin remplaçant le cuir Valcona sur les modèles Coupé et Sportback, et les accoudoirs étant aussi sur demande recouverts de cuir. L’A5 Sportback est maintenant également proposée en version cinq places (en option). 

Le pack sport S line représente aussi une autre option attrayante. Il baigne l’intérieur dans le coloris noir et apporte des raffinements en applications décoratives. Un châssis sport, qui rabaisse la carrosserie de 10 millimètres, et des roues de 18 pouces viennent compléter ce pack. Les individualistes trouveront dans le programme Audi exclusive de multiples idées de personnalisation, dont la ligne design Audi exclusive line qui offre des selleries à deux couleurs. 

Motorisation 

La famille A5 ouvre de nouvelles dimensions en termes de sportivité et d’efficience.  Les moteurs, tous à injection directe et suralimentation, affichent une puissante force de traction ; déjà le moteur d’entrée de gamme délivre

320 Nm. Le système de redémarrage après arrêt et le système de récupération sont de série sur tous les moteurs. Aucun autre constructeur ne fait preuve d’autant de rigorisme. Le programme comprend trois essence et quatre TDI, les émissions en CO₂ ont ici baissé de jusqu’à 22 pour cent. 

Déjà le modèle 1.8 TFSI, qui a été entièrement revu, affiche la compétence Audi. Celui-ci présente des innovations porteuses d'avenir dans la commande des soupapes et de leur levée, l’innovante gestion thermique, le système d’injection à rampe commune, le turbocompresseur et dans l’intégration du collecteur d’échappement. Dans le Coupé A5, le quatre cylindres haut de gamme consomme en moyenne à peine 5,7 litres aux 100 km (134 grammes de CO₂ par km) : le meilleur score dans sa catégorie et 21 pour cent de moins qu’auparavant.  Le 1.8 TFSI propulse l’A5 avec une puissance de 125 kW  (170 ch). 

Le 2.0 TFSI fournit comme auparavant 155 kW (211 ch). Un nouveau venu dans l’Audi A5 est le 3.0 TFSI, un V6 à turbocompresseur qui délivre 200 kW (272 ch). 

Les moteurs diesel impressionnent également par leur efficience ; les quatre cylindres ont été modifiés en de nombreux points. Dans le Coupé A5, version associée à la boîte manuelle et d’une puissance de 130 kW (177 ch), le 2.0 TDI se contente d’une moyenne de 4,7 litres aux 100 km et d’un rejet de CO₂ de 122 grammes au km : un nouveau jalon est posé dans le segment des Coupés.  

En haut de gamme, trois V6 diesel viennent compléter le programme. Le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) est le six cylindres le plus sobre de sa catégorie dans le monde entier : dans l’A5 Coupé dotée de multitronic il se contente en moyenne de 4,9 litres de carburant aux 100 km (129 grammes de CO₂ par km). Dans la deuxième version, le 3.0 TDI fournit 180 kW (245 ch). Il suivra bientôt un modèle diesel particulièrement sobre en rejets qui fera de l’A5 le premier Coupé diesel à respecter la norme Euro 6.

 Transmission

Audi offre à chaque motorisation la transmission idéale. Il est proposé aux modèles à transmission avant une boîte manuelle à six rapports ainsi que la boîte à variation continue multitronic. Les versions quattro sont dotées à bord d’une boîte S tronic à sept rapports dont les passages de vitesse se font à la vitesse éclair. Toutes ces boîtes séduisent par leur commande confortable et précise, leur haut rendement et leur large étagement ; la transmission longue dans les rapports élevés permet de baisser la consommation.  

Sur la transmission intégrale permanente quattro associée à la boîte S tronic, la famille A5 profite du différentiel central à pignon et de la gestion sélective des couples. Dans des conditions normales de conduite, ce composant mécanique transmet en premier lieu les forces aux roues arrière. Si nécessaire, il change la répartition des forces à la vitesse éclair et de manière homogène en pouvant transmettre jusqu’à 70 pour cent à l’essieu avant et un maximum de 85 pour cent à l’essieu arrière. La gestion sélective des couples permet une maniabilité plus précise en intervenant par de légers freinages bien ciblés.  

Le différentiel sport est proposé en complément pour toutes les quatre versions quattro. Il confère à l’A5 un maximum de précision et une puissante traction. Ce différentiel sport partage activement les couples entre les roues arrière selon les besoins ; il recourt à cet effet à deux étages superposés qui sont activés par le biais d’embrayages à lamelles.  

Châssis 

Les modèles A5 vont faire référence en termes de dynamique sportive, confort de roulage raffiné et sécurité élevée. C’est en aluminium que sont la plupart des composants de l’essieu avant à cinq bras et de l’essieu arrière à bras trapézoïdaux. Le logement des bras de l’essieu arrière et le réglage des amortisseurs ont été perfectionnés, ce qui améliore encore la précision de la maniabilité et le confort. 

Sur les versions A5 à transmission avant, le contrôle de stabilisation ESP à blocage transversal électronique est de série. Lors d’une conduite dynamique, il augmente l’agilité de la voiture en donnant de minimes coups de frein sur la roue intérieure au virage. Les grands freins, qui sont ventilés sur un grand nombre de versions, disposent d’une forte puissance de freinage et se dosent d’une manière excellente. Les jantes de 17 pouces chaussées de pneus de la série 225/50 sont l’équipement standard, le programme optionnel va jusqu’à des jantes de 20 pouces montées de pneus de 265/30 et offre quatre nouveaux designs de roue. 

Parmi les équipements haut de gamme figure ici la régulation du comportement dynamique Audi drive select  qui dans le pack de base intervient sur l’assistance de la direction, la caractéristique de la pédale d’accélérateur, les points de passage de rapport de la boîte automatique et la climatisation automatique. Le conducteur peut via un bouton de la planche de bord choisir le mode de fonctionnement de ces composants « confort », « auto », « dynamic » ou « efficiency ». Ce dernier mode contribue à assurer une conduite de l’A5 particulièrement efficace en terme énergétique. Si la voiture est équipée d’un système de navigation, il s’y ajoute le mode «individual » que le conducteur peut en grande partie configurer à son goût. 

Sur demande, Audi drive select peut se combiner avec d’autres modules : le châssis sport à régulation des amortisseurs, le différentiel sport et la direction dynamique. Cette dernière varie sa transmission en continu de presque 100 pour cent selon la vitesse de la voiture. 

La gamme A5 enregistre une nouveauté dans l’équipement de série : la direction assistée électromécanique où un moteur électrique génère l’assistance en fonction de la vitesse à laquelle roule la voiture.  La direction assistée électromécanique, qui est à démultiplication directe et très réactive, offre un contact étroit avec la route ; en cas de freinage sur un sol qui serait glissant d’un seul côté, elle assiste le conducteur par de légères corrections.  

Ce système réduit la consommation en carburant de jusqu’à 0, 3 litre aux  100 km, ce qui correspond à 7 g/km de CO₂, car il ne consomme aucune énergie dans les lignes droites.  

Systèmes d’assistance  

Les systèmes d’assistance de la gamme Audi A5 recourent à différentes technologies visant à offrir une conduite encore plus sereine ; certains d’entre eux se sont enrichi de nouvelles fonctions. L’équipement de série comprend le système d’information du conducteur intégrant une invitation à la pause : il reconnaît en interprétant les mouvements du volant et d’autres paramètres quand le conducteur est fatigué et l’en avertit.  

L’assistant Audi side assist aide le conducteur lors de changement de voie en contrôlant par radar l’espace derrière la voiture. Le nouvel Audi active lane assist intégré à l’A5 aide le conducteur à maintenir sa trajectoire : une caméra reconnaît les lignes de la chaussée ; si nécessaire, le système corrige légèrement la direction électromécanique.  La régulation adaptive cruise control profite de la technique de radar pour maintenir constante la distance entre l’A5 et le véhicule la précédant. À une vitesse inférieure à 30 km/h, elle déclenche en cas de risque de collision un freinage d’urgence. 

Systèmes d’infodivertissement 

Les systèmes d’infodivertissement de l’A5 ont fait l’objet de gros perfectionnements.  Audi équipe de série tous les modèles de la gamme d'un lecteur CD radio doté de huit haut-parleurs. 

L’appareil haut de gamme proposé de série sur les finitions Ambition Luxe et Avus (en option sur les autres finitions) est le MMI Navigation plus qui est doté d’un grand disque dur, d’un écran couleur de sept pouces avec représentation 3D et d’un lecteur DVD. Sa console de commande a été perfectionnée : le nombre des touches est passé de quatre à huit, le bouton de réglage du volume s’est doté d’un capuchon de manette qui facilite la sélection des titres. D’autres perfectionnements concernent la commande vocale et la réception radio numérique. 

Audi propose également en option la préparation téléphone 8W. Relevant de l’Audi connect, il fait entrer des services intéressants à bord de l’A5 : de la recherche par Google de destinations spécifiques via la navigation avec les images de Google Earth à l'hotspot WiFi. Celui-ci permet aux passagers avant de surfer librement sur Internet avec leurs appareils mobiles et d’accéder aux mails. L’info route online d'Audi, un autre de ces services, informe le conducteur avec précision et en temps réel de la présence de perturbations sur l’itinéraire choisi, et ce bien mieux que le système standard bien connu du TMC. Une carte SIM compatible avec les données suffit au conducteur pour exploiter ces fonctions. 

Prix
Malgré l’ampleur de cette revalorisation, Audi a à peine augmenté les prix de la gamme. Sur l’A5 Coupé 2.0 TFSI par exemple, la hausse n’est que de 750 euros. Le modèle d’entrée de gamme, l’Audi A5 Sportback 1.8 TFSI, coûte 33 800 euros.

L’Audi S5 

Les modèles haut de gamme de l’A5, la S5 en Sportback, Coupé et Cabriolet, se présentent également enrichis de perfectionnements. Le 3.0 TFSI d’une puissance de 245 kW (333 ch) équipe à présent tous les modèles S5, le Coupé compris. Comparé au V8 de 4,2 litres qu’il remplace ici, le V6 compresseur consomme en moyenne 20 pour cent de carburant en moins aux 100 km. Cette consommation se limite à une moyenne de 8,1 litres. Et ce malgré des performances impressionnantes : la S5 Coupé atteint 100km/h en 4,9 secondes et sa vitesse est électroniquement limitée à 250 km/h. 

 De l’extérieur, ces nouveaux modèles S se reconnaissent à leurs nouveaux phares, à des détails modifiés de la carrosserie et aux nouvelles couleurs à effet cristal ; l’intérieur aussi affiche de nouvelles finitions. Les nouveautés techniques les plus importantes que connaisse l’Audi S5 sont la transmission quattro associée au différentiel central à pignon et la direction assistée électromécanique. Le châssis sport spécial et les roues de 18 pouces équipées de série garantissent une parfaite adhérence à la route.

Nouvelle R8 GT Spyder

·         Production limitée à 333 exemplaires, version coiffant la gamme de super sportives

·         Plus légère de 85kg et pièces de carrosserie en carbone

·         Moteur V10 FSI de 560ch et 0 à 100km/h en 3.8 secondes

Encore plus légère, plus performante et captivante : l’Audi R8 GT Spyder offre des performances à couper le souffle. La version découvrable de la super sportive développe 560ch et grâce à Audi ultra  a perdu 85kg d’une structure déjà basse. La R8 GT Spyder accélère de 0 à 100km/h en 3.8 secondes et atteint une vitesse maximale de 317km/h.  

Il y a un an, Audi dévoilé la version la plus exclusive de la gamme R8 avec la R8 GT Coupé. Il n’a pas fallu longtemps pour que cette série limitée à 333 exemplaires soit vendue en totalité. Désormais, la version découvrable de la voiture à hautes performances est disponible avec une production limitée encore une fois à 333 exemplaires. Chaque modèle hérite de son numéro individuel logé sur le levier de vitesses.

 La technologie Audi ultra est la clé au poids contenu de seulement 1640kg  de la R8 GT Spyder. C’est 85kg de moins que sa base technique, la R8 SPyder5.2 FSI quttro. Le châssis Audi Space Frame (ASF), consistant en des sections embouties, extrudées et des panneaux d’aluminium, constitue seulement 214kg du poids total. La carrosserie est assemblée majoritairement à la main dans les ateliers R8 de l’usine de Neckarsulm. L’assemblage final a lieu au même endroit. 

L’élément moteur est constitué de magnésium ultra léger, le long couvre capote et les panneaux latéraux sont constitués de fibre de carbone renforcée de polymère (CFRP). CFRP est également utilisé pour le spoiler avant modifié, l’aileron arrière fixe et le nouveau bouclier arrière. Ensemble, ces composants permettent d’économiser 5.5kg. 

Les ingénieurs Audi ont également allégé le poids des composants techniques dans la zone de la transmission, des jantes et des freins. A l’intérieur, les seuls sièges baquet, avec leur châssis en fibre de verre renforcée de polymère (GFRP) ont permis d’économiser 31.5kg. 

Dans la tradition Audi, la R8 GT Spyder inaugure une fabrication allégée du toit souple qui est extrêmement silencieuse et adaptée aux trajets autoroutiers. Sa commande électro hydraulique la déplie et la replie en 19 secondes et jusqu’à une vitesse de 50km/h. Le saute-vent arrière relevable électriquement se loge derrière les appuie-têtes. Un système de protection est intégré aux appuie-têtes. 

Puissance prodigieuse : la transmission 

Les performances offertes par le nouveau haut de gamme de la gamme R8 sont formidables. Le moteur de 5.2 litres V10 avec un carter en aluminium tire son carburant du système d’injection directe FSI. Sa lubrification à carter sec lui permet d’assurer un approvisionnement en huile sans déjaugeage, même sous de fortes contraintes latérales ou d’accélérations en ligne droite. 

Avec sa gestion électronique modifiée, le moteur produit 540 Nm de couple à 6,500 tr/min et sa puissance maximale atteint 560 ch. Chaque cheval doit déplacer uniquement 2.93 kg. Une valeur remarquable. 

La R8 GT Spyder réalise l’exercice du 0 à 100km/h en 3.8 secondes et atteint la vitesse maximale de 317 km/h. Dans chaque situation, le moteur impressionne avec son mordant et sa disponibilité – et ce son typique d’un dix cylindres Audi.

 La R8 GT Spyder est équipée de série de la transmission automatique à 6 vitesses R tronic avec 2 modes complètement automatiques. Dans le mode manuel supplémentaire, le conducteur peut passer les rapports en utilisant les palettes situées derrière le volant ou en manœuvrant le levier de vitesses. A pleine charge et décharge, le changement de vitesse ne prend que 1 dixième de seconde. Le programme ‘’launch control’’ gère le démarrage avec une vitesse moteur élevée et une précision de contrôle d’adhérence des pneumatiques. 

La transmission permanente quattro a une forte traction accentuée sur l’arrière, assurée par un axe de  distribution coaxial. Si la situation le réclame, le système envoie du couple supplémentaire sur le train avant. En complément du différentiel à glissement limité à l’arrière, cela ajoute un surplus de traction, de stabilité et de vitesse de passage en courbe, offrant une longueur d’avance sur les concurrentes à propulsion. 

La suspension, également, est sans concurrente dans ses performances. L’architecture à double triangulation entoure les nouveaux trains roulants qui donne un contact exceptionnel avec la route. La carrosserie est abaissée de 10 millimètres, les jantes de 19 pouces sont chaussées de pneumatiques de 235/35 à l’avant et 295/30 à l’arrière. Les larges disques de freins en fibre de carbone céramique décélère le véhicule avec aisance. Le programme de stabilisation ESP possède un mode sport qui peut entièrement être désactivé. 

Pur confort : l’intérieur et l’équipement 

Audi a porté beaucoup d’attention au détail dans les matériaux et l’assemblage intérieur du véhicule. L’aspect marquant des éléments de contrôle est leur design structuré logiquement. La découvrable 2 places offre un confortable habitacle et sa partie avant peut contenir 100 litres de chargement. 3 rangements sont également disponibles sur la partie arrière de l’habitacle entre les sièges. 

L’intérieur est noir et peut être égayé par de multiples inserts du gris titane au rouge carmin pour un raffinement plus exclusif. Une finition Alcantara est proposée sur le volant et les montants du pare-brise. 

Audi propose du cuir Nappa Fin. De nombreux détails y compris des cadrans blancs et logos R8 GT  apporte des accents élégants. Le ‘’monoposto’’ R8, une profonde arche encerclant le conducteur, est proposée en CFRP mat.  

Audi ultra ne requiert aucun sacrifice de la part des propriétaires de R8 GT Spyder. Les équipements standards comprennent les phares avant et arrière entièrement à LED, une climatisation automatique, le système de Navigation plus, un système d’alarme et l’ordinateur de bord avec chronomètre. 

Audi propose un système Bang&Olufsen sophistiqué ainsi qu’une interface Bluetooth incluant une ceinture de sécurité microphone afin de tenir une conversation convenablement. Les options spécifiques à la R8 GT proposent des sièges baquets au châssis composite de fibre de carbone, des applications CFRP mat et des logos brodés sur le dossier des sièges. 

AUDI AG a vendu 1.092.400 000 véhicules en 2010. Les automobiles Audi sont produites à Ingolstadt, Neckarsulm (Allemagne), Györ (Hongrie) et Bruxelles (Belgique). En Inde, le site d’assemblage d’Aurangabad fournit des Audi A4 & A6 pour le marché local. En Chine, le site de Changchun produit des Audi A4L, Audi A6L et Audi Q5 destinées au marché chinois sur lequel AUDI est leader des constructeurs premium depuis 1988. L’usine de Györ a produit 1.648.030 moteurs en 2010. Le groupe AUDI AG est présent dans plus de 100 marchés à travers le monde, et possède aussi les filiales suivantes détenues à 100 % : Audi Hungaria Motor, Automobili Lamborghini Holding S.p.A à Sant’Agata Bolognese en Italie, et quattro GmbH à Neckarsulm. AUDI AG emploie environ 60.000 personnes dans le monde, dont plus de 46.600 en Allemagne.  AUDI a été créé le 1^er juillet 1909. AUDI AG a enregistré en France en 2010 un niveau historique de 54.427 immatriculations. Entre 2011 et 2015, AUDI AG planifie d’investir 11.6 milliards d’euros afin de soutenir l’avance par la technologie incarnée par le slogan « Vorsprung durch Technik ». Audi prévoit d’élargir significativement sa gamme, pour atteindre 42 modèles en 2015.

Audi au Wörthersee 2011 

●  Audi présente l’A1 clubsport quattro au lac Wörthersee
●  Nouveaux films adhésifs dans la gamme d’accessoires de la famille A1
●  Découvrir l’Audi A1 clubsport quattro sur world.needforspeed.com
●  18 véhicules Audi sur le stand de 3500 mètres carrés

On dirait qu’elle vient de sortir de l’atelier de peinture et qu’elle va prendre pour la première fois le départ sur le circuit de course. L’Audi A1 clubsport quattro est un exemplaire unique d’un dynamisme époustouflant, qui va juste au bout de ce qui est techniquement possible. Audi présente son véhicule conceptuel à Reifnitz, en Carinthie, à l’occasion du Wörthersee Tour 2011. Cette année, la 30^ème édition du grand rassemblement des fans d’Audi, Seat, Skoda et VW a lieu du 1^er au 4 juin.

Le coeur de l’Audi A1 clubsport est un moteur à essence classique d’Audi – un cinq cylindres avec cylindrée de 2,5 litres, suralimentation par turbocompresseur et injection directe. Par comparaison avec le moteur qui a servi de base et qui équipe l’Audi TT RS et la RS 3 Sportback, la puissance du TFSI a été encore nettement augmentée et atteint 370 kW (503 ch) et 660 Nm. Le couple maximal est disponible de 2500 à 5300 tr/min. 

Le turbocompresseur, le refroidisseur d’air de suralimentation et la tubulure d’admission comme celle d'échappement ont été optimisés en vue de performances maximales. Tout comme sur l’Audi A4 DTM, l’échappement se termine sur le flanc gauche, un peu avant la roue arrière. 

Autre point remarquable : l’A1 clubsport quattro ne pèse que 1390 kilogrammes. Elle est catapultée de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Elle accélère de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes et passe de 80 à 120 km/h en quatrième en l’espace de 2,4 secondes.
 

La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte manuelle à six vitesses et la transmission intégrale permanente quattro ; toutes deux proviennent de la TT RS et ont été renforcées. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h. 

Le véhicule conceptuel Audi est chaussé de pneus taille basse 255/30 montés sur des jantes en alliage léger de 19 pouces style turbine. Derrière les roues se trouvent les grands freins à disque ventilé. A l’avant, les disques perforés en céramique renforcée aux fibres de carbone comportent des étriers à six pistons, à l’arrière les disques de grande taille sont en acier. Le châssis à combinés filetés de l’A1 clubsport quattro bénéficie d’une suspension réglable.

Dynamique et musclé : l’extérieur

Le véhicule conceptuel n’essaie même pas de cacher ses performances potentielles. Son allure est dynamique et ses finitions sont raffinées. Sur la carrosserie laquée blanc glacier mat, de nombreuses pièces rapportées posent des touches de couleur. L’arc de toit noir brillant supporte un toit en matériau composite renforcé aux fibres de carbone ; les anneaux à l’avant sont en aluminium massif.

La jupe avant au dessin modifié intègre de grandes prises d’air subdivisées par des barrettes en carbone. La calandre Singleframe noire présente une structure en nids d’abeilles, les projecteurs ont des barrettes mates et un « wing » laqué rouge. Deux grandes sorties d’air dans le capot permettent de mieux évacuer la chaleur du compartiment moteur.

Les ailes avant, les portes et les flancs arrière de l’Audi A1 clubsport quattro ont été élargis au total de 60 millimètres. Cet élargissement forme une structure horizontale qui rappelle la première Audi quattro. Les extrémités arrière des ailes comportent des sorties d’air. Les nouvelles baguettes sur les bas de caisse ont été réalisées en matériau composite renforcé aux fibres de carbone. Les rétroviseurs extérieurs élancés évoquent la voiture sport haute performance Audi R8.

A l’arrière du véhicule conceptuel, c’est l’aileron de toit qui prédomine. Avec son double spoiler, il assure une déportance suffisante sur l’essieu arrière. Des feux arrière assombris et un grand diffuseur refermé parachèvent la vue arrière de

l’A1 clubsport quattro.

Destiné à la route, mais conçu pour les circuits, le véhicule conceptuel n’a pas de banquette arrière. Elle est remplacée ici par un grand étrier transversal renforçant la carrosserie et un rangement accueillant les casques de course. Une batterie de démarrage de poids optimisé issue de la compétition est logée à l’arrière sous les deux vide-poches. Sur un véhicule haute performance, un système d’infodivertissement, un écran MMI et des haut-parleurs sont superflus. Les sièges baquet à construction allégée sont issus de l’Audi R8 GT – leur châssis est réalisé en matériau composite renforcé aux fibres de carbone, des ceintures de sécurité à sangles rouges et à quatre points assurent le maintien du conducteur et du passager. 

L’intérieur du véhicule conceptuel est gris foncé. De nombreuses parties sont revêtues de matériau composite renforcé aux fibres de carbone et laqué mat, comme les parois à l’arrière, les cadres des diffuseurs d’air ou la pointe qui termine la console centrale. Sur le volant sport à branches ouvertes, le matériau composite renforcé aux fibres de carbone est revêtu de cuir. Les interrupteurs sur la colonne du volant et dans les portes sont remplacés par des interrupteurs à bascule logés dans la console centrale. Trois instruments supplémentaires indiquent la pression d’huile, la pression de suralimentation et la tension du réseau de bord. 

La console centrale et les sièges sont revêtus de cuir, les coutures sont réalisées ton sur ton. Le levier de changement de vitesses est en aluminium, les extrémités des pédales et le dessus du repose-pied en acier inoxydable. Des boucles rouges remplacent les poignées sur les portes, la boîte à gants et les vide-poches.  

Découvrir l’Audi A1 clubsport quattro dans un contexte interactif 

L’Audi A1 clubsport quattro sera de plus disponible en exclusivité en tant que voiture de location gratuite pour tous les joueurs de Need for Speed ​​World (http://world.needforspeed.com) du 1^er au 4 juin. Need for Speed ​World  est le jeu de course automobile en ligne de la société EA, où les courses de voitures se déroulent dans un monde immense et auquel d’innombrables joueurs peuvent participer.

 Le stand Audi au lac Wörthersee 

Outre l’A1 clubsport quattro, 17 véhicules de série issus de la gamme actuelle de modèles Audi seront présents sur le stand Audi lors du rassemblement GTI. Au lac Wörthersee, la marque aux quatre anneaux présentera aussi à ses fans le nouveau Q3 d’Audi. De plus, le public pourra y admirer une Audi TT RS blanc ibis et une RS 3 Sportback rouge Misano. S’y trouvera aussi la nouvelle Audi A6, côte à côte avec une A7 Sportback rouge Misano. 
Les fans et autres visiteurs qui se rendront au lac Wörthersee du 1^er au 4 juin pourront y présenter leur Audi « gonflée » sur la scène du stand Audi. 

Pour les voitures de série : de nouveaux accessoires 

De nombreux accessoires équipant l’Audi A1 clubsport seront bientôt proposés dans la gamme d’accessoires de la famille A1. Audi élargit en permanence son offre. Dès maintenant, des films adhésifs dans les couleurs contrastées blanc Amalfi, argent glacier métal et gris Daytona nacré sont disponibles pour les épaules. 
Une autre option est le kit lifestyle union square. Il se compose de films destinés à l’extérieur et de détails stylistiques pour l’intérieur, tous deux à carreaux. Audi va le présenter au Wörthersee Tour tout comme le kit compétition aérodynamique pour l'A1. Le client peut commander ce kit dans la couleur de la carrosserie ou dans une couleur contrastante. Cela est vrai aussi pour le kit compétition aileron de toit pour l’Audi A1.

La nouvelle Audi A6 Avant :
 

Compétence technologique avant-gardiste

Une fois de plus, Audi donne le cap : la nouvelle A6 Avant définit les tendances de la classe Affaires. Avec sa carrosserie allégée et ses nombreuses autres innovations, elle entend poursuivre l’histoire à succès de la série qui en est à sa septième génération. 

Avec ses 4,93 mètres de long, l’élégante Audi A6 Avant donne dès le premier coup d’œil l’impression d’une grande agilité : ses mensurations sont sportives, sa ligne de toit très basse se fond dans des montants arrière très inclinés. Audi propose en option les phares et feux arrière à LED qui fascinent autant par leur technologie que par leur esthétisme.  

La nouvelle Avant définit de nouvelles références en légèreté. Sa carrosserie se compose d’environ 20 pour cent de composants en aluminium : Audi, le pionnier de la construction allégée sur le marché mondial, place une nouvelle fois la barre encore plus haut. La nouvelle A6 Avant 2.0 TDI ne pèse que 1640 kilogrammes, soit 70 kilogrammes de moins que le modèle précédent. 

Le coffre offre une capacité de 565 litres et atteint 1680 litres lorsque l'on rabat les dossiers. Audi propose de nombreuses fonctions raffinées en option. En tête, le hayon à ouverture automatique commandée par geste. Grâce à l’association du hayon à ouverture électrique et du Keyless entry, il suffit d’un seul geste bien défini capté en dessous du pare-chocs arrière pour activer le système et ouvrir automatiquement le hayon. 

La nouvelle A6 Avant prend le départ avec six moteurs à injection directe : deux essence et quatre TDI, d'une puissance comprise entre 130 kW (177 ch) et

230 kW (313 ch). À cette puissance souveraine s’ajoute une efficacité révolutionnaire : la 2.0 TDI ne consomme en moyenne que 5,0 litres de carburant aux 100 km. Tous les moteurs sont dotés des technologies du programme modulaire d’efficience d'Audi, qui contribuent à réduire la consommation énergétique de 18 pour cent. 

Selon sa motorisation, la nouvelle A6 Avant sort des chaînes de montage équipée d’une boîte manuelle à six rapports, de la sportive S tronic à sept rapports, de la multitronic à variation continue ou de la confortable tiptronic à huit rapports. La transmission avant de série peut être remplacée par la toute nouvelle version de la transmission intégrale permanente quattro. Le différentiel sport proposé en option répartit activement la force motrice entre les roues arrière. 

Le châssis est également très sophistiqué : il allie un dynamisme sportif et un excellent confort. Le système de régulation du comportement dynamique Audi drive select est de série, parfaitement accompagné par la nouvelle direction assistée électromécanique ultra efficace. Dans les versions à transmission avant, le contrôle électronique de stabilisation ESP à blocage transversal électronique confère un surplus de précision au comportement routier. La suspension pneumatique adaptive air suspension est proposée en option, ainsi que, prochainement, la direction dynamique. 

L’intérieur de la nouvelle A6 Avant offre un design élancé et lumineux, une qualité de finition sans compromis, une dotation très généreuse et une ergonomie exemplaire. En options haut de gamme sont proposés l’affichage tête haute, le système adaptive light avec correcteur dynamique de la portée des phares, les sièges avant avec fonction de ventilation et massage et de multiples composants d’infodivertissement, dont le système de navigation sur disque dur GPS Advanced avec commande tactile et l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen. 

La nouvelle Audi A6 Avant surclasse également ses concurrentes en matière de connexion à Internet, avec Audi connect. Grâce à une collaboration très fructueuse avec Google, des services en ligne spéciaux sont proposés, comme par exemple une recherche de destinations spéciales par commande vocale. Un hotspot WiFi permet aux passagers de surfer et d’envoyer des courriels pendant le voyage. L’info trafic Audi informe le conducteur en temps réel sur l’encombrement de l’itinéraire choisi.

La nouvelle A6 Avant peut être agrémentée de tous les systèmes d’assistance et de sécurité de la marque, qui confèrent à la conduite encore plus de souveraineté. Certains systèmes sont étroitement liés au GPS Advanced, ce qui les rend encore plus performants. Une nouvelle fonction viendra prochainement compléter le programme Audi : l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra périphérique : quatre petites caméras filment l’environnement immédiat du véhicule.  

Une fois traitées par un logiciel très rapide, elles s’affichent sur le grand moniteur central, sous différentes perspectives. 

L’Audi A6 Avant sera disponible à partir du deuxième semestre 2011, avec un prix de base de 42 400 euros.

Le SUV haut de gamme compact Le Q3 d’Audi

Audi part à la conquête d’un nouveau segment de marché – avec le Q3, un SUV haut de gamme compact. Il se distingue par sa sportivité, son efficience énergétique et sa polyvalence tout en répondant aux aspirations actuelles des clients – une aisance sur toutes les routes et tous les chemins. Le Q3 synthétise la compétence d’Audi dans de nombreux domaines techniques – avec sa carrosserie légère, ses moteurs puissants et efficients, son châssis dynamique et ses systèmes d’assistance et multimédia sophistiqués. Nombreux sont les équipements issus de la catégorie de prestige. 

Le design et la carrosserie 

Le Q3 d’Audi bénéficie du design le plus sportif et le plus moderne au sein de son segment. La calandre Singleframe, avec ses angles supérieurs en biseau, prédomine à l’avant, sa ligne se poursuit dans le capot moteur à la ligne bombée. Les projecteurs cunéiformes sont équipés sur demande de lampes xénon plus avec éclairage de jour à diodes. De grandes prises d’air évoquent discrètement la puissance des moteurs. 

La vue latérale reprend les caractéristiques classiques du design Audi. La ligne Tornado court sous les vitres. Au niveau des bas de caisse, la dynamic line pose des accents complétés par les passages de roue musclés. Les tôles occupent deux tiers de la surface, le bandeau vitré le tiers restant. La ligne de toit commence très tôt sa descente, les montants arrière sont plats comme sur un coupé.  

Malgré sa ligne évoquant un coupé, le Q3 d’Audi proclame clairement son appartenance à la famille Q. Le hayon revenant sur les côtés ressemble à celui des modèles Q5 et Q7. En association avec les projecteurs xénon plus, des bandeaux lumineux formés de diodes font office de feux arrière. Les embouts d’échappement sont doubles.

Le Q3 a une longueur de 4,39 mètres pour une largeur de 1,83 mètre et une hauteur de 1,60 mètre, y compris barres de toit. Son C_x de 0,32 pose des jalons dans son segment, le soubassement caréné optimise le flux d’air sous le véhicule.  

Audi propose pour son nouveau SUV compact douze couleurs différentes complétées par cinq possibilités de personnalisation pour les pièces rapportées. Outre les pièces rapportées noires de série, il est possible d’opter pour la même couleur que le reste de la carrosserie ou pour des pièces rapportées de couleur anthracite pour la protection anti-encastrement et les passages de roue. Le pack optique Offroad Audi exclusive confère au Q3 une allure trapue et puissante. Le pack extérieur S line, quant à lui, est destiné aux conducteurs dont les ambitions sportives s’inscrivent dans la tradition de la marque Audi. 

La carrosserie du SUV compact combine rigidité, sécurité et confort acoustique. La cellule passagers comporte de nombreuses tôles multi-épaisseur (tailored blanks) et des aciers trempés à chaud d’une résistance extrême. Grâce à leur épaisseur de paroi inférieure, elles réduisent le poids. Le capot moteur et le hayon du Q3 d’Audi sont en aluminium. Dans sa version à traction avant, le petit-dernier d’Audi pèse moins de 1500 kilogrammes. 

L’habitacle 

L’intérieur spacieux du Q3 d’Audi reprend la ligne musclée et élancée du design extérieur. Comme dans les gammes supérieures, un arc enserre le conducteur et le passager avant. La structure horizontale du tableau de bord souligne sa largeur. Une nouveauté dans un modèle Q, l’écran couleurs jusqu’à sept pouces en option est placé sur le tableau de bord. 

Une qualité de finition sans concession est un point d’honneur pour Audi, tout comme d’ailleurs un goût très sûr lors du choix des couleurs et des matériaux. Cinq ensembles de couleurs - noir, gris, beige et deux tons bruns – ont été prévus pour l’intérieur. Le choix est offert parmi trois revêtements en tissu et trois selleries en cuir, quatre applications décoratives, donc le mélèze à pores ouverts et l’aluminium argent rehaussé par un effet de tissage tridimensionnel. Le pack sport S line offre propose un enjoliveur et un habitacle habillé de noir. 

Dans le Q3 d’Audi, les commandes sont logiques et intuitives – encore un trait typique d’Audi. Les instruments se lisent d’un seul coup d’œil, les sièges donnent une sensation de maintien et de guidage. La chaîne audio chorus avec connecteur Aux-in est de série tout comme la climatisation automatique et un vaste ensemble de systèmes de retenue. 

Les nombreuses options soulignent le haut standard technologique du Q3. Citons entre autres l'ordinateur de bord avec programme d'efficience, un pack éclairage d'ambiance avec de nombreuses diodes, un toit panoramique en verre, un pack rangement, des sièges sport, des sièges à réglage et chauffage électrique, la clé confort facilitant l'accès et rendant possible le démarrage par actionnement d'une touche, la climatisation automatique confort à deux zones, des vitres teintées à l’arrière ainsi qu’un volant cuir à trois branches arborant le nouveau style Q. L’adaptative light pour projecteurs xénon plus et l’assistant de feux de route assurent un éclairage intelligent de la chaussée. 

Dans le coffre, le Q3 d’Audi peut accueillir sans problème les accessoires nécessaires aux sports et aux loisirs. Le volume de 460 litres est porté à 1365 litres en rabattant le dossier fractionnable de la banquette arrière. Les barres de toit sont de série. De nombreuses options sont destinées à rendre encore plus convivial le SUV compact. Citons ici le pack compartiment de chargement, un siège passager avant avec dossier rabattable, un plancher de chargement et un tapis réversibles, une protection de seuil de chargement en acier inoxydable, un tunnel de chargement dans le dossier de la banquette arrière avec sac à skis. Le Q3 d’Audi peut tracter une remorque d’un poids jusqu’à 2 tonnes.

 Les moteurs 

Le Q3 d’Audi est proposé avec quatre moteurs différents. Il sera lancé avec deux moteurs à essence et un moteur TDI ; le second TDI suivra plus tard. Tous les moteurs sont des quatre cylindres, leur cylindrée est de 2 litres. Tous offrent une puissance élevée et un couple musclé de 280 à 380 Nm. Ils combinent toutes les techniques améliorant l’efficience énergétique d’Audi – l’injection directe, la suralimentation par turbocompresseur, le système d’arrêt-démarrage et le freinage régénératif.

Le 2.0 TFSI est disponible au choix avec 170 ch et 211 ch. Avec la variante plus puissante, le Q3 accélère de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 230 km/h. Le 2.0 TDI est proposé avec 177 ch, une variante de 140 ch suivra plus tard. En association avec une traction avant, la consommation moyenne de la variante de 140 ch est inférieure à 5,2 litres de carburant aux 100 kilomètres. 

Les deux moteurs TFSI et le TDI plus puissant sont toujours associés à la transmission intégrale permanente quattro. Son cœur est formé par un embrayage hydraulique multidisque qui permet le cas échéant de rediriger très vite les couples de l’essieu avant à l'essieu arrière. 

Le Q3 2.0 TDI de 140 ch est à traction avant et est équipé de série, comme le Q3 2.0 TFSI quattro de 170 ch, d'une boîte manuelle à six vitesses. Le TDI de 177 ch et le TFSI de 211 ch combinent la transmission quattro et la boîte de vitesses S tronic à sept rapports. Sur demande, elle est commandée par des palettes sur le volant. Pour autant que le conducteur ait choisi le mode efficiency du système Audi drive select, la boîte S tronic ouvre l’embrayage lorsque le Q3 roule sur sa lancée, ce qui réduit encore la consommation. 

Le châssis 

Le châssis le plus sportif de ce segment, alliant sécurité, sérénité et confort, donne sur le Q3 d’Audi une impression d'équilibre et d’harmonie. L’essieu arrière à quatre bras traite séparément les forces longitudinales et latérales. La direction assistée électromécanique brille par sa sensibilité, sa précision et son efficience ; quant au frein de stationnement, lui aussi à commande électromécanique, il accroît encore le confort.  

Le système Audi drive select est proposé en option pour toutes les motorisations du Q3. Il intervient sur les caractéristiques de la pédale d’accélérateur et de la direction. Le fonctionnement de la boîte S tronic, de l’adaptive light et du régulateur de vitesse est également affecté lorsque ces équipements en option ont été choisis. Le conducteur peut définir leur fonctionnement en choisissant entre les modes comfort, auto, dynamic et efficiency.  

Lorsque le mode efficiency est sélectionné, le fonctionnement de la climatisation et du régulateur de vitesse est aussi optimisé en vue de réduire la consommation.  

Le Q3 d'Audi est équipé départ usine de jantes en alliage léger de 16 pouces et de pneus de 215/85, les motorisations supérieures offrent même des jantes de 17 pouces. Par ailleurs, Audi offre en option des jantes de 17 à 19 pouces, dont certaines sont proposées par quattro GmbH. Tous les pneus sont à résistance au roulement optimisée, les freins - à disque ventilé à l’avant – sont puissants et résistants. Avec sa garde au sol élevée de 17 centimètres, rien ne s’oppose aux excursions en terrain accidenté.  

Sur le Q3 d’Audi, le contrôle de stabilisation ESP comporte un blocage transversal électronique qui, en virage, régule la répartition des couples entre les roues dans les zones limites en donnant de petites impulsions de freinage à peine perceptibles. Pour toutes les variantes, l’ESP offre une stabilisation de l'attelage. Sur demande, Audi fournit un assistant de démarrage, qui sera suivi plus tard par un assistant de conduite en descente qui permet de maintenir la vitesse constante même en pente. 

Audi connect 

Pour le Q3, Audi offre toute une palette de technologies d’infodivertissement. Le pack connectivité, par exemple, regroupe l’Audi music interface destinée à raccorder un lecteur portable et une préparation pour système de navigation à activation immédiate ou ultérieure. 

Les autres composants sont issus en ligne droite de la catégorie de prestige. Le Surround Sound system de Bose compte 14 haut-parleurs ; les haut-parleurs des graves à l’avant sont éclairés. Le composant haut de gamme est le système de navigation MMI plus avec grand disque dur – la sortie de l’écran couleurs de sept pouces à résolution élevée est commandée à la main. Les représentations graphiques sont tridimensionnelles, la commande vocale accepte des mots complets. 

Plus tard, le système de navigation MMI plus pourra être combiné au téléphone de voiture Bluetooth online comportant un module UMTS - Audi connect désigne l'accès à Internet et à ses services à partir du Q3. Grâce à un hotspot wifi, des appareils portables peuvent être connectés et permettent aux passagers de surfer et de consulter leur courrier électronique.  

Avec le téléphone de voiture Bluetooth online, il est possible de dessiner le trajet choisi par le conducteur sur la carte fournie par Google Earth. Le système d’information sur le trafic Audi online renseigne sur la densité de circulation sur le trajet prévu – ses indications sont toujours actuelles et précises, car elles sont générées par un grand nombre de véhicules.  

Les systèmes d’assistance 

Les systèmes d’assistance qui équipent le Q3 sont eux aussi issus des catégories supérieures. L’Audi side assist facilite le changement de file à l'aide d'un radar, l'Audi active lane assist aide le conducteur à maintenir sa trajectoire en intervenant si nécessaire sur l'angle de braquage. L’affichage de vitesse limite réalisé via une caméra présente les panneaux de signalisation importants sur l’écran du système d’information du conducteur disponible en option. 

Pour plus de confort au stationnement, cinq systèmes sont proposés. L’assistant de braquage au stationnement assume les efforts de braquage lors de créneaux en marche arrière ; si nécessaire, il effectue la manœuvre en plusieurs étapes. Ses douze capteurs à ultrasons identifient des obstacles comme des piliers en béton, même lorsqu’ils se trouvent sur le côté du véhicule. Le logiciel mémorise leur position et les signale au conducteur lorsque celui-ci quitte l’emplacement de stationnement. 

Le Q3 d’Audi, qui sera fabriqué à Martorell près de Barcelone, sera commercialisé à partir du mois de juin. Il sera vendu en Allemagne au prix de base de 29 900 euros

Nouvelle Audi A4 TDIe 136ch à seulement 115 g de CO2

 AUDI  améliore encore le rendement de ses modèles. Disponibles dès maintenant, deux nouvelles versions du modèle à succès d’Audi A4 qui consomment moins que jamais. La berline consomme juste 4,4l (diesel) aux 100km en moyenne, avec des émissions de CO2 de 115g/km. Les mêmes chiffres pour la version Avant sont respectivement de 4,6l et 120g. Les émissions de CO2 ont été réduites de 4 et 9 grammes comparés aux modèles précédents. 

Chez Audi, le rendement ne se fait pas au détriment du dynamisme. Les nouveaux modèles ont des moteurs performants. Leurs deux litres génèrent 136ch et 320 Nm de couple disponible entre 1750 et 2500 tr/mn. La berline accélère de 0 à 100km/h en 9.5sec et atteint la vitesse maximale de 215km/h ; la version Avant exécute l’exercice en 9.8sec et atteint 208km/h en vitesse de pointe.  

Les deux nouveaux modèles A4 TDIe utilisent les technologies efficiency d’Audi. Tous les rapports de la boite de vitesses manuelle ont été légèrement rallongés et les jantes de 16 pouces sont montées de pneumatiques de taille 205/60 optimisés pour réduire la résistance au roulement. L’aérodynamique épouse la carrosserie, la hauteur de caisse est plus basse pour améliorer le coefficient aérodynamique, tandis qu’à bord l’ordinateur avec programme efficiency donne au conducteur des indications de changement de rapports et de conduite économique. 

Audi offre dès maintenant les deux nouveaux modèles à partir de la finition Attraction. L’Audi A4 berline 2.0 TDIe est proposée à partir de 30950€ tandis que l’Audi A4 Avant 2.0 TDIe est proposée à partir de 32280€. 

L’Audi A4 berline est éligible au bonus écologique de 500€.

La berline innovation : la nouvelle Audi A6

Audi réédite son succès dans la classe affaires : début 2011, la nouvelle A6 sera lancée sur les marchés. La grande berline apporte des solutions innovantes dans tous les domaines techniques : une carrosserie légère, un châssis sportif et un grand choix de nouveaux systèmes d’assistance et multimédias. La gamme de moteurs et de transmissions est également très large. Tout particulièrement attrayant sera le modèle hybride, livrable un peu plus tard, qui associe la puissance d’un moteur V6 à la consommation d’un quatre cylindres.

 La carrosserie de la nouvelle Audi A6 est en majeure partie composée d’aluminium et d’aciers haute technologie ; elle est de construction particulièrement légère, rigide et sûre. Des méthodes de construction et des matériaux modernes assurent un niveau sonore particulièrement bas de l’habitacle. Le réglage précis de tous les composants et l’amortissement hydraulique systématique dans le positionnement des essieux et de la motorisation garantissent un excellent confort vibratoire. 

La nouvelle Audi A6 est longue de 4,92 mètres et large de 1,87 mètres pour juste 1,46 mètres de hauteur : des proportions sportives inégalées parmi ses concurrents directs. Son long capot-moteur, sa ligne de toit basse et tendue et les contours marquants de ses flancs présentent une vue d’ensemble dynamique. A l’avant, les phares LED proposés en option soulignent encore davantage cette expression marquante.  

L’habitacle spacieux de la nouvelle Audi A6 prolonge le caractère nerveux de l’extérieur. L’élément fort en est le « wrap around » – une application décorative faisant le tour de l’habitacle et englobant le conducteur et son passager. Le tableau de bord élégamment galbé place le conducteur au centre de l’habitacle.

L’ensemble de ces détails de l’intérieur atteste du soin qu’apporte Audi à ses véhicules. Tous les matériaux, parmi lesquels un tout nouveau placage en bois stratifié, sont choisis et travaillés avec le plus grand soin. Sur demande, les sièges avant disposent à bord d’une fonction de ventilation et de massage ; un éclairage d’ambiance noble proposé avec le pack éclairage confère à l’intérieur un éclairage brillant composé de petites lumières. 

La nouvelle Audi A6 est pourvue du concept ergonomique logique qui distingue tous les modèles de la marque. Une climatisation automatique particulièrement performante et le système de commande MMI perfectionné sont de série. En option, Audi livre un affichage tête haute qui projette d’importantes informations sur le pare-brise. Sur demande, le système MMI dispose également d’une commande par MMI touch. Par un pavé tactile, ce dernier permet d’accéder à de nombreuses fonctions du système de navigation MMI plus à disque dur. 

La grande berline est reliée aux services en ligne sur Internet par un téléphone de voiture Bluetooth, grâce à la coopération d’Audi et de Google. Un module UMTS transmet les images et informations de Google Earth à l’écran et les intègre aux données de navigation, une borne Wi-Fi établissant le contact avec les terminaux mobiles. Au sommet de l’offre audiophonique se trouve l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen. 

Le MMI Navigation plus travaille en collaboration étroite avec les systèmes de sécurité et d’assistance proposés en option sur la nouvelle A6. Il transmet les informations routières aux commandes des phares, de la boîte de vitesses automatique et de l’Audi adaptive cruise control avec fonction Stop&Go. Ces systèmes peuvent ainsi reconnaître des scénarios complexes et aider le conducteur dans sa conduite ; dans de nombreuses situations, le système de sécurité Audi pre sense permet de réduire les collisions et leurs conséquences, voire même de les éviter. L’Audi active lane assist aide le conducteur à maintenir la trajectoire de l’A6, l’assistant au stationnement le soulage des manœuvres pour se garer. 

Audi livre la nouvelle A6 avec cinq motorisations puissantes et extrêmement efficientes, deux moteurs essence et trois TDI. Ils développent des puissances échelonnées entre 130 kW (177 ch.) et 220 kW (300 ch). Tous utilisent des technologies importantes provenant du programme modulaire d’efficience Audi : le système Start-Stop, le système de récupération et la gestion thermique innovante. Sur toute la série, la consommation de l’A6 a été réduite de près de 19 pour cent par rapport au modèle précédent. L’A6 se positionne au top niveau de la concurrence. 

Le moteur le plus performant du programme est le 2.0 TDI. En combinaison avec la boîte de vitesse mécanique, il se contente en moyenne de 4,9 litres de carburant aux 100 km, ce qui équivaut à une émission en CO₂ de 129 grammes par km. Ultérieurement, Audi lancera la version A6 hybrid. Son 2.0 TFSI et son moteur électrique assurent une propulsion sportive et efficiente avec une puissance système de 180 kW (245 ch) et une consommation moyenne de seulement 6,2 litres aux 100 km (valeur provisoire). 

Comme pour le modèle précédent, Audi met avec la nouvelle A6 une large panoplie de transmissions à disposition. Selon la motorisation, il est possible de choisir une boîte manuelle à six vitesses, la boîte multitronic à variation continue ou – c’est une nouveauté – la version sportive S tronic. Grâce à leur finition poussée et au grand étagement de leurs vitesses, ces transmissions contribuent largement à l’efficience de la berline. 

Selon la motorisation, les boîtes de vitesse transmettent les forces aux roues avant ou à la transmission intégrale permanente quattro dont le différentiel central à couronne et la commande sélective de couple pour chaque roue assurent un maximum de traction, de stabilité et de dynamique. Sur les motorisations haut de gamme, Audi livrera en option le différentiel sport. 

Le châssis de la nouvelle A6 associe précision sportive et confort souverain. Ses bras sont en aluminium, sa direction assistée encore perfectionnée a un entraînement électromécanique hautes performances. La berline de la classe affaires est équipée de jantes d’un diamètre de 16 à 20 pouces.

 Le système de conduite dynamique Audi drive select est de série, les versions à traction avant intègrent le contrôle électronique de stabilisation ESP sportif avec blocage transversal électronique. Sur demande, il est possible d’obtenir la confortable suspension pneumatique adaptive air suspension avec amortissement asservi. La direction dynamique, également en option, pourra être commandée ultérieurement. 

 La nouvelle Audi A6 est une berline extraordinairement silencieuse. Grâce à son aéro-acoustique sophistiquée et son isolation particulièrement soignée, le niveau sonore de l’habitacle est particulièrement bas, même lors d’une conduite rapide sur autoroute. L’excellent confort vibratoire provient de la mise au point minutieuse de tous les composants, d’une isolation hydraulique systématique des fixations du moteur et des essieux, ainsi de la carrosserie très rigide.   

 Les sièges
Les sièges avant de la nouvelle A6 guident et soutiennent le corps de manière excellente. Sur demande, Audi livre les sièges Confort qui disposent de 18 possibilités de réglage. En option, ils peuvent être équipés de fonctions de climatisation et de massage de luxe : dix compartiments pneumatiques prennent soin de votre dos en cinq programmes. Alternativement, vous pouvez choisir les sièges Sport aux joues latérales enveloppantes et support rétractable pour l’appui des cuisses. 

Les sièges à l’arrière de la berline d’affaires offrent un espace généreux aux pieds, genoux, coudes et à la tête. Grâce à ses portes réglables en continu, l’accès est particulièrement confortable. Pour tous les sièges, de grands compartiments de rangement pratiques sont à disposition ; en option, il est possible de commander un pack vide-poches. 

De série, les selleries sont en tissu. Sur demande, deux selleries en cuir et une combinaison Alcantara/cuir sont disponibles. Les selleries sont de couleur noire, beige goa, brun praliné, gris titane et beige velours. Pour l’habitacle, il est possible de choisir entre les tons noirs, gris, marron et beige ; pour le ciel de pavillon, la couleur peut être noire, argent . 

Une climatisation automatique bizone extrêmement performante est de série sur la nouvelle Audi A6. L’affichage tête haute nouvellement conçu, qui projette les informations importantes sur le pare-brise, fait partie des options les plus attrayantes. Les chiffres et symboles de couleur semblent être suspendus à une distance d’environ 2,5 mètres et peuvent être lus de façon idéale. Le conducteur peut décider lui-même des informations qu’il souhaite voir. 

Le coffre à bagages, recouvert d’un tapis de qualité, offre un volume de 530 litres ; les dossiers arrière sont rabattables en option (de série sur les sièges Confort). Sur demande, Audi livre un capot de coffre à ouverture et fermeture électriques, pouvant être aussi actionnées avec la clé confort. Il existe également une trappe à skis incluant sac à skis et tapis réversible. 

Par son efficience, la nouvelle Audi A6 pose de nouveaux jalons dans la classe affaires. Sur toute la série, sa consommation a été réduite de près de 19 pour cent par rapport aux modèles précédents et ce, avec des performances accrues. Le 2.0 TDI se contente sur 100 km en moyenne de 4,9 litres de carburant, ce qui correspond à une émission de CO₂ de 129 grammes par kilomètre.

L’Audi A6 hybrid 

Dans la nouvelle série A6, Audi proposera ultérieurement son deuxième modèle hybride de série après le Q5 hybrid quattro: l’A6 hybrid. Il s’agit d’un hybride parallèle efficient : son moteur à combustion interne, un 2.0 TFSI de 155 kW (211 ch), collabore avec un moteur électrique qui développe 33 kW (45 ch) et un couple de 211 Nm. Le moteur électrique est situé juste derrière le TFSI et utilise l’emplacement du convertisseur de couple devant la tiptronic modifiée à 8 rapports. La boîte transmet le couple aux roues avant. 

Dans la zone du coffre à l’abri des collisions se trouve une batterie lithium-ion légère et compacte. Elle fournit 1,3 kWh d’énergie nominale et 39 kW. Selon la nécessité, elle est ventilée de deux façons : par une soufflante depuis l’habitacle et par un circuit frigorifique dédié qui est relié à la climatisation automatique. Cette technologie maintient les accumulateurs à un niveau de température approprié sur de longues distances ce qui permet une propulsion électrique sur des distances relativement importantes. 

L’Audi A6 hybrid peut être propulsée entièrement à l’électricité jusqu’à 100 km/h ; à une vitesse constante de 60 km/h, son autonomie est de 3 km. Elle peut aussi rouler uniquement avec le moteur à combustion interne ou en mode hybride : elle récupère de l’énergie pendant les phases de décélération et active les deux moteurs en phase de forte accélération. Des informations spécifiques affichées sur le combiné d’instruments et sur l’écran MMI visualisent les différents états de conduite en détail. 

L’Audi A6 hybrid offre la puissance d’un V6 et l’associe à la consommation d’un quatre cylindres. Elle accélère en 7,3 secondes de zéro à 100 km/h, sa vitesse maximale est de 238 km/h et sa consommation normalisée est de 6,2 litres aux 100 km, soit une émission en CO₂ de 142 grammes par km (performances et consommation provisoires).

Une nervure au tracé en ellipse structure le dos allongé du R8 Spyder 4.2 FSI quattro ; elle fait de la cellule passagers et du moteur une seule et unique entité.

Les feux arrière du R8 Spyder 4.2 FSI quattro sont du type à diodes quel que soit l’éclairage choisi pour l’avant. Le système d’échappement à double flux expire par quatre canules. L’aileron s’extrait automatiquement à la vitesse de 100 km/h ; son effet combiné à celui du carénage aérodynamique du soubassement crée une déportance qui plaque la voiture au sol. La biplace est dotée d’un coefficient de traînée cx de 0,36 capote fermée et d’une petite surface frontale de 1,99 m2 et fend la bise avec aisance.

En version de boîte mécanique, le R8 Spyder 4.2 FSI quattro ne pèse que 1660 kilogrammes (sans conducteur) et cinq kilogrammes de plus en version de boîte R tronic. Ce faible poids lui vient avant tout de sa carrosserie en aluminium du type Audi Space Frame (ASF). 28/41 www.audi-mediaservices.com

La production des éléments en CFC fait appel à un nouveau procédé : le moulage par transfert de résine (RTM), plus rapide et plus efficient que la technique traditionnelle en autoclave et qui permet d’obtenir une plus belle qualité d’aspect. Les pièces en composite renforcé fibres de carbone représentent un gain de poids de 60 pour cent comparées à des pièces équivalentes en acier et offrent une plus grande liberté stylistique.

La lunette arrière chauffante en verre est intégrée au tablier qui sépare la cellule passagers du compartiment moteur et donc distincte de la capote. Elle est commandée par une touche et s’extrait ou réintègre son logement indépendamment de la position ouverte ou fermée de la capote. Le pare-vent fait partie de la dotation de série. Il s’enfiche en un tournemain dans le tablier derrière les sièges et préserve l’habitacle des courants d’air et des remous jusqu’à la vitesse de 200 km/h.

L’habitacle est cerné par un grand arc, le ‘monoposto’, qui est nettement tourné vers le conducteur. Les commandes sont structurées avec clarté et simplicité et la lecture des grands cadrans ronds s’effectue d’un coup d’oeil. Le système d’information du conducteur FIS intègre un chronomètre pour les temps au tour. Le climatiseur automatique a été spécialement conçu pour assurer ses fonctions dans une voiture découverte. 31/41 www.audi-mediaservices.com

Le V8 atmosphérique 4.2 FSI est un moteur hautes performances qui puise à sa cylindrée de 4163 cm3 une puissance de 316 kW (430 ch) – soit 75,9 kW (103,3 ch) de puissance au litre. Son régime nominal est de 7900 tr/mn et le limiteur intervient à 8250 tr/mn. Il débite entre 4500 et 6000 tr/mn un couple de 430 Nm présent à 90 pour cent ou plus sur la plage des 3500 à 7500 tr/mn. Le V8 à hauts régimes délivre aussi un plaisir qui parle à tous les sens avec une réponse spontanée et mordante à la pédale, une montée dans les tours légère et élastique, une élasticité et une plénitude qui s’accompagnent d’une sonorité technique mélodieuse.

Le V8 assemblé à la main à l’usine de moteurs de Györ (Hongrie) présente un angle classique de 90° entre ses deux rangées de cylindres et ne pèse que 216 kilogrammes. Le bloc est coulé en coquille à basse pression dans un alliage d’aluminium-silicium, ce qui lui vaut une bonne homogénéité. La teneur élevée du matériau en silicium rend le fût des cylindres extrêmement résistant à l’usure.

L’Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro quitte la manufacture de Neckarsulm équipé d’une boîte mécanique à six rapports. La boîte travaille avec un embrayage bi-disque compact à et sa précision de commande comme ses débattements courts sont typiques de la marque. Le pommeau du levier de vitesses est en aluminium poli et la grille de passage en acier inox.

En situation normale, il fait passer 15 pour cent du couple environ au train avant et 85 pour cent au train arrière. Il transfère instantanément 15 pour cent supplémentaires vers l’avant pour peu que les roues arrière commencent à patiner. Un différentiel autobloquant au train arrière contribue à améliorer la motricité avec un effet de 25 pour cent en accélération et de 45 pour cent en décélération. Si l’une des roues du spyder présente une amorce de glissement, le blocage électronique de différentiel EDS intervient pour la freiner.

L’Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro est campé sur des roues de 18 pouces chaussées de pneumatiques de 235/40 à l’avant et de 285/35 à l’arrière. Le contrôle de la pression de gonflage est installé de série. Audi propose différentes roues de différents styles en option – unies, ou bicolores, à haute brillance ou d’aspect titane.

Parmi les options raffinées déclinées par Audi pour le R8 Spyder, on peut citer le réglage électrique des sièges, l’assistant au démarrage en côte, le régulateur de vitesse, le pack Éclairage intérieur, les optiques à diodes et l’assistant feux de route. La boîte robotisée R tronic, les freins céramique, les roues de 19 pouces et le châssis sport comme l’amortissement magnétorhéologique Audi magnetic ride apportent à la conduite un supplément de dynamisme. 36/

Nouvelle Audi A8 maintenant disponible
en V6 3.0 TDI quattro 250ch

•         V6 3.0 TDI 250ch quattro et boîte tiptronic 8 rapports

•         1^ère limousine diesel avec système Start/Stop

•         Seulement 6,6 l de carburant en cycle mixte, soit 174 g de CO2

  La nouvelle Audi A8 est apparue sur les marchés européens en mars dernier. Très bien accueillie par les professionnels comme par les clients, la limousine en aluminium a déjà enregistré en France près de 300 commandes depuis son lancement.

En complément des motorisations V8 4.2 FSI et V8 4.2 TDI, une motorisation V6 3.0 TDI entre en scène : forte de 250ch et associée à la transmission intégrale quattro, elle offre de très bonnes performances (0 à 100 km/h en 6,1 secondes) et une consommation très basse de 6,6 l aux 100 km en cycle mixte.

Grâce à un faible poids (structure aluminium ASF sur toutes les A8), à une optimisation du moteur et de la boîte tiptronic 8 rapports, à la récupération d’énergie au freinage et à la dotation en série du système Start/Stop, le rendement énergétique de cette nouvelle motorisation est spectaculaire : 6,6 l aux 100 km en cycle mixte, soit seulement 174 g de CO2. Une baisse de 22% de la consommation par rapport à l’ancienne version. Cette valeur est la plus basse de la catégorie, tous modèles confondus y compris hybrides.

La nouvelle A8 3.0 TDI quattro peut être commandée dés maintenant, à partir de 82 000 €.

Nouvelle Audi A7 Sportback :
élégante et légère

•    Design de coupé à 5 portes

•    Carrosserie allégée : 20% en aluminium

•    4 motorisations V6 TDI et FSI à partir de 139 g de CO2

•    Lancement en France le 4 Novembre 2010

  La nouvelle Audi A7 Sportback est un concentré de hautes technologies. Grâce à de nombreux composants en aluminium, sa carrosserie est légère. Les quatre moteurs V6 proposés au lancement allient puissance, régularité et une efficience énergétique encore inconnue sur le segment : la motorisation V6 3.0 TDI de 204 ch à boîte multitronic ne produit que 139 g de CO₂. La nouvelle A7 Sportback bénéficie des dernières innovations d’Audi en matière de système d’assistance et d’infodivertissement. Son châssis dynamique bénéficie de nouvelles solutions comme une direction assistée électromécanique.   

Le coupé à cinq portes d’Audi associe un confort serein sur longues distances et un caractère dynamique. A l’intérieur, le niveau sonore reste très faible même à grande vitesse sur autoroute ; lors de l’accélération, la puissance des moteurs V6 est illustrée par une sonorité harmonieuse. 

L’excellent confort vibratoire contribue également à l’atmosphère de calme feutré qui règne à l’intérieur. Il est le fruit d'un accord peaufiné de tous les composants, d'un amortissement hydraulique des paliers des essieux et du moteur ainsi que de la carrosserie d’une grande rigidité. Cette dernière se compose d’aluminium et d’aciers sophistiqués, ce qui lui confère une grande légèreté tout en garantissant la sécurité. Le coffre à bagages généreux, avec son hayon à grand angle d’ouverture, se charge sans peine et s’exploite facilement. Son volume de 535 litres peut être porté à 1390 litres en rabattant les dossiers à l'arrière. 

L’A7 Sportback introduit de nouveaux facteurs dans le stylisme pour en rehausser encore l'élégance. Le coupé à cinq portes mesure 4,97 mètres de long et 1,91 mètre de large, mais seulement 1,42 mètre de haut. Son long capot moteur, son court porte-à-faux à l’avant, son long empattement, le montant arrière à la fluidité sportive et l'arrière se terminant brusquement dessinent une ligne dynamique. L’A7 Sportback est bien campée sur la route : un athlète d’un grand esthétisme.

 Les projecteurs à LED renforcent encore la physionomie marquée de l’A7 Sportback – toutes les fonctions d’éclairage sont réalisées avec des diodes électroluminescentes et  sont économes en énergie. Des projecteurs bi-xénon et des feux arrière à LED sont de série. Par ailleurs, une nouvelle  fonction ‘éclairage tous temps’ a été intégrée aux nouveaux projecteurs : elle remplace les projecteurs antibrouillard classiques.  

A l’intérieur de l’A7 Sportback se retrouve la sportivité musclée dont fait preuve l’extérieur – ici aussi, Audi étaie son rôle de leader dans le domaine du stylisme automobile. L’élément marquant est le wrap-around, une ligne horizontale qui forme une espèce de cocon autour du conducteur et du passager avant. L'application en forme de vague, avec son dynamisme, domine le tableau de bord. 

L’intérieur se distingue par un grand amour du détail, la qualité de finition est comme d’habitude chez Audi très soignée. A l’avant, les sièges revêtus de cuir sont équipés sur demande de fonctions de climatisation et de massage. L’éclairage d’ambiance confère à l’habitacle une atmosphère très agréable. 

Tout comme le modèle-phare Audi qu’est l’A8, l’A7 Sportback se distingue par un niveau inédit d’intelligence technique et d’ergonomie intuitive. La commande MMI, encore améliorée, avec touche de menu centrale et nombre réduit de touches, est de série ; parmi les options figure un affichage tête haute qui projette les informations essentielles sur le pare-brise. Quant au MMI touch, il combine le système de navigation avec disque dur au confort de saisie d’un panneau tactile. 

Grâce à lui, le conducteur peut exécuter de nombreuses fonctions – comme écrire du bout du doigt la destination ou un numéro de téléphone.  

En association avec Google, les services en ligne permettent aux occupants de l’A7 Sportback de se connecter sur internet via le téléphone fixe Bluetooth.  Un module UMTS permet d’afficher sur l’écran des images et informations en provenance de Google Earth et de les combiner à l’itinéraire. Un point d’accès sans fil permet de connecter les appareils portables. Le sommet de la gamme haute fidélité est, avec la chaîne audio Bose, l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen avec une puissance de 1300 watts et 15 haut-parleurs. 

Le système de navigation haut de gamme coopère étroitement avec les nombreux systèmes d’assistance et de sécurité disponibles sur l’A7 Sportback. Il communique les données relatives à l’itinéraire aux unités de commande des projecteurs, de la boîte automatique et de l’adaptive cruise control avec fonction Stop & Go. Ces systèmes sont alors en mesure de reconnaître des scénarios complexes, souvent le système de sécurité Audi pre sense peut minimiser les conséquences d’un accident. Le nouveau système Audi active lane assist aide le conducteur à maintenir la trajectoire de l’A7 Sportback, le nouvel assistant de stationnement le décharge en assumant le braquage lors d’un créneau. 

A son lancement, l’A7 Sportback sera disponible avec quatre moteurs V6 puissants et réguliers, dont deux à essence FSI et deux TDI. Leur puissance s’échelonne entre 150 kW (204 ch) et 220 kW (300 ch), et leur efficience énergétique pose des jalons dans cette catégorie. Le nouveau 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) à boîte multitronic se contente en moyenne de 5,3 litres de carburant aux 100 km – soit des émissions de CO₂ de seulement 139 g au km. Tous les moteurs bénéficient de la gestion thermique d’Audi, d’un système de récupération et d’un système Start/Stop.  

Mais son efficience, l’Audi A7 Sportback la doit aussi en partie aux boîtes automatiques de série. Selon la motorisation, Audi livre deux types différents de transmission : la multitronic en continu transfère le couple moteur aux roues avant, la S tronic à 7 vitesses plus sportive est associée à la transmission intégrale permanente quattro. Dans sa version la plus récente, cette dernière est équipée d'un différentiel interponts à pignons en couronne et d'une commande sélective du couple pour chaque roue.  

Le système de transmission est d’une souplesse et d’un dynamisme remarquables. Le différentiel sport proposé en option répartit activement le couple entre les roues arrière. 

De même, le châssis allie précision sportive et confort prestigieux. L’Audi A7 Sportback est équipée de grandes roues allant de 18 à 20 pouces. Les bras sont en aluminium, la nouvelle direction assistée comporte une commande électromécanique pour davantage d’efficience. Le système Audi drive select est de série, complété en option par la suspension pneumatique adaptive air suspension avec régulation de l’amortissement.






 

Audi Q7 : encore plus sobre, à partir de 195 g.

·        Nouvelles motorisations sur toute la gamme Audi Q7

·        Nouvelle boîte tiptronic à 8 rapports

·        Start/Stop sur 3.0 TDI 240ch

·        Consommations : en baisse jusqu’à 41% 

A l’occasion du changement d’année modèle, la gamme Audi Q7 est remaniée : les motorisations essence 3.6 FSI et 4.2 FSI sont supprimées, remplacées par 2 versions 3.0 TFSI 272ch et 333ch. Ce moteur à l’excellent rendement avait été lancé fin 2008 sur l’A6 3.0 TFSI et la S4.

Accouplé à la boîte tiptronic 8 rapports, il consomme seulement 10,7 litres / 100 km en cycle mixte (249 g), soit une baisse de 16% par rapport à l’ancien 4.2 FSI de 2009, et une baisse de 24% par rapport au 4.2 FSI de 2007. 

La motorisation 4.2 TDI 340ch, déjà améliorée à l’été 2009, progresse encore : 219 g CO2 au lieu de 262 g, soit une baisse de 16% par rapport à Juillet 2009, voire une baisse de 27% par rapport à Juillet 2007. 

La motorisation 3.0 TDI 240ch, qui représente environ 80% des ventes en France, est fortement améliorée : grâce à la nouvelle boîte tiptronic 8 rapports et aux technologies efficiency (Start/Stop, récupération d’énergie au freinage, etc.), il ne consomme que 7,4 litres aux 100 km en cycle mixte, soit seulement 195 g CO2. Beau résultat pour un véhicule performant à 7 places, plus sobre que beaucoup de monospaces. La consommation en cycle urbain baisse de 24% par rapport aux versions commercialisées depuis l’été 2009. 

Mais c’est par rapport aux modèles 2008 que l’amélioration de la consommation est la plus spectaculaire : alors que la puissance passait de 233 à 240ch, améliorant légèrement les performances, les consommations et émissions de CO2 en cycle mixte ont été réduites de 31% (282 g à 195 g), et la consommation en cycle urbain a diminué de 41 % ! 

Ces nouvelles motorisations équipent tous les Audi Q7 fabriqués à partir de Juin 2010.

AUDI AG a vendu au total 1 003 400 véhicules en 2008 atteignant ainsi un résultat record pour la 13^ème année consécutive. Les automobiles Audi sont produites à Ingolstadt et Neckarsulm (Allemagne), Györ (Hongrie), Changchun (Chine) et Bruxelles (Belgique). Le site de production d’Aurangabad en Inde a débuté la production de l’Audi A6 à la fin de 2007 et celle de l’Audi A4 au début du mois d’Octobre 2008. AUDI est présent dans plus de 100 marchés à travers le monde. AUDI AG possède aussi les filiales suivantes détenues à 100% : Automobili Lamborghini Holding S.p.A à Sant’Agata Bolognese en Italie, et quattro GmbH à Neckarsulm. AUDI emploie environ 57.000 personnes dans le monde, dont plus de 45.000 en Allemagne. AUDI AG investit plus de 2 milliards d’€ chaque année afin de soutenir l’avance par la technologie incarnée par le slogan « Vorsprung durch technik ». AUDI prévoit d’élargir significativement sa gamme, pour atteindre 42 modèles en 2015. AUDI célèbre son centième anniversaire en 2009. L’entreprise a été fondée par August Horch à Zwickau le 16 Juillet 1909.

Justin Timberlake et l’Audi A1 : Episode 3/6

•         Un nouvel épisode chaque mardi jusqu’au 8 juin

•         Six épisodes sur Internet, avec Justin Timberlake et l’Audi A1

•         L’Audi A1 à Cannes cette semaine 

L’aventure continue pour Justin Timberlake et l’Audi A1 avec ce 3^e volet. Le suspense monte tous les mardis avec un nouveau numéro jusqu’au 8 juin. A noter qu’avant son lancement officiel le jeudi 9 septembre à Paris, l’Audi A1 fera son apparition à Cannes cette semaine pour la première fois en France ! Une grande soirée en son honneur sera organisée le 19 mai.  

Ce film en 6 volets a été réalisé par le metteur en scène suédois Henrik Sundgren. 5 jours de tournages, 8 caméras, 40 acteurs et environ 100 collaborateurs ont participé à cette production de 6 épisodes qui bout à bout, dure au total 16 minutes. 

A noter que des éléments interactifs sont disponibles sur le mini site et donnent des détails et le contexte de chaque épisode : les internautes peuvent faire la connaissance des personnages, visualiser le film sous des points de vue inhabituels, et des retours en arrière nourrissent l’intrigue. 

Vous pouvez retrouver les 3 premiers épisodes sur : http://microsites.audi.com/a1onlinespecial/html/popup.html#/episode/

C’est également la seule adresse pour accéder aux éléments interactifs. Les bonus donnent accès aux coulisses du film – et à des occasions spéciales de gagner, car de nombreux concours sont également liés aux composantes virtuelles. L’agence Heimat est responsable de la conception et de la réalisation des épisodes, et l’agence Neue Digitale a mis le film en réseau sur Internet.
 

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